| Železnice Kuragino - Kyzyl | |
|---|---|
| Projekt železnice Kuragino-Kyzyl a ložiska uhlí | |
| Země | Rusko |
| Stát | zamrzlý |
| délka | 424,1 km (plán) |
| Mapa | |
Železnice Kuragino-Kyzyl je projektem výstavby 411,7 km dlouhé železnice podle projektové dokumentace, která by měla propojit Tuvu s Krasnojarským územím a ruskou železniční sítí. První železnice v Tuvě.
Předpokládá se, že železnice rozšíří možnosti dopravní sítě Ruska, vyřeší problém rozvoje ložisek v Tuvě. Očekává se také, že v důsledku jeho výstavby vznikne v Tuvě asi 10 000 nových pracovních míst.
Stavba silnice začala v roce 2011, ale u Kyzylu byl postaven pouze 1 km trati [1] . Kvůli finanční a ekonomické krizi v Rusku pak byla výstavba zastavena.
V roce 2017 Východní ekonomické fórum oznámilo, že výstavba bude v následujících letech obnovena. Hlavní roli při realizaci a rozpočtování projektu bude hrát stát zastoupený Ruskými drahami za účasti soukromého kapitálu. Dálnice se plánuje prodloužit až k hranici s Mongolskem , aby ji napojila na železniční síť Mongolska a Číny .
Náklady na projekt jsou více než 100 miliard rublů [2] .
V souvislosti s výstavbou železnice Kyzyl-Kuragino probíhají od roku 2012 v údolí řeky Usa rozsáhlé archeologické výzkumy v souladu se zákonem o ochraně kulturního dědictví Ruské federace. Vykopávky provádí několik nezávislých skupin archeologů. Jednu z expedic organizovala Ruská geografická společnost společně se Sibiřskou federální univerzitou (tábor „Ermak“), expedice Khakass State University spolupracuje také s archeology z Petrohradu.
Díky tomu bylo možné identifikovat významnou řadu památek, tak či onak spojených s projektovanou trasou. Ve většině případů se nacházejí v nebo v blízkosti navrhované oblasti výkupu pozemků železniční infrastruktury a mohou být zničeny nebo vážně poškozeny během stavebních prací [3] .
Archeologické vykopávky v údolí řeky Eerbek , přítoku Jeniseje, v oblasti Kyzyl Tyva (na pohřbech z raného skythského času), by měly být dokončeny v roce 2020 [4] .
Očekává se, že integrovaný projekt (komplex železnice a těžby uhlí) si vyžádá investici ve výši 131 miliard rublů, z čehož 98,4 miliardy rublů tvoří odhadované náklady na výstavbu železnice (stejným dílem na náklady státu a soukromého investora obranný průmysl) [5] . Předpokládá se, že obrat silniční nákladní dopravy bude 15 milionů tun ročně.
V roce 2010 se kvůli problémům s obranným průmyslem , stavebním partnerem, projekt zastavil. V témže roce byly v aukci prodány poslední největší uhelné bloky ložiska Ulug-Chemskoje (neprodána pouze část Zapadny centrální části ložiska), které vlastnily Evraz a Severstal . Díky úsilí[ co? ] Premiér VV Putin vytvořil nové konsorcium pro stavbu železnice. Zahrnoval: Jenisejskou průmyslovou společnost, Severstal, Evraz, Ministerstvo pro místní rozvoj , Roszheldor a vládu Republiky Tuva. Stát na projekt vyčlení 89 miliard rublů (polovina nákladů v současných cenách). Severstal se hodlá na projektu podílet společně s indickou korporací National Mineral Development Corporation Limited. Otázkou zůstává plná účast Jenisejského průmyslového podniku, protože obranný průmysl pro něj hledá nového vlastníka. Otázka projektu od železnice zůstává nejasná. Účastníci konsorcia nerozhodli o přesných číslech těžby uhlí a původní silniční projekt schválený Glavgosexpertiza Ruska předpokládal účast pouze jedné společnosti, OPK, a jedná se o železniční projekt 3. třídy s možnou přepravou 15 milionů tun ročně. Při práci tří společností může být na základě dostupných informací požadována kapacita silnice 55-60 milionů tun (železnice 1. třídy). To může vyžadovat vývoj nového projektu. K tomu se přidává pracovní vytížení Juzhsiba v sekci Mezhdurechensk - Taishet [6] . V roce 2010 je kongesce na silnicích 85 %, s přijatelnou úrovní 80 %. Další růst úrovně dopravy se bez zásadní modernizace tohoto úseku jeví jako problematický. Náklady na rekonstrukci úseku Mezhdurechensk - Taishet se odhadují na 116 miliard rublů [6] .
22. března 2007 - Vláda Ruské federace schválila realizaci projektu výstavby železniční trati Kuragino-Kyzyl v souvislosti s rozvojem nerostné základny republiky [7] .
18. prosince 2007 - nařízením předsedy vlády Ruské federace Viktora Zubkova byl schválen pasport projektu výstavby železnice Kuragino-Kyzyl [8] .
15. února 2008 - Vnesheconombank a Yenisei Industrial Company podepsaly memorandum o zahájení financování projektových a průzkumných prací a výstavby dálnice [9] .
7. června 2008 - Federální agentura pro železniční dopravu a Jenisejská průmyslová společnost podepsaly investiční smlouvu o realizaci investiční akce „Výstavba železniční trati Kyzyl-Kuragino v souvislosti s rozvojem nerostné základny Republiky Tyva“ [10] .
11. března 2010 - objevila se zpráva, že Tomgiprotrans Institute v Tomsku dokončil projekt silnice a poslal jej ke schválení Glavgosexpertiza. Délka trasy by měla být podle projektu 411,7 km. Bude jednokolejná a neelektrifikovaná [11] .
29. prosince 2010 - počáteční projekt železnice Kuragino-Kyzyl (třída 3, kapacita 15 milionů tun ročně) obdržel kladný závěr od General Expertise of Russia [12] .
V létě 2011 se v prostoru projektované stavby zřídil Ústav dějin hmotné kultury Ruské akademie věd za podpory dobrovolníků z Ruské geografické společnosti a studentů TuvGU , TIGI , Novosibirsku a Moskva zahájila rozsáhlé archeologické vykopávky k zachování kulturního dědictví regionu. Sezónu zahájil prezident Ruské geografické společnosti S. K. Shoigu .
Na konec října 2011 je naplánováno zahájení stavby železnice [13] .
Dne 14. listopadu 2011 bylo vypsáno výběrové řízení [14] na právo uzavřít státní zakázku na zpracování pracovní dokumentace a výstavbu objektu: „Výstavba železniční trati Kyzyl-Kuragino v rámci investiční akce“ Stavba železniční trati Kyzyl-Kuragino v souvislosti s rozvojem nerostné základny Republiky Tyva "". Fáze 1. Úsek Kuragino - 147 km s celkovými náklady 47,442 miliard rublů.
Dne 15. prosince 2011 byla společnost Stroynovatsiya LLC uznána jako vítěz v otevřeném výběrovém řízení na právo uzavřít státní zakázku na vypracování pracovní dokumentace a výstavbu železniční trati Kyzyl-Kuragino, etapa 1, úsek Kuragino - 147 km, Stroynovatsiya LLC byla uznána s cenou státní zakázky 44 305 688 113 rublů. Druhé místo obsadil OAO Yamaltransstroy [15] .
Ruský premiér Vladimir Putin zarazil 20. prosince první zlatou symbolickou berlu do pražce na rozestavěné železnici u Kyzylu na místě, které se staví na náklady Jenisejské průmyslové společnosti [16] .
Dne 16. dubna 2012 vybrala Jenisejská průmyslová společnost stavitele pro druhý, největší (254 km) a nákladný (85,7 miliard rublů) úsek železnice Kyzyl-Kuragino-Omsk NPO Mostovik [17 ] .
1. června byla zahájena stavba úseku železnice financovaného Jenisejskou průmyslovou společností [18] .
4. září byla oznámena stavba prvního kilometru hlavní koleje budoucí stanice Kyzyl-Gruzovoy [19] .
Ve druhé polovině roku 2012 Yenisei Industrial Company (EPK) odhalila významné skryté dluhy, které jsou nesplacenou půjčkou od Mezhprombank. V tomto ohledu se společnost YPC začala potýkat se značnými finančními potížemi, a to i pokud jde o financování projektu výstavby železnice Kuragino-Kyzyl. Na konci srpna se Rozhodčí soud Republiky Tyva začal zabývat konkurzní pohledávkou Jenisejské průmyslové společnosti [20] . Začátkem září, současně s oznámením o položení prvního kilometru hlavní trati v budoucí stanici Kyzyl-Gruzovoi, vyšlo najevo, že NPO Mostovik, která je dodavatelem na rozestavěném úseku silnice YPC, žaluje YPC přeplatek za vykonanou práci [21] . Viktor Tolokonsky , prezidentský zástupce v Sibiřském federálním okruhu , v polovině roku 2012 potvrdil, že práce na projektu výstavby budou pokračovat [22] . V listopadu 2012 šéf Tuvy Sholban Kara-ool oznámil, že vláda republiky pracuje na vytvoření nového konsorcia soukromých investorů [23] . Již dříve byla zvažována možnost účasti v konsorciu mezi Evrazem a Severstalem , které již vlastní části uhelné pánve Ulug-Khem.
Podle výsledků roku 2012 nebyly na úseku financovaném státem provedeny žádné práce. V průběhu celého roku probíhalo pouze vypracování pracovní dokumentace a průzkum trasy budoucí komunikace.
Na Krasnojarském ekonomickém fóru v roce 2013 byla podepsána dohoda o výstavbě železniční trati Kuragino-Kyzyl, dodavatelem stavby bude NPO Mostovik , náklady na stavbu budou 195 miliard rublů [24] .
Dne 3. dubna 2014 navrhl ruský ministr obrany Sergej Šojgu na zasedání vlády Ruské federace rozšíření projektu výstavby železniční trati Elegest-Kyzyl-Kuragino, kterou realizuje TEPC. Podle Šojgu lze z Kyzylu železnici prodloužit do západního Mongolska , do Urumči a dále do Číny a odtud jakýmkoli směrem - do Pákistánu nebo Indie . S přihlédnutím k pracovnímu vytížení Transsibiřské magistrály a BAM umožní realizace návrhu Sergeje Šojgua plně uvolnit potenciál železniční trati Elegest-Kyzyl-Kuragino a také otevře další brány pro Rusko do asijských zemí, které zajistí významný nárůst obchodního obratu a dodatečný příliv investic [25] .
V roce 2017 Východní ekonomické fórum oznámilo, že výstavba bude v následujících letech obnovena. Hlavní roli v realizaci a rozpočtování projektu v hodnotě více než 100 miliard rublů bude hrát stát zastoupený Ruskými drahami za účasti soukromého kapitálu. Dálnice se plánuje prodloužit až k hranici s Mongolskem za účelem propojení s železniční sítí Mongolska a Číny [2] .
V srpnu 2019 generální ředitel Ruských drah O. V. Belozyorov , generální dodavatel stavby, uvedl, že práce začnou letos a stavba nabere na obrátkách příští rok. Má to všechny důvody – byly podepsány dohody s financujícími organizacemi [26] .
Během roku 2020 však nebyly provedeny žádné práce, nicméně vyšlo najevo, že na základě výsledků soutěže organizované zákazníkem, Ruskými drahami, 5,4 miliardy rublů sv. Úkolem zhotovitele je určit staveniště umělých staveb, včetně viaduktů, tunelů, mostů, vleček a stanic, jakož i odbočky na pole Elegestskoje a provést tyto úpravy v plánovacích dokumentech. K tomu musí inženýři ujet 410 kilometrů. Termín provedení všech prací dle zadávací dokumentace je srpen 2021 [27] .
Dne 26. března 2021 vláda Ruské federace nařídila odložit výstavbu o 5 let, do roku 2026 [28] [29] .
Celková délka hlavní trasy bude podle projektu 411,7 km, z toho 288 km povede územím Krasnojarského území, 123,7 km územím Republiky Tuva. Železnice bude procházet v oblasti osad Bugurtak, Kachulka, Podgorny, Horní a Dolní Kužebar na území Krasnojarska, stejně jako Arzhaan a Eerbek v Tuvě. Bylo dohodnuto položení železnice přes území přírodního parku "Ergaki", díky čemuž bylo možné zkrátit celkovou délku trasy o téměř 50 km. Při stavbě budou využity zkušenosti s pokládkou železnic přes území chráněných přírodních oblastí v Kanadě. Také trasa povede územím známého Údolí králů. Obecná trasa je dohodnuta se všemi zainteresovanými stranami a prakticky nezpůsobí poškození stávajících pohřbů.
Silnice je navržena jako jednokolejná neelektrifikovaná komunikace, je plánováno vybudování sedmi stanic, 12 vleček, 830 umělých staveb včetně 180 mostů o celkové délce 21 248 metrů a dále sedm tunelů o celkové délce 4 751,9 metrů.
Ve videoprezentaci [30] , místo znělého tunelu přes hřeben Uyuk byla silnice položena v údolí Velkého Jeniseje a ke Kyzylu se blíží ze strany trajektového přechodu u vesnice Cherbi.
Stanice a vlečky podle obecného projektu:
Umění. Kuragino ( železniční trať Abakan - Taishet ) 53°53′31″ s. sh. 92°44′31″ východní délky e. Umění. Budova Kuragino-2 rzd. Moje stránka Umění. ul . Nižnij Kužebar rzd. Kuzhebar str Umění. Chernaya Sopka str rzd. Nazarovsky str rzd. kamenná klíčová stránka rzd. Malá Taigish str rzd. Met-Kul str (průsmyk Sajanského pohoří (v rámci hranic přírodního parku Ergaki , podél břehu jezera Chudožnikov)) rzd. Metugul-Taiga str (průsmyk pohoří Sayan Range (v rámci hranic přírodního parku Ergaki , podél břehu jezera Artists)) rzd. Ust-Buiba str Umění. Aradan str rzd. Omul str rzd. maral str rzd. Kurtushibinsky str ( průsmyk Kurtushibinského hřebene ) Umění. Arzhaan str rzd. Arzak str rzd. Uyuk str (průsmyk hřebene Uyuk ) rzd. Kara-Chooga str Umění. Kyzyl -Gruzovoi str. 51°41′02″ s. sh. 94°11′21″ východní délky e. Umění. Kyzyl Passenger StrPředpokládá se, že výchozím bodem železnice bude pravý břeh řeky Tuba poblíž stanice Kuragino krasnojarské železnice . Částečně povede silnice souběžně s dálnicí R-257 Jenisej .
Koncovým bodem cesty bude pravý břeh Horního Jeniseje na předměstí Kyzyl . Koncový bod se stane výchozím bodem pro výstavbu další odbočky do dolu Krasnaja Gorka, který se nachází 40 km západně od města poblíž ústí řeky Elegest . Kromě toho se plánuje výstavba odbočky do uhelného dolu Kaa-Khem.
| Hlavní projekty výstavby železnic v Ruské federaci | |
|---|---|
| |
| Zvýrazněné projekty: tučně – stavba byla zahájena; podtrženo - realizováno. | |