| "Kotka", torpédoborec č. 256, "Pilot", kurýrní loď č. 4 | |
|---|---|
|
Torpédoborec č. 256 Černomořské flotily v jižní zátoce Sevastopolu |
|
| Servis | |
| Ruské impérium Německo Velká Británie Rusko (VSUR) SSSR (1920-1922) |
|
| Třída a typ plavidla | ničitel |
| Domovský přístav | Sevastopol |
| Organizace |
Námořnictvo Ruské říše Námořnictvo Velké Británie Bílá flotila námořnictva SSSR |
| Výrobce | Petrozavod |
| Spuštěna do vody | 1891 |
| Uvedeno do provozu | 1892 |
| Stažen z námořnictva | 1922 |
| Postavení | rozebrat na kov |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 102,5 |
| Délka | 46,8 m |
| Šířka | 3,94 m |
| Návrh | 2,34 m |
| Rezervace | až 6,3 mm |
| Motory | trojitý expanzní vertikální parní stroj, lokomotivní požární trubkový kotel |
| Napájení | 1000 hp S. (smlouva) |
| stěhovák | 1 šroub |
| cestovní rychlost | 19,03 uzlů (smlouva) |
| cestovní dosah | 450 mil při 12 uzlech |
| Osádka | 3 důstojníci a 17 námořníků |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 2x1 37mm děla, od roku 1914: 2x1 47mm děla, 2x1 37mm děla |
| Flak | 1 kulomet ráže 7,62 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | 1x2palubní torpédomet |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Kotka", torpédoborec č. 256, "Pilot", kurýrní loď č. 4 - torpédoborec Černomořské flotily , později kurýrní loď. Účastnil se první světové války a ruské občanské války.
Koncem 80. let 19. století se námořní oddělení rozhodlo postavit sérii levných torpédoborců po vzoru Revel a Sveaborg. Při vývoji projektu měly mít zvětšenou velitelskou věž, trojitý expanzní parní stroj, jednu příď a dvě otočná palubní minová vozidla. V kotlích byla udržována lokomotiva s dýmovnicemi [1] .
V září 1889 byl v továrně Creighton vyvinut předběžný návrh . Délka u vodorysky byla zachována, aby byla zajištěna stabilita a pohodlí důlních vozidel, byla zvětšena šířka u vodorysky. Kontury nosu jsou ostřejší, rovný představec je nahrazen beranem. Tah se šroubem se snížil, výtlak zůstal stejný. Při zvažování projektu v únoru 1890 bylo rozhodnuto ponechat pouze jeden palubní minový aparát, protože se ukázala nespolehlivost střelby z aparatur instalovaných v blízkosti zádi. Tloušťka vnějšího oplechování nad vodoryskou v oblasti strojoven a kotelen, štětovnice pod nimi a horní paluby byla 5, u torpédometu - 6,3, na ostatních místech - 3 a 4 mm. Osm vodotěsných přepážek mělo tloušťku 2-3 mm. Konstrukční indikátor výkonu stroje byl plánován na 1000 litrů. S. při rychlosti 325-350 ot/min je provozní tlak kotle 12,6 atm se čtyřnásobnou rezervou bezpečnosti. Projekt používal eliptické rámy, které tvořily charakteristické šikmé strany poseté dovnitř. Celkové uspořádání však v důsledku zvětšených rozměrů stroje a rotačního aparátu na horní palubě doznalo podstatných změn. Projekt byl vyvinut v podstatě nově [1] .
Objednávka byla rozdělena mezi Creightonovy továrny v Abo a Izhora (každá dvě lodě). Podle projektu vyvinutého Izhory měly jejich lodě značné rozdíly, a to jak od prototypu, tak od lodí Creighton. 18. května 1891, lodě stavěné v Abo (nyní Turku ) dostaly jména "Dago" a "Kotka" na počest finských měst. Torpédoborec Kotka byl spuštěn na vodu na jaře 1891 [1] .
Lodě měly osm vodotěsných přepážek. První oddíl mezi představcem a 3. rámem tvořil oddíl berana. Druhý oddíl je oddíl příďového kormidla, mezi 3 a 9 rámy. Třetí oddíl mezi 9 a 31 rámy je kabina , která sloužila současně jako minový oddíl. S polopřepážkou, přinýtovanou k 15. rámu, byl oddíl rozdělen na 2 části. Čtvrtý oddíl mezi rámy 31 a 35 je oddíl před prostorem kotle. Pátým oddílem mezi rámy 35 a 55 je kotelna. Šesté oddělení mezi 55 a 66 rámečky. - strojovna. Sedmý oddíl mezi 66 a 77 sp. - byly v něm důstojnické kajuty a ubikace. Osmý oddíl mezi 77 a 87 shpg. - kabina velitele, po poklop a schránka na nábojnice. Devátý oddíl mezi 87 sp. a kormidlo - bylo určeno pro skladování kapitánských zásob [1] .
Torpédoborec Kotka vstoupil do služby v roce 1892. V srpnu 1894 byla Kotka jako součást oddílu lodí poslána na Dálný východ, ale třetí den cesty na Kotce selhaly rošty a Thundering musel torpédoborec vzít do vleku. Střídavě ve vleku „Hromování“, „Kotka“ a „Sveaborg“ dosáhly Suezu, ale vážný únik kotle v jeho nepřístupné spodní části je donutil opustit další tažení, torpédoborec byl nucen zůstat ve středomořské eskadře. V dubnu 1895 provedl samostatný přechod z přístavu Pireus do Sevastopolu a 25. března 1895 se Kotka stala součástí Černomořské flotily. Zároveň místo jména dostala číslo č. 256 [1] [2] .
V roce 1908 prošel torpédoborec generální opravou, byl na něj instalován nový lokomotivní kotel. V září 1914 byla loď, již jako kurýrní loď, stažena z divize záložních torpédoborců a přidělena do vzdušné oblasti komunikační služby Černomořské flotily. Byl na něm ponechán palubní minový aparát a byly instalovány dvě 47 a 37 mm děla a kulomet. Rádiová stanice nainstalována. Úkolem jeho týmu bylo sledovat přelety hydroplánů nad mořem a pomáhat při přípravě na lety, pro případ nehod [1] [2] .
Během první světové války loď doprovázela letadla, která pravidelně vylétala na moře pro průzkumné a bezpečnostní služby na cestě na hlavní základnu Černomořské flotily. 25. října 1914 torpédoborec vyzvedl na moři a přivezl na základnu hydroplán "M-15" midshipman N. A. Ragozin a poddůstojník Pochinok, poškozený palbou z křižníku Breslau . Od 2. července 1915 nesla loď jméno Pilot. 29. září 1916 byla přejmenována na Messenger Ship No. 4 a přidělena k 1. Division of Messenger Ships [1] [2] .
16. prosince 1917 se stala součástí Rudé černomořské flotily. Od března 1918 byla ve vojenském přístavu Sevastopol k dlouhodobému uskladnění. 1. května 1918 byla dobyta německými jednotkami a 24. listopadu 1918 anglo-francouzskými útočníky byla převedena do Bílé flotily. 3. dubna 1919 odešla ze Sevastopolu do Novorossijsku, kde se 3. května 1919 stala součástí námořních sil jihu Ruska [1] [2] .
Po doplnění zásob v Novorossijsku a odpočinku týmu se 27. června 1919 vydal křižník „ Cahul “ s generálem A. I. Děnikinem a admirálem M. P. Sablinem na palubě , doprovázený poslem „Bug“ a opraveným „Pilotem“ [ 3] , se vydal ke břehům Kavkazu. Účelem kampaně bylo jakoby potvrzení příslušnosti Soči k vládě jihu Ruska. Po návštěvě Tuapse, Soči a Adleru se 30. června oddíl vrátil do Novorossijsku [4] .
Účastnil se evakuace Novorossijsku v březnu 1920. 14. listopadu 1920 byl opuštěn Wrangelem během krymské evakuace ze Sevastopolu [1] .
Následujícího dne byla dobyta jednotkami Rudé armády a v prosinci 1920 zařazena do černomořských námořních sil . Od prosince 1920 do 17. dubna 1921 prošel generální opravou. 2. února 1922 byla zakonzervována a předána Hlavnímu vojenskému přístavu černomořských námořních sil ke skladování. 1. března 1922 byla vyřazena ze seznamů lodí černomořských námořních sil. V roce 1924 byl převeden do „Comgosfonds“ k demontáži na kov [1] [2] .