Červené | |
---|---|
Charakteristický | |
Délka | 5,4 km |
Plavecký bazén | 45 km² |
Spotřeba vody | 2,2 m³/s |
vodní tok | |
Zdroj | Ligovský kanál |
• Souřadnice | 59°51′29″ s. sh. 30°17′29″ východní délky e. |
ústa | Něvský záliv |
• Výška | 0 m |
• Souřadnice | 59°52′16″ s. š sh. 30°10′17″ palců. e. |
Umístění | |
vodní systém | Baltské moře |
Země | |
Kraj | Petrohrad |
Kód v GWR | 01030000712102000025307 [1] |
zdroj, ust | |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Krasnenkaja je řeka nacházející se v jihozápadní části Petrohradu v historické čtvrti Avtovo .
Řeka protéká průmyslovou oblastí podél ulice Krasnoputilovskaja , územím Červeného hřbitova a dále souběžně se silnicí do Uhelného přístavu . Ústí řeky se nachází v jihovýchodní části Něvského zálivu poblíž mělčiny Yuzhno-Lakhtinskaya. V současné době[ kdy? ] Řeka Krasnenkaja je dlouhá 5,4 km. Dle údajů katastru 6877 [2] m.
Řeka je ve skutečnosti pokračováním zachovalé části Ligovského kanálu , vyhloubeného na počátku 18. století, aby zásoboval Petrohrad čistou pitnou vodou z Duderhofských jezer . Během posledních tří století kanál ztratil svůj význam a byl částečně pozměněn. Dolní (městská) část Ligovského kanálu byla zasypána až po ulici Krasnoputilovskaja a nyní je odtok nasměrován podél kanálu řeky Krasnenkaja. Změnila se také horní část kanálu. Dříve byla zásobována vodou z řeky Dudergofka . V současné době je voda z horní části Ligovského kanálu zcela odváděna Náhorním kanálem zpět do Dudergofky. Současná část Ligovského kanálu má své malé povodí. Během zimních a letních období nízké vody je přirozený průtok systému Ligovsky Canal-Krasnenkaya (s povodím asi 45 km²) několik litrů za sekundu.
Zpočátku, před výstavbou Petrohradského námořního přístavu , se řeka Krasnenkaja vlévala do Něvského zálivu na sever od moderního ústí. Poté, po vybudování silnice k jižnímu molu mořského kanálu , byl vykopán kanál z Něvského zálivu k Červenému hřbitovu . Přirozený tok řeky byl naplněn a vody Krasnenkaya začaly být odkloněny tímto kanálem. Odpovídající stav trvá dodnes.
Téměř v celé délce koryta dochází k drobným hloubkovým a plánovaným deformacím. Kolísání hladiny Něvského zálivu má znatelný vliv na deformace. Při vlnách v Něvském zálivu hladina řeky stoupá, svahy a průtoky se snižují a při vlnách se zvyšují ve spodní části moderního kanálu. To vede k deformacím kanálu spodního dvoukilometrového úseku moderního kanálu řeky Krasnenkaja. Řeka byla téměř po celé své délce vystavena silnému antropogennímu vlivu: byla kanalizována a v horní části uzavřena tunelem. Jediným místem, kde se do jisté míry zachoval přirozený tok řeky, je lokalita na Červeném hřbitově .
Koryto v horním toku poblíž pramene z Ligovského kanálu za nízké vody má šířku 5–8 m, hloubku 0,1–0,3 m, rychlost proudění 0,1–0,2 m/s, dno v úrovni hladiny 4–5 m BS, sklon 25–30 cm na 100 m, průtok cca 0,4 m³/s. Řeka je polohorská, silně zanesená. V celém vodním toku je pozorováno stejné zanešení domovním a stavebním odpadem.
Dále po proudu je řeka uzavřena v tunelu (kolektoru). Délka kolektoru je 726 m. Tunel vede pod průmyslovým areálem v areálu vozových parků a hromadných garáží. Šířka tunelu 6 m, výška 4 m, hloubka toku při nízké vodě 0,2 m, vysoké vodoznaky ve výšce 0,2 m od nízké hladiny. Pod průmyslovou zónou ke křižovatce se Stachkovou třídou protéká řeka Červeným hřbitovem. Zde je šířka řeky podél hladiny podzemní vody při nízké vodě 5–6 m, hloubka 0,7–0,8 m, průměrná rychlost proudění do 0,35 m/s (maximum do 0,9 m/s) , sklon je cca 5 cm/100 m. Spotřeba vody se výrazně zvyšuje díky vypouštění odpadních vod a činí cca 1,5 m³/s. Řeka je polohorská, místy bouřlivá, mírně meandrující. Břehy jsou v nízkých betonových parapetech, místy řeka vyplavila břehy za parapety. Hřbitovem prochází hranice mezi litorální akumulační terasou, zatopenou při povodních, a abrazní terasou. Řeka Krasnenkaja stéká z horní terasy na spodní v oblasti Červeného hřbitova po římse (klintu). Zde má řeka charakter charakteristický pro podhorské pásmo.
Od spodní (západní) hranice hřbitova začíná antropogenní rovinaté území. Zde je významná výška vysypané a rekultivované zeminy – od 1 do 4 metrů. Dále na západ od Červeného hřbitova řeka protéká umělým korytem. Rychlost proudu klesá, Krasnenkaja má podobu ploché řeky. Přes řeku vede několik mostních přechodů. Šířka mostního pole v trase Stachkovy třídy je 5 m, hloubka je do 1,5 m. Vpravo od řeky je v tomto úseku podvodní jímací kanál CHPP 15, jehož jímač je se nachází v přístavu Bolshaya Turukhtanny .
Přibližně až k jihozápadnímu cípu přístavu Bolshaya Turukhtanny nejsou pozorovány výrazné deformace kanálu. Průměrná hloubka řeky je zde při nízké vodě 0,4–0,6 m, šířka 10–11 m, rychlost proudění 0,4–0,5 m/s, průtok vody se dále zvyšuje a dosahuje nízké vody v dolní části této řeky. úsek (poblíž přístavu Turukhtanna) 2,0–2,2 m³/s. Sklon je asi 1-2 cm / 100 m. Dolní tok řeky Krasnenkaja (od jihozápadního cípu přístavu Turuchtanny k modernímu ústí) také prochází umělým kanálem vybudovaným asi před 50 lety[ specifikovat ] .
Zde je řeka pod vlivem kolísání hladiny Něvského zálivu . Koryto prošlo deformacemi koryta a řeka získala podobu přirozeného vodního toku. Řeka mírně meandruje. V poslední době bylo podél břehů řeky prováděno nepovolené nakládání zeminy, což vedlo ke zúžení koryta. Hloubky při nízké vodě kolísají od 0,3–0,6 m u ústí do 1,0–1,4 m, šířka od 6 do 15 m, průměrný sklon cca 2 cm na 100 m. Moderní ústí je porostlé rákosem, okolí je bažinaté. Když se v Něvském zálivu vzedmou vlny , vytvoří se křivka poklesu volné hladiny toku, což vede k prohloubení brázdy kanálu na širokém mělkém mořském pobřeží ústí. Ústí řeky je pod vlivem pobřežního transportu sedimentů podél jižního a východního břehu Něvského zálivu, což je jeden z důvodů vzniku mělčiny South Lakhtinskaya.
Vzhledem k tomu, že řeka Krasnenkaja je v současné době pokračováním Ligovského kanálu , její napájecí režim je dán zásobováním Ligovského kanálu. Při nízké vodě je přirozený průtok Ligovského kanálu a řeky Krasnenkaja několik litrů za sekundu. V současné době dosahuje průtok vody v dolním toku 1,5–2 m³/s při zimním nedostatku vody. Ve skutečnosti celý tento tok představuje další přítok odpadních vod. Způsob vypouštění těchto vod, stejně jako ve 30. letech 20. století, je určen způsobem provozu podniků). Jsou možné denní, týdenní a sezónní výkyvy odtoku a také nepředvídatelné salvy.
Průměrný dlouhodobý průtok s plochou povodí 45 km² a průměrným ročním modulem odtoku 10 l/s km² je přibližně 0,45 m³/s. Kromě toho je třeba vzít v úvahu spotřebu odpadních vod. Při průměrném ročním vypouštění odpadních vod 1,5–2,0 m³/s je celkový průměrný roční průtok řeky 1,9–2,4 m³/s.
Podle Státního vodního registru Ruska: délka řeky je 5,4 km, patří do oblasti Baltské pánve , vodohospodářský úsek řeky je ze severu povodí Finského zálivu. Odkazuje na povodí řeky Narva (ruská část povodí) [3] .
Kód objektu ve státním registru vod je 01030000712102000025307 [3] .
Řeka je silně znečištěná [4] [5] .
název | Bývalá jména | cílová | Celková délka a šířka, m | Roky výstavby a rekonstrukce |
Projekt | Moderní stav | obraz |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Výstup řeky z kolektoru | dům 726, sh. 6, c. 4 (sběratelé) [2] |
Provozní, pod garážemi a přístavky | |||||
Most pro pěší (předchozí bývalá železnice) |
Jižní přístavní železniční trať | Zábradlí je rozbité, stav nevyhovující.
|
|||||
železniční most [6] | Jižní přístavní železniční trať | proud | |||||
silniční most | proud | ||||||
Železniční most [7] | Jižní přístavní železniční trať | proud | |||||
Silniční most (mezi železnicí a hřbitovem) | proud | ||||||
3. most | Centrální cesta Červeného hřbitova , Cinder Alley | proud | |||||
2. most | Červený hřbitov Avtovskaya alej | před padesátými léty | proud | ||||
1. most | Červený hřbitov Dvinskaya alej | proud | |||||
1. Červený most | Stachek Ave. (bývalá Leningradskoye Highway), silnice do Coal Harbor |
dům 15.7, sh. 27,5 [8] |
do 50. let 20. století Přestavby: * 1957 * 1965 * 2002 |
1957 podle projektu Lengiproinzhproekt 1965 podle projektu inženýra E. E. Rosenfelda 2002 snížena. šířka |
proud | ||
Lávka ( Oranell ) [9] | Prospect Stachek (most pod mostem) |
Aktivní (Zábradlí na jedné straně zmizelo v roce 2016) | |||||
Nadjezd v rovině Stachek Avenue | Prospekt Stachek | 2002 | Aktivní (s úzkou částí pro pěší) | ||||
Most pro pěší (akvadukt), bývalá tramvaj [10] | Prospekt Stachek Před výstavbou kronštadtského nadjezdu sloužil pro tramvaje. |
rok stavby 1958 [11] | Neaktivní, ale používá se pro povolení. Stav nevyhovující, zábradlí ukradené. | ||||
Kronštadtský nadjezd | Kronštadtská ulice | 1978 | inženýr L. N. Sobolev | proud | |||
2. Červený most | Ulice námořní pěchoty | 29,1, sh. 3 |
1958 Rekonstrukce: * 1985 * 1993 |
1993 podle projektu inženýra A. A. Zhurbina | proud | ||
Nadjezd "Avtovo" | třída maršála Žukova | dům 684,94, sh. 34,5 |
1976-1980 Rekonstrukce: * 1981 * 1991 * 2001 |
1976-1980 podle projektu inženýra Lengiproinzhproekt L. N. Soboleva | proud | ||
Most pro chodce | třída maršála Žukova | úzký | úzký, (pro jednu osobu), průchod do něj z ulice námořní pěchoty, přes topení, po kovovém schodišti-přechod | proud | |||
Uhelný most [12] ( podle oficiálních údajů je starý Uhelný most po proudu ; nový most se také jmenoval Uhelný) | Svatý. Marine Corps - Cesta do Coal Harbor | 38, sh. 26.3 |
2007-2008 | Působící ve 3. a 4. okrsku přístavu 1. Most |
|||
Most přes potrubí (akvadukt) | Opuštěný potrubní most (akvadukt) | ||||||
Vstup do sběrače jednoho z rukávů |
Provoz pod parkovišti | ||||||
silniční most | např. Peskobaza "Krasnenkaya" | proud | |||||
Uhelný most Most pro pěší [13] |
Cesta do Juno | proud | |||||
silniční most | Svatý. Valor ve směru na jihozápadní CHPP | 2010-2012 | proud | ||||
Přechod topného potrubí korytem řeky Krasnenkaja | z Yugo-Zapadnaya CHPP | Aktivní (akvadukt) |