Kontejnerová loď

Kontejnerová loď  je specializovaná nákladní loď pro přepravu nákladu v homogenních zvětšených nákladních jednotkách - kontejnerech ( TEU ). Námořní kontejnerová doprava používá hlavně standardní ISO kontejnery . Posádku kontejnerové lodi tvoří zpravidla 10-30 osob.

Klasifikace námořních kontejnerových lodí

• Handysize Class - 260-1000 TEU
• Handymax Class - 1000-1700 TEU
• Feeder Class - 1700-2500 TEU
• Třída Sub-Panamax - 2500-4000 TEU
• Třída Panamax - (4000-7000 TEU). Kontejnerová loď 4100 TEU (Neptune Garnet), představená v roce 1980, se stala největší kontejnerovou lodí své doby. V roce 1984 přesáhl maximální kapacitní limit 4600 TEU s příchodem plavidla „Americký New York“. Během následujících 12 let byla maximální kapacita kontejnerových lodí 4500-5000 kontejnerů (hlavním důvodem byla šířková a délková omezení stanovená plavebními komorami Panamského průplavu). Taková plavidla, která se později nazývala plavidla velikosti Panamax, mohla mít tyto maximální rozměry: šířka - 32,3 m, délka - 294,1 m, ponor  - 12 m. V současné době jsou v kanálu dva průjezdné pruhy, nicméně možnost vybudování uvažuje se o třetím pruhu se zvýšenými výlukami pro další generaci kontejnerových lodí s kapacitou přes 12 000 TEU.
• Třída po Panamaxu - (7000-13000 TEU). APL, která navrhla nové námořní trasy bez proplutí Panamským průplavem, znamenala začátek vývoje nových kontejnerových lodí typu Post-Panamax. V roce 1996 překročila Regina Maersk s oficiální kontejnerovou kapacitou 6400 TEU stávající limit, po kterém velikost nových kontejnerových lodí raketově vzrostla z 6600 TEU v roce 1997 na 7200 TEU v roce 1998 a na 8700 do konce roku 1999. Vývoj flotily byl opravdu působivý. V současné době tvoří 30 % světové kontejnerové flotily plavidla typu post-panamax.
• Super-Post-Panamax Class/E-Class - (více než 13 000 TEU) Délka Suezského průplavu je asi 163 km, šířka se pohybuje od 80 do 135 m. V průplavu nejsou žádné zdymadla. Do roku 2012 se provádělo bagrování v kanálu pro průjezd kontejnerových lodí s kapacitou více než 19 000 TEU. V září 2014 začala druhá etapa modernizace Panamského průplavu, souběžný průplav k jezeru Gatun umožní nonstop průjezd v obou směrech.
• Explorer Class (více než 16600 TEU) je řada plavidel postavená CMA CGM. V provozu jsou čtyři plavidla: CMA CGM Marco Polo, CMA CGM Alexander von Humboldt, CMA CGM Jacques Cartier a CMA CGM Jules Verne.
• Triple E-Class (více než 18 200 TEU) - od 1. března 2015 operuje na Maersk-Line AE1-AE3 patnáct plavidel této třídy.
• Post-Triple E-Class (více než 21 000 TEU) - k 1. březnu 2014 je známo, že CSCL objednala u HHI stavbu čtyř plavidel této třídy (s uvedením prvního ze série do provozu v lednu 2015) . Největší provozní kontejnerovou lodí pro rok 2019 byla 400m MSC Gülsün (23 756 TEU) postavená společností Samsung Heavy Industries [1] postavená v tomto roce .

Vlastnosti konstrukce kontejnerových lodí

Nákladní prostory kontejnerové lodi mají podle návrhu vertikální vodítka (vodítka buněk) pro instalaci a upevnění kontejnerů. Celkový poměr otevření paluby je 80-85%, čehož je dosaženo instalací dvojitých nebo trojitých poklopů na šířku. Kryty pontonového typu umožňují pohodlné umístění kontejnerů na palubu. Absence nákladového zařízení a posunutá nástavba uvolňují celou palubu pro kontejnery.

V roce 2000 na řadě lodí, kdy byly kontejnery umístěny na palubu ve výšce 4-5 pater, byly mezi řadami kontejnerů vyrobeny podpěrné sloupky určené k upevnění kontejnerů, což činí celý stoh palubních kontejnerů stabilnější. Pro ochranu palubních kontejnerů před účinky mořských vln na lodích, kde volný bok nepřesahuje 8 m, je vyrobena prodloužená příď nebo speciální přepážka. Z hlediska navigační bezpečnosti je nejnáročnějším problémem u kontejnerových lodí zajistit, aby bylo plavidlo dostatečně stabilní za různých podmínek zatížení.

Prostředky automatizace námořních plavidel-kontejnerů

Jedním z automatizačních nástrojů specifických pro kontejnerové lodě je použití specializovaných nákladních počítačů , které počítají nejen stabilitu a pevnost plavidla, ale také kontrolují plán nákladu:

• o kompatibilitě kontejnerového nákladu s konstrukcí plavidla (typy kontejnerů povolené pro každé kontejnerové místo, povolená hmotnost řad kontejnerů (stackweight) a jejich výška vzhledem k krytům poklopů v nákladových prostorech a viditelnosti (IMO, Panamský průplav, Suez viditelnost kanálu)
• o vzájemné kompatibilitě nákladu v kontejnerech (oddělení nebezpečného zboží v souladu s Mezinárodním kodexem námořního nebezpečného zboží (SOLAS část IMDG Code)
• o možnosti připojení chlazených kontejnerů (t.j. kontejnerů s vestavěným chladícím agregátem )
• pro shodu sil působících na upevňovací prvky kontejnerů (zdvihací síla), v závislosti na GM, s mezními hodnotami stanovenými klasifikační společností

V přístavech se vytvářejí speciální kontejnerové terminály , které slouží kontejnerovým lodím .

Typy kontejnerů přepravovaných námořními kontejnerovými loděmi

• ISO kontejner
• Standardní 20ft kontejner (20'DC)
• Standardní 40ft kontejner (40'DC)
• 20- a 40stopý kontejner OPEN TOP (otevřený vrch, 20'OT, 40'OT)
• 20' a 40' FLAT RACK kontejnery (20'FR, 40'FR)
• 20' a 40' kontejner typu "TANK" (20'TC), 40'TC)
• 20' a 40' chlazený kontejner (20'REF, 40'REF)
• 40' HIGH CUBE kontejner (40'HC)
• 45' HIGH CUBE kontejner (45'HC)
• 48stopý kontejner HIGH CUBE (nestandardní kontejner, zřídka používaný)

Zabezpečení nákladu na námořních kontejnerových lodích

Kontejnery musí být zajištěny otočnými zámky, které jsou instalovány ve spodních rozích každé vrstvy, aby se zabránilo horizontálnímu a vertikálnímu pohybu kontejnerů. Kromě toho lze použít vertikální a diagonální upevňovací prvky (krátké, dlouhé upínací tyče/tyče). Kontejnery mohou také „viset“ přes poklopy nebo jiné lodní konstrukce za předpokladu, že nevyčnívají za hranice boků lodi. Podmínka dostatečné viditelnosti z plavebního můstku určuje maximální počet pater kontejnerů, které lze instalovat na palubu.

GL/DNV vyvinula a zavedla metodiku pro zvýšení kapacity kontejnerových lodí-megaplavidel snížením požadavků na systém vázání v závislosti na oblasti plavby plavidla, například po přijetí takových požadavků, od července 2013 je plavidlo třídy E schopno zaujmout desátou úroveň na palubě při plavbě z Evropy do Asie po indické monzunové/postmonzunové trase až do 900 TEU. Toto rozhodnutí bylo učiněno pod tlakem globálních megaoperátorů a jistě zvyšuje efektivitu provozu lodí s podobnými systémy připoutání nákladu.

Moderní námořní kontejnerové lodě

Od roku 2019 je největší kontejnerovou lodí světa MSC Gülsün s kapacitou 23 756 TEU.

Kontejnerové lodě, které jsou největší ve flotilách 4 největších kontejnerových řad:

• « MSC Gülsün » Největší kontejnerová loď na světě (pro rok 2019, tonáž 232 618) je ve vlastnictví MSC (Švýcarsko)
• " CSCL Globe " Největší ve flotile CSCL (registrovaná tonáž 187 700)
• " Mærsk Mc-Kinney Møller " Největší ve flotile Maersk Line (registrovaná tonáž 174 500)
• " CMA CGM Marco Polo ". CMA-CGM nádoba schopná přepravit až 16 888 TEU

V současném provozu mají všechny dopravní společnosti na světě více než 350 plavidel s kapacitou 11 000 až 19 300 TEU.

Plány na stavbu a zprovoznění plavidel třídy Triple-E Maersk [2] :

Perspektivy rozvoje námořní kontejnerové flotily

Návrh lodí ULCS inicioval Lloyd's Register ve spolupráci s Ocean Shipping Consultants Ltd. v roce 1999. V září 2005 představil Germanischer Lloyd a korejské loděnice Hyundai Heavy Industries (HHI) nový design lodi za 13 000 TEU. Konstrukčními prvky byla přítomnost dvou hlavních motorů a dvou vrtulí. Plavidlo je 382 m dlouhé, 54,2 m široké a má ponor 13,5 m. 6230 kontejnerů v nákladovém prostoru a 7210 na palubě. Dva hlavní motory po 45 000 kW, konstrukční rychlost plavidla je 25,5 uzlů.

V roce 2020 může kapacita lodí typu ULCS dosáhnout 28 000 TEU, lodě této velikosti budou mít šířku cca 70 m a ponor až 21 m. V současnosti by takové kontejnerové lodě nedokázaly proplout Suezem Kanál kvůli jejich velké velikosti.

Viz také

• ISO kontejner
• Xin Los Angeles
• SOLAS
• IMO
• COLREGs-72
• Kontejnerový přívěs

Poznámky

1. ↑ Největší kontejnerová loď světa dorazí do Felixstowe Archivováno 6. listopadu 2020 na Wayback Machine // BBC
2. ↑ Equasis.org . Získáno 20. listopadu 2014. Archivováno z originálu 28. července 2018. (neurčitý)
3. ↑ Alan Tovey . Maersk uvádí do provozu největší loď světa  (5. července 2013). Archivováno z originálu 8. července 2013. Staženo 6. července 2013.
4. ↑ První loď Triple-E 'Mærsk Mc-Kinney Møller' doručena  (3. července 2013). Archivováno z originálu 3. listopadu 2013. Staženo 6. července 2013.
5. ↑ Annie Zhu. " Majestic Maersk Makes Maiden Call at Ningbo Port Archived 26. září 2013 na Wayback Machine " Journal of Commerce , 20. srpna 2013.
6. ↑ " Třetí Triple-E, MARY MAERSK doručeno Archivováno 24. září 2013 na Wayback Machine " Shipbuilding Tribune , 20. září 2013.

Odkazy

• Registr kontejnerových lodí
• Kontejnerová loď Maersk Mc-Kinney Moller //s easpirit.ru
• Na palubě Mærsk Mc-Kinney Møller (video)
• Největší kontejnerové lodě