Košelev, Jurij Anatoljevič

Jurij Anatoljevič Košelev
Datum narození 4. dubna 1927( 1927-04-04 )
Místo narození Rjazaň , SSSR
Datum úmrtí 10. prosince 2017 (90 let)( 2017-12-10 )
Místo smrti Moskva , Rusko
Státní občanství  SSSR Rusko
 
Ocenění a ceny
Hrdina socialistické práce
Řád za zásluhy o vlast, 4. třída
Leninův řád Leninův řád Řád čestného odznaku
Státní cena SSSR ZS RSFSR.jpg Čestný dopravní stavitel SSSR.jpg

Jurij Anatoljevič Košelev ( 4. dubna 1927 , Rjazaň  - 10. prosince 2017 , Moskva ) - sovětský organizátor stavebního komplexu, Hrdina socialistické práce (1976), laureát státní ceny SSSR v oblasti techniky , ctěný stavitel RSFSR , akademik Ruské dopravní akademie, vedoucí moskevského metra (1972-1976, 1986-1999).

Životopis

Narozen 4. dubna 1927 v Rjazani. V roce 1946 absolvoval s vyznamenáním Rjazaňskou železniční technickou školu a vstoupil do Moskevského institutu železničních inženýrů na Fakultě mostů a tunelů. Aktivně se věnuje sociální práci.

Po absolvování institutu v roce 1951 byl poslán na ostrov Sachalin, aby vybudoval tunel pod Nevelským průlivem , který měl spojit Sachalin s pevninou. Na této stavbě, na mysu Lazarev , byl Yu. A. Koshelev jmenován mistrem hlavních prací. Velení dostalo dvanáct brigád. Dostali pokyn, aby na břehu moře vybudovali důlní šachtu o průměru osm a půl metru a hloubce kolem osmdesáti. A poté bylo navrženo provést řezy a zahájit tunelování. Práce probíhaly pod dohledem zástupce vedoucího stavby I. A. Yatskova . Ražba první šachty byla dokončena v únoru 1953. A v březnu zemřel Stalin, který byl iniciátorem této stavby, a stavba tunelového přechodu na Sachalin byla zastavena.

V říjnu 1953 byl Koshelev na pozvání Yatskova přijat do výrobního oddělení správy moskevského metra jako vedoucí inženýr. Brzy byl převeden na zástupce vedoucího oddělení. V Kanceláři ale zůstal jen pár let.

V roce 1957 Yatskov pozval Kosheleva, aby se stal hlavním inženýrem na SMU-1. A tam spolu pracovali devět let. V těchto letech Košelev dohlížel na stavbu Frunzenskaja , radiální Taganské , pravobřežního vestibulu Leninského Goryho a mnoha dalších zajímavých staveb, které možná nejsou tak nápadné, ale mají velký význam. Například ražba tunelů mezi stanicemi Leninskiye Gory a Universitet byla extrémně náročná , kvůli obzvláště obtížným půdním podmínkám museli pracovat v kesonu . A pak byl skoro každý den pod stlačeným vzduchem. Právě osobní zkušenost přiměla Kosheleva spolu se specialisty Metrogiprotrans hledat takové technické řešení, které by keson zcela vyloučilo. Bylo nalezeno východisko - jedná se o tzv. metodu zapouštění do podmáčených nestabilních půd s nuceným odvodněním.

Dílo se dostalo velkého uznání, a to i v zahraničí. V roce 1966 byl Košelev přeložen do čela SMU-6, kde pracoval rok, a v roce 1967 byl jmenován hlavním inženýrem Glavtonnelmetrostroy.

Od roku 1972, po smrti V. D. Polezhaeva , až do roku 1976 byl vedoucím moskevského metra. Pod jeho vedením a za jeho osobní účasti bylo vyřešeno mnoho problematických otázek výstavby metra: byly vytvořeny mechanizované tunelovací štíty pro stavbu destilačních tunelů; byl vyvinut a do praxe vypracován návrh jednoklenebních hlubinných a mělkých stanic, technologie výstavby celosekčního ostění destilačních tunelů otevřenou cestou a výstavby tunelů s monolitickým lisovaným ostěním. Když bylo nutné projet destilačními tunely Krasnopresněnského poloměru pod Moskevským kanálem ve vzdálenosti pouhých tří metrů od jeho dna, bylo dokonce navrženo plavbu v tomto úseku pozastavit. Všichni nevěděli, jak tento nebezpečný podnik provést. Košelev našel vlastní řešení problému, znovu vyzval vědce a vše skončilo virtuózním vítězstvím mysli a rukou. Po dně řeky byly vykopány mohutné příkopy, do nich byly položeny trubky, zasypány pískem a potrubím bylo propuštěno chladivo, které vytvořilo ochrannou clonu zmrzlé půdy. Pod touto obrazovkou procházely tunely bez přerušení navigace. Ale všechny podpisy na dokumentech opravňujících k zahájení tunelování novou metodou byly hlavně Košelev. Později tuto metodu převzali zahraniční stavitelé tunelů.

Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 30. dubna 1976 za jeho velký přínos k rozvoji výstavby metra, zavádění vyspělé technologie výstavby tunelů a výstavby a zprovoznění nových tratí hl. Ždanovsko-Krasnopresněnsky průjezd moskevského metra pojmenovaného po V. I. Leninovi , Košelev Jurij Anatoljevič získal titul Hrdina socialistické práce s udělením Leninova řádu a zlatou medailí Srp a Kladivo .

Od roku 1976 do roku 1986 - vedoucí Glavtonnelmetrostroy. Deset let on - šéf Glavtonnelmetrostroy - rozšířil síť metra v zemi ze šesti na čtrnáct. Byla organizována a provedena výstavba tunelů BAM , včetně tunelu Severo-Muisky , nejtěžšího na světě, velkého počtu tunelů v Arménii na dálnici Hrazdan-Izhdevan a dalších staveb tunelového typu po celé zemi.

Od roku 1986 do roku 1999 - opět šéf moskevského metra. Celkově je celková zkušenost vedoucího moskevského Metrostroy 17 let. V nejtěžších devadesátých letech dělal vše pro to, aby tato organizace zůstala nedotčená, aby se nerozdělila na malé podniky a nezanikla. V roce 1990 se Koshelev aktivně podílel na vytvoření Tunelové asociace Ruska.

Od roku 1999 - v důchodu. Žil v Moskvě .

Ocenění

Doktor technických věd. Akademik Ruské dopravní akademie. Ctěný stavitel RSFSR, Ctěný stavitel Moskvy . Čestný stavitel dopravy. Laureát Státní ceny SSSR za vývoj, spolu s vědci a konstruktéry Metrogiprotrans, metody pro stavbu tunelů z betonu litého na místě. Tato metoda umožnila minimalizovat sedání při ražbě pod městskými stavbami, odstranit armovací kov z technologie ražení a snížit náklady na stavbu o více než třetinu. Byl vyznamenán dvěma Leninovými řády , Řádem čestného odznaku , Řádem za zásluhy o vlast , 4. stupně a medailí. Má více než šedesát autorských certifikátů.

Paměť

Dne 12. dubna 2019 byla na fasádu správy Mosmetrostroy instalována pamětní deska na památku Jurije Košeleva [1] .

Rodina

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Bude se na něj vzpomínat Archivováno 16. května 2021 na Wayback Machine . // "Metrostroyevets", č. 5, 2019. S. 2.

Odkazy