Havárie ve stanici Sudzhenka

Nehoda ve stanici Sudzhenka  je železniční nehoda , ke které došlo ve středu 12. března 1986 v okrese Yaya v Kemerovské oblasti , když se ve stanici Sudzhenka na pobočce Kuzbass kemerovské železnice srazil nákladní a poštovní vlak ( Transsibiřská magistrála ), při níž zahynulo 19 lidí.

Katastrofa

Už byla tma, když se ke stanici Sudzhenka blížil po koleji 1 nákladní vlak. Lokomotiva byla v trakčním režimu a její lokomotivní osádka skutečně podřimovala a nevnímala a nevěnovala pozornost tomu, že se blíží k semaforu se žlutým světlem. Vlak projel semaforem, zatímco v kabině na semaforu lokomotivy se rozsvítilo světlo „KZh“, protože vjezdový semafor stanice Sudzhenka umístěný vpředu byl uzavřen. Ozval se také varovný hvizd stopaře , na který řidič mechanicky stiskl páku bdělosti . Jak bude později zjištěno technickou expertizou, došlo u této lokomotivy k vážné poruše v systému stopování: byl přerušen řetězec periodických kontrol strojvedoucího. Z tohoto důvodu při přiblížení k semaforu s indikací zákazu stopař nevydával pravidelné kontrolní signály, což v této situaci pouze uklidňovalo řidiče a asistenta, kteří dále spali. Vlastně neřízený vlak mezitím při pohybu z kopce začal zrychlovat a postupně jeho rychlost přesáhla hranici 60 km/h [1] .

Blokový úsek mezi vjezdovým a vjezdovým návěstidlem o délce 1,5 km projel za minutu a půl, poté nákladní vlak projel vjezdovým návěstidlem se zákazovou indikací vjíždějící do stanice Sudzhenka. Indikace na semaforu lokomotivy se změnila z „KZh“ na „K“, což bylo okamžitě oznámeno signálem stopování. Strojvedoucí na tomto zvukovém znamení také mechanicky stiskl páku bdělosti, ale při projíždění vjezdových šipek se otřesením probral, načež viděl, že lokomotiva a podlahová semafory dávají různé údaje: na lokomotivě svítí červené světlo. , zatímco daleko vpředu na výstupní semaforové stanici ve tmě bylo jasně vidět zelené světlo (signál povolení). Porovnáním těchto dvou údajů strojvedoucí usoudil, že došlo k poruše v signalizaci lokomotivy (ALSN) , to znamená, že semafor v kabině ukazuje nesprávné údaje. Vzhledem k červenému světlu na semaforu lokomotivy, s přihlédnutím k vysoké rychlosti pohybu, mohlo stopování fungovat, čímž došlo k aktivaci nouzového brzdění, takže strojvedoucí, který nadále měl podezření na poruchu ALSN, jej vypnul a poté zapnul znovu. Na semaforu lokomotivy se však opět rozsvítil červený signál, takže ALSN bylo opět nakrátko vypnuto a znovu zapnuto, ale tento pokus byl neúspěšný [1] .

Od prvního požáru na semaforu lokomotivy uplynulo jen pár sekund, indikace „K“ uplynula a strojvedoucí již stihl několikrát vypnout a zapnout ALSN, jen aby zabránil spuštění stopování, než nakonec bylo stisknuto tlačítko „Vypnout řízení“, zatímco na semaforu lokomotivy se rozsvítí bílý signál („B“). Pak posádka lokomotivy náhle ve tmě uviděla ocas dalšího vlaku, který byl přímo před nimi na stejné koleji. Použití nouzového brzdění z důvodu krátké vzdálenosti a vysoké rychlosti se v této situaci ukázalo jako neúčinné. O několik sekund později narazil nákladní vlak do ocasu poštovního a zavazadlového vlaku č. 935 Krasnojarsk - Kyjev [1] stojícího na nádraží .

Viz také

• Železniční nehody v SSSR

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Kazakov A. A., Aleshin V. N., Kazakov E. A. Míjení zákazového signálu // Nehody na ocelových dálnicích. Kdo je vinen?. - 1993. - S. 57-58. — 110 s. — ISBN 5-277-01356-3 .

Literatura

• Noviny " Beep " ze dne 26. srpna 1986