Krasilščikov, Petr Petrovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 28. prosince 2020; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Petr Petrovič Krasilščikov
Datum narození 3. (16. října) 1903
Místo narození
Datum úmrtí 8. března 1965( 1965-03-08 ) (ve věku 61 let)
Místo smrti
Země
Vědecká sféra aerodynamika
Místo výkonu práce TsAGI , VVIA , MAI , MIPT
Alma mater Fakulta fyziky a matematiky Moskevské univerzity
Akademický titul doktor technických věd ( 1948 )
Akademický titul Profesor
Ocenění a ceny

Petr Petrovič Krasilshchikov ( 3. října [16], 1903 , Rodniki , provincie Kostroma - 8. března 1965 , Žukovskij , Moskevská oblast ) - sovětský vědec v oboru aerodynamiky. Laureát Leninovy ​​ceny a dvou Stalinových cen druhého stupně.

Životopis

Narozen 3.  (16. října)  1903 ve vesnici Rodniki (nyní město, region Ivanovo ). Nejmladší syn v rodině Petra Krasilshchikova z dynastie průmyslníků a filantropů Krasilshchikov , ruských milionářů, zakladatelů a majitelů tkalcovny [1] . Při narození získal titul Dědičný čestný občan Ruské říše, udělovaný za zásluhy o ruský průmysl pěti generací jeho předků, Krasilshchikovů.

Bydlel v domě 21/18 na ulici Malajská Dmitrovka v Moskvě, který před revolucí patřil jeho matce.

S organizací Vsevobuch byl přijat do vojenské jednotky Rudé armády jako instruktor gymnastiky, dostal vojenské dávky a mohl požádat o přijetí na univerzitu.

Poté, co sloužil dva roky, v roce 1922 vstoupil 19letý Pyotr Krasilshchikov na matematické oddělení Fakulty fyziky a matematiky Moskevské státní univerzity . Úspěch letectví a rodící se domácí letecký průmysl předurčily jeho budoucnost.

V roce 1925 byl poslán na letecký výcvik do dílen Dobrolet, kde se pod vedením inženýra N. I. Kamova (budoucího konstruktéra vrtulníků ) podílel na opravách letounů Yu-13. V roce 1926 byl spolu se svými spolužáky Fjodorem Glassem , D.V. Khalezovem a Alexandrem Nikitjukem přijat k práci na EAO TsAGI , která v té době zabírala pouze tři místnosti Moskevské státní technické univerzity . Na radu S. A. Chaplygina provedl svou první experimentální práci „Tests of a Rotating Disk“, která byla publikována v roce 1928 v časopise Air Fleet Technology. V prosinci 1927 byl Pyotr Petrovič přeložen na pozici inženýra.

Po obhajobě diplomové práce „Vliv podložek na aerodynamické charakteristiky křídla“ byl Petr Petrovič v roce 1930 připsán na místo staršího inženýra. Od té doby kombinuje práci v TsAGI s výukou na Air Force Academy. Počínaje semináři ve skupině budoucích pracovníků v leteckém průmyslu (A. S. Jakovlev, A. I. Mikojan , V. A. Okulov a další), později se stal profesorem na Akademii a poté na MAI a MIPT.

Kronika vědecké činnosti

Na přelomu 20. a 30. let 20. století stálo letectví před úkolem zvýšit maximální letovou rychlost letadel, pro které bylo zvýšeno měrné zatížení křídla. To ale vedlo ke zvýšení vzletové a přistávací rychlosti letadla, což bylo nežádoucí. Tento rozpor bylo možné překonat použitím děleného (mechanizovaného) křídla, jehož teorii vypracoval S. A. Chaplygin. Bylo nutné najít optimální rozměry a konfiguraci takového křídla.

O vysoké tvůrčí činnosti Petra Petroviče svědčí, že za období (1930-1934) publikoval 10 prací o aerodynamice mechanizovaného křídla. Tyto dnes známé termíny „latě“ a „klapky“, navržené profesorem A. N. Zhuravčenkem , se poprvé objevily v tištěných dílech Petra Petroviče.

V roce 1931 přednesl P. P. Krasilshchikov prezentaci na I All-Union Conference on Aerodynamics „Experimentální práce TsAGI na dělených křídlech“. Mnoho konstruktérů využilo jeho práce na mechanizaci křídla, a zejména O.K. Antonov , který ve své knize „Desetkrát od začátku“ popsal, jak bylo vysoce mechanizované křídlo „podle Krasilshchikova“ instalováno na německém komunikačním letounu Storch rota Fiesler, která pro své jedinečné vlastnosti vzletu a přistání startovala z Berlínského náměstí před císařskou kanceláří. Za účelem radikálního zvýšení maximální vztlakové síly křídla vynalezl Petr Petrovič metodu aplikace ofukování a odsávání mezní vrstvy z vychýlené klapky, jejíž účinnost potvrdil Ya. G. Vilenský v roce 1941 při letových zkouškách na letounu. letoun - létající laboratoř DB-3.

Velký kus práce odvedl Petr Petrovič na vytvoření profilu křídla s nízkým odporem a vysokou nosností. Jako výchozí profil byl vzat teoretický profil S. A. Chaplygina „inverze elipsy“, ze kterého byla vybrána střední linie a symetrický profil. Symetrický profil byl zachován a střední čára byla nahrazena novou, vybranou z dat našich vlastních parametrických studií. Tak vznikl profil R-II, který našel uplatnění na lehkých (KhAI-1, G-10, G-20) i těžkých (K-7, TB-5) letounech a později i na osobních letounech An-2 a An-28. V domácím bezmotorovém létání, před použitím laminárních profilů, zaujímal R-II obecně dominantní postavení.

V roce 1934, kdy byly v SSSR ustanoveny vědecké hodnosti, byl Petr Petrovič udělen hodností kandidáta technických věd. Mezi pozoruhodné práce té doby patří jeho výzkum vlivu počáteční turbulence proudění na velikost maximálního vztlaku křídla. Současně vyvinul „Turbulence Scale“, která získala praktické využití pro hodnocení stupně turbulence proudění v aerodynamických tunelech.

Mnoho práce bylo provedeno společně s A. K. Volkovem, A. N. Grzhegorzhenskym a K. A. Ushakovem na vytvoření Atlasu nosných ploch. Poprvé bylo v aerodynamických podmínkách testováno asi 40 nejlepších tuzemských i zahraničních profilů. Atlas se stal základní prací pro výběr profilů křídel v leteckých konstrukčních kancelářích.

V roce 1939 P. P. Krasilshchikov oznámil NTS TsAGI své úvahy o konstrukci vysokorychlostních nebo takzvaných profilů odolných proti letu. V té době letectví zdaleka nelétalo transsonickými rychlostmi a práce P. P. Krasilshchikova na konfiguraci vysokorychlostního profilu s co největším Mcr daleko předčily práce domácích i zahraničních badatelů. Spolu s A.K. Volkovem vyvinul první rychlostní profily TsAGI řady IA, IB a jeden z dokonalých profilů IC, což naznačuje absolutní prioritu TsAGI v této oblasti aerodynamiky.

V prvním období Krasilshchikovovu činnost významně ovlivnil S. A. Chaplygin  , vynikající ruský vědec, který se těšil lásce a sympatiím talentované mládeže, která ho v jejich okruhu nazývala „Papa Chapa“. P. P. Krasilshchikova si od samého počátku všiml S. A. Chaplygin, na jeho radu provedl řadu studií, které vyvrcholily zavedením jeho teoretických ustanovení do praxe. Sergej Alexandrovič s mladým vědcem sympatizoval, projevil důvěru a přijal ho doma. Naposledy byl Pyotr Petrovič na návštěvě v Chaplyginu na začátku roku 1942, kdy byl TsAGI evakuován v Novosibirsku .

Již před válkou se Pyotr Petrovič aktivně podílel na výzkumu prováděném v TsAGI a kritické analýze charakteristik nových německých bojových letounů. Jak víte, umožnilo to získat správný úsudek o schopnostech potenciálního nepřátelského stíhacího letounu. V době války byly aktivity P.P. Krasilshchikova blízké úkolům konstrukčních kanceláří zapojených do vytváření stíhacích letadel. Byl jmenován vedoucím inženýrem TsAGI v konstrukční kanceláři N. N. Polikarpova a později v konstrukční kanceláři A. S. Jakovleva .


V roce 1948 obhájil doktorskou disertační práci na téma „Křídla vysokorychlostních stíhačů“, jejímž jedním ze směrů byl vývoj aerodynamického uspořádání křídla s dobrými charakteristikami boční stability, které zabraňovalo zablokování a roztočení křídla. Toho bylo dosaženo použitím sady profilů s různou nosností v uspořádání křídla. Stall na takových křídlech nezačínal od konců, ale od střední části, což výrazně zvýšilo bezpečnost letadla. V letectví to bylo tak neobvyklé, že hlavní konstruktér S. V. Iljušin , který se o těchto dílech dozvěděl, přijel speciálně do TsAGI, aby otestoval spektra proudění kolem takových křídel v aerodynamickém tunelu T-102. Model tam byl zavěšen na váze hlavou dolů a pro pozorování spekter proudění bylo nutné ležet na podlaze. Třikrát Sergej Vladimirovič požádal o opakování experimentů a třikrát si lehl na podlahu. Poté bylo takové křídlo rekrutované z různých profilů instalováno na první poválečný osobní letoun Il-12.

P. P. Krasilshchikov postavil návrh aerodynamického uspořádání rovných křídel na vědecký základ. S pomocí svých mladých badatelů - A. A. Nikolského , K. P. Petrova, I. A. Panichkina, T. I. Okerbloma, L. N. Jakovleva - zavedl výpočtovou metodu pro návrh křídel s daným umístěním stání s křídlem a s danou rezervou únosnosti konců. křídla.

Viděl mistrovství nadzvukového letu v použití křídel s nízkým prodloužením: kosočtvercového a trojúhelníkového tvaru. Toto téma považoval za nejdůležitější a spolu se svými kolegy K. P. Petrovem, T. I. Okerblomem, S. Ya. Naumovem, V. V. Smirnovou provedl zvláště velké množství výzkumů. Jak víte, křídla ve tvaru diamantu našla uplatnění na protiletadlových střelách a trojúhelníková křídla - na nadzvukových letadlech.

Jeho poslední prací byla studie křídel s proměnným rozmítáním za letu. Ukázal, že vhodnou volbou polohy osy otáčení rotačních konzol lze vytvořit křídlo proměnné geometrie, jehož momentová charakteristika se se změnou úhlu vychýlení vychýlené konzoly jen málo mění. Tyto práce byly uvedeny do praxe při vytváření letounu s proměnnou geometrií Su-17.

Pyotr Petrovich připravil zprávu o výsledcích prvních systematických studií křídel s proměnnou geometrií, ale kvůli vážné nemoci nemohl mluvit a zprávu za něj přečetl V. G. Mikeladze na konferenci o aerodynamice.

Ohlasy slavných kolegů

„Dovedně položil a vyřešil nejdůležitější problémy v každé fázi vývoje letectví. Jeho hlavní metodou řešení aerodynamických problémů byl průnik do fyzikální podstaty uvažovaných jevů, nastavení hluboce promyšlených experimentů. Vždy měl jasnou představu o tom, co je třeba udělat dnes, co zítra a jaký výzkum bude zapotřebí v budoucnu. Petr Petrovič, který řeší naléhavé problémy letecké vědy a doplňuje je o nové výsledky, je vždy vtělil do konkrétních doporučení pro konstrukční kanceláře. Neustále udržoval kontakt se zaměstnanci Design Bureau, zástupci leteckého průmyslu a zkušebními piloty.

— A. A. Dorodnitsyn

.

Akademik S. A. Khristianovich zaznamenal hluboké pochopení aerodynamického uspořádání letadla P. P. Krasilshchikovem. Již ve fázi návrhu jsem si jasně představoval, jak určité změny ovlivní letové vlastnosti budoucího letadla.

Zkušební pilot S. N. Anokhin řekl, že při rozboru a rozboru zkušebních letů nové techniky se vždy obával otázek Petra Petroviče. Jejich složitost byla vysvětlena i tím, že P. P. Krasilshchikov sám studoval létání na FRI na letounu U-2 v roce 1940 ve skupině zkušebního pilota D. S. Zosima spolu s M. V. Keldyshem , A. K. Martynovem a V. P. Vetchinkinem .

Vědecké zájmy

Hlavní práce v oblasti aerodynamiky křídel. Vyvinul řadu profilů křídel (na konci 20. let profily P-II pro cvičná pomalá letadla a kluzáky, které se stále používají; profily 1-A, 1-B - pro první sovětské proudové stíhačky S.A. Lavočkin , A. I. Mikojan , P. O. Suchoj , A. S. Jakovlev ), dále mechanizace křídla s ovládáním mezní vrstvy sáním a odfukováním od vychýlené klapky. Jeho poslední prací byla studie za letu zametacího křídla, která byla uvedena do praxe při vytváření letounu Su-17 .

Učil na řadě univerzit v Moskvě: VVIA , MAI , Moskevský fyzikální a technologický institut , v postgraduálním kurzu TsAGI. Profesor, doktor inženýrství (1948)

Bydlel ve vesnici Stachanovo (od roku 1947 - město Žukovskij ), Čkalova ulice , 17, apt. deset.

Zemřel 8. března 1965 . Byl pohřben na památném hřbitově Bykovského v Žukovském ( Moskevská oblast ).

Osobní život

Bibliografie

Atlas aerodynamických charakteristik. (Spoluautoři K. A. Ushakov, A. N. Grzhegorzhevsky, A. K. Volkov ). 1940.
Praktická aerodynamika křídla. M. TsAGI, 1973. 449 s. [2]

Ceny a ceny

Poznámky

  1. ↑ Pružiny. Nejznámější špringři . Datum přístupu: 16. září 2012. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  2. ↑ Katalog RNB . Získáno 16. září 2012. Archivováno z originálu 2. dubna 2016.
  Přejděte na položku Wikidata  Genealogie a nekropole

Odkazy