Lavrinovič, Michail Fjodorovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. července 2017; kontroly vyžadují 13 úprav .
Michail Fjodorovič Lavrinovič
Datum narození 1. prosince 1929( 1929-12-01 )
Místo narození Osada Telusha, okres Bobruisk , BSSR , SSSR
Datum úmrtí 9. září 2008( 2008-09-09 ) (ve věku 78 let)
Místo smrti
Země
obsazení nákladního průmyslu, generální ředitel PA " BelavtoMAZ ", předseda BNPA
Ocenění a ceny
Řád rudého praporu práce Řád rudého praporu práce
Řád přátelství národů - 1994 Řád čestného odznaku
Státní cena SSSR Čestný diplom vlády Ruské federace (1999)

Michail Fedorovič Lavrinovič ( 1. prosince 1929 - 9. září 2008 ) - sovětský a běloruský výrobce strojů , jeden z organizátorů běloruského automobilového průmyslu, generální ředitel výrobního sdružení BelavtoMAZ , předseda Běloruské konfederace průmyslníků a podnikatelů , spol. -předseda Národní rady Běloruské republiky pro pracovní a sociální otázky, člen Rady Mezinárodního kongresu průmyslníků a podnikatelů , zakladatel a čestný předseda Běloruského vědecko-průmyslového svazu , ctěný strojní inženýr Běloruské SSR, čestným občanem města Minsk. Velkou měrou přispěl k rozvoji průmyslového a podnikatelského hnutí v Bělorusku a v postsovětském prostoru . Stál u zrodu vytvoření Vědecko-průmyslové unie SSSR , Mezinárodního kongresu průmyslníků a podnikatelů, Priorbank OJSC. Byl zvolen poslancem Nejvyššího sovětu SSSR, Nejvyššího sovětu BSSR a místních sovětů.

Životopis

Michail Fedorovič Lavrinovič se narodil 1. prosince 1929 ve vesnici Teluša nedaleko města Bobrujsk v okrese Bobrujsk v Mogilevské oblasti v Běloruské SSR do rolnické rodiny. Po absolvování školy přišel do Minsku studovat na Automotive Technical School, která byla po celá léta hlavním zdrojem kvalifikovaného personálu pro Minský automobilový závod . V roce 1950, po absolvování průmyslové školy, začal pracovat v MAZ jako seřizovač obráběcích strojů. Pracoval a studoval na večerním oddělení Běloruského polytechnického institutu (BPI, nyní BNTU). V roce 1961 absolvoval BPI a pokračoval v práci v MAZ. Během práce tam Michail Lavrinovič přešel z seřizovače na generálního ředitele sdružení BelavtoMAZ (1982), přičemž pracoval na všech pozicích hierarchického řetězce: seřizovač, mistr, vedoucí mistr, procesní inženýr, vedoucí technické kanceláře, zástupce vedoucího dílny, zástupce ředitele, hlavní inženýr , CTO, CEO [1] .

V roce 1994 Michail Lavrinovič odstoupil z čela sdružení. Michail Lavrinovič byl posledním vedoucím závodu, který byl se ctí penzionován, nebyl vyhozen [2] .

V roce 1990 byla pod jeho vedením založena Běloruská vědecká a průmyslová asociace (BNPA) za účelem rozvoje opatření na zachování národního průmyslu Běloruska během rozpadu Unie – první veřejné sdružení průmyslníků v Bělorusku. V roce 1993 byla za jeho účasti vytvořena Běloruská konfederace průmyslníků a podnikatelů. V letech 1994 až 2000 byl předsedou Rady BNPA zvolen Michail Lavrinovič [3] .

V 90. letech byl často členem různých státních komisí a skupin pro provádění státních experimentů: Komise pro problém neplacení při kabinetu ministrů Běloruské republiky (1995 - 1997) [4] , Rada pro průmyslovou politiku pod Radou ministrů Běloruské republiky (1998 - 2001) [5] , Experiment o testování navrhovaného mechanismu BNPA pro ekonomické oživení průmyslu založeného na vývoji a výrobě konkurenceschopných produktů ve výrobě BelAZ . sdružení a Minsk Gear Plant [6] ,

Michail Lavrinovič zemřel 9. září 2008 ve věku 79 let po těžké a vleklé nemoci [7] . Dne 10. září se v Domě kultury MAZ konal civilní pietní akt. Byl pohřben na východním hřbitově v Minsku.

Tajná mise

V roce 2007 poskytl Michail Lavrinovič rozhovor deníku Respublika, ve kterém hovořil o „přísně tajném úkolu“ strany [8] . Kolem konce 60. a počátkem 70. let vedl vývoj velkokapacitních tahačů sloužících jako podvozek pro nové strategické střely. Jednalo se o přísně tajný stranický úkol, jehož plnění kontrolovalo politbyro ÚV KSSS a výsledky experimentálního odpalu raket na těchto podvozcích byly hlášeny samotnému generálnímu tajemníkovi L. I. Brežněvovi . Podle Lavrynoviče bylo toto pracovní období pro něj nejtěžší a nejzodpovědnější za celé půlstoletí práce v závodě [1] .

Michail Lavrinovič poté pracoval jako hlavní inženýr Minského automobilového závodu. Sovětský svaz začal vyrábět nové strategické střely, které vyžadovaly tahače o obrovské nosnosti a s takovými „daty“, které by jim umožnily projít jakýmkoli terénem a zůstat stabilní při startu rakety [Pozn. 1] . Lavrinovič byl spolu s ministrem automobilového a traktorového inženýrství naléhavě předvolán k rozhovoru na Ústředním výboru KSSS. Okamžitě mě nejpřísněji varovali: zadání na traktory bylo přísně tajné, věděli o něm jen dva lidé na ministerstvu - sám ministr a Lavrynovič jako přímý vykonavatel díla. Pod novým vybavením byla vytvořena nejen další výrobní zařízení, ale byly také postaveny nové továrny, byly přitahovány velké síly a byly přiděleny obrovské finanční prostředky. V Minsku se tedy objevil závod kolových traktorů .

Při vývoji traktoru se objevily technické problémy, se kterými se v Sovětském svazu dříve nikdo nedostal do styku, ale byly řešeny pomocí nových materiálů a designových nápadů. Takže všechny držáky a zavěšení se rozhodly být vyrobeny z titanové slitiny. Místo pružin byla instalována hydraulika. Soustava 12 válců byla propojena kovovými trubkami, kde byla čerpána speciální kapalina s dusíkem.

Při první zkušební jízdě došlo k mimořádné události – traktor se potopil. K nápravě situace se armáda rozhodla neinformovat Ústřední výbor KSSS o startu a vyslala skupinu továrních specialistů a novou sadu systémových válců na testovací místo, které Michail Lavrinovič nařídil vyrobit předem. , "jen pro případ." Druhý start byl úspěšný a byl nahlášen Ústřednímu výboru. Jak se později zjistilo, na vině neúspěšného prvního nastartování byl pracovník, který válce myl. Po umytí a vyčištění v nich zůstal vodní kámen.

V roce 1977 byla Lavrinovičovi udělena státní cena SSSR za zvládnutí nové technologie. Jaké vybavení nebylo zveřejněno, ale sám Lavrynovych a další, kteří měli vědět: pro tyto traktory.

Padělek

V knize I.P. Makalovič „Mikhail Lavrinovič: Na samém okraji útesu: Stránky života a zkoušek“ popisuje případ, jak v 80. letech, kdy Michail Lavrinovič už byl v pozici ředitele MAZ, musel riskovat svou kariéru nedůsledná korekce stranického dokumentu s cílem obejít liknavost byrokratické mašinérie a dát příležitost včas realizovat nový nápad [9] .

Myšlenkou bylo, že na již existujícím základu (který byl vytvořen s velkou rezervou bezpečnosti), na starém základu, můžete rychle vytvořit zásadně nový těžký stroj, přibližně čtrnáct tun, a udělat to ve velmi krátkém čase . Michail Lavrinovič to oznámil Michailu Vysockému , hlavnímu konstruktérovi MAZ. Navzdory velkému pracovnímu vytížení Vysockij a tým inženýrů myšlenku podpořili a pustili se do práce, aniž by čekali na schválení „shora“ (k zahájení prací bylo zapotřebí výnosu ÚV KSSS a Rady ministrů). Když se Lavrynovych obrátil na vedoucího ústředí a náměstka ministra, byl odmítnut, protože „sjezd strany již schválil směrnice pro novou pětiletku, ve kterých bylo černé na bílém napsáno, jaká auta Minsk Automobile Závod by měl vyrábět." A ani generální sekretář nepředložil změny směrnic sjezdu. Četné výzvy Lavrynoviče ministrovi rovněž nepřinesly výsledky.

A pak došlo na Lavrynoviče: „opravit zbytečnou čáru v těch směrnicích pro novou pětiletku – a právě tam jako mávnutím kouzelného proutku půjdou prostředky...“. Spolu s Vysockim odešel do Moskvy. V Gosplanu na katedře strojního inženýrství se Lavrinovič obrátil na Jurije Chuprikova , vedoucího sektoru, který měl na starosti Minsk Automobile Plant. Chuprikov myšlenku podpořil. Druhý den byl dokument opraven, místo výroby starých aut dostaly minské automobilky „pokyn“ přejít na výrobu nových, třínápravových vozidel s nosností 14 tun. Dokument byl úspěšně schválen a „případ se začal točit“.

Ale Lavrynovych čelil mnoha problémům kvůli nedostatku komponentů a náhradních dílů. Subdodavatelé (dodavatelé komponent) obdrželi jiný dokument, neopravený. Lavrinovič je musel přesvědčit, aby potřebné díly vyklepali. V důsledku toho docházelo ke zpožděním a narušení harmonogramu. Lavrynovych byl více než jednou nazýván „na koberci“, pokárán. Vše skončilo tím, že ministr automobilového a traktorového inženýrství Viktor Nikolajevič Poljakov naléhavě odletěl do Minsku a Lavrinovič se mu vše přiznal. Ministr okamžitě nařídil připravit návrh příkazu, podle kterého byly zapojeny všechny potřebné tovární kapacity Unie, aby byly do Minského automobilového závodu dodány potřebné komponenty.

Úspěchy a ocenění

Michail Lavrinovič byl jedním z těch, kteří stáli u zrodu tvorby modelů automobilů MAZ zásadně nového směru, který získal uznání daleko za hranicemi Běloruska, byl autorem vědeckých prací, které významně přispěly k rozvoji běloruského strojírenství. Pod jeho vedením a za přímé účasti vznikla široká škála moderní unikátní běloruské automobilové techniky s nosností od 8 do 250 tun a zvládnuta výroba moderních městských autobusů [13] .

Michail Lavrinovič se připisuje vytvoření výrobního a personálního potenciálu, který umožnil běloruskému automobilovému průmyslu úspěšně překonat ekonomickou krizi, která následovala po rozpadu SSSR, a zaujmout vedoucí postavení v zemích SNS. V samotném MAZ Michail Fedorovič, „který byl v těch letech generálním ředitelem, dokázal stabilizovat tým, udržet specialisty, když se odliv kvalifikovaného personálu stal katastrofou pro všechny podniky“. Rovněž je zdůrazněn jeho významný přínos k rozvoji průmyslového a podnikatelského hnutí v Bělorusku. Kromě aktivit v rámci státu Michail Lavrinovič „významně přispěl k rozvoji průmyslového a podnikatelského hnutí v celém postsovětském prostoru, k posílení vztahů hospodářské a lidské spolupráce mezi zeměmi a národy. M. F. Lavrinovich stál u zrodu vytvoření Vědecko-průmyslové unie SSSR, Mezinárodního kongresu průmyslníků a podnikatelů, Priorbank OJSC“ [1] [3] [14] .

Recenze současníků

Členové Rady nevládní organizace „BNPA“ hovořili o Michailu Lavronovičovi v nekrologu zveřejněném v novinách „Respublika“ [7] :

Celý život Michaila Fedoroviče je živým příkladem mužské šlechty a důstojnosti, vysoce profesionální a oddané služby zvolené věci.

- "Respublika" (11.09.2008)

Prezident Běloruska Alexandr Lukašenko , když Michail Lavrinovič zemřel, osobně vyjádřil soustrast, ve kterém zdůraznil své služby zemi [15] :

Michail Fedorovič, jeden z vynikajících organizátorů domácího strojírenského průmyslu, vůdce vysoké profesionální úrovně, výrazně přispěl k vytvoření slibných modelů běloruských automobilů, které získaly uznání daleko za hranicemi naší země.

— " BelaPAN " (10.09.2008)

Internetová publikace „ Běloruský Partizan “ na svých stránkách nazvala Michailo Lavrinovič „legendou běloruské ekonomiky“ [16] , a v publikaci „ Běloruská Delovaya Gazeta “ byl Michail Lavrinovič nazván „nejautoritativnějším představitelem průmyslové elity“ [2 ] . V analytickém týdeníku „Běloruci a trh“ o smrti Michaila Lavrinoviče bylo řečeno [3] :

Celý život Michaila Fedoroviče je živým příkladem mužské šlechty a důstojnosti, vysoce profesionální a oddané služby zvolené věci.

- "Běloruci a trh", č. 37 (821), 15. - 22. září 2008

Olga Botyanovsky, která osobně znala Michaila Lavrinoviče, o něm napsala v novinách Sojuznoye Veche [1] :

Jako všechny vesnické děti pásl Michail husy, prasata, krávy a jednou mu byl svěřen zcela zodpovědný úkol - pracovat jako čeledín v JZD. Prohlédl si obrovské stádo koní, v noci ho vozil – v jeho péči a zodpovědnosti bylo jeden a půl sta hlav. A nic, podařilo se mu... Michail Fedorovič, který vyrostl v jednoduché rolnické rodině, stále miloval vesnici, nevyhýbal se obyčejným lidem, zůstal přístupný, citlivý a snadno komunikativní, nikdy se nepovyšoval nad ostatní

- " Union Veche " (09/01/2008)

Také Olga Botyanovsky zdůraznila velkou píli, obětavost a organizaci Michaila Lavrinoviče:

... A Michail Fedorovič byl náročný především na sebe a potom na lidi. Od sedmi ráno byl vždy v továrně. Někdy se pracovní den protáhl až do deseti večer. Někdy až do dvou do rána. Koneckonců, v MAZ jsou takové výrobní závody, které pracují nepřetržitě. A takovou zátěž vydržel dlouhá léta. Michail Fedorovič celý svůj život pracoval kreativně, nezištně a dal se beze stopy. Byl velmi organizovaný.

- " Union Veche " (09/01/2008)

Kandidát historických věd a spisovatel Ivan Petrovič Makalovič věnoval Michailu Lavrinovičovi dokumentárně-fiktivní příběh s názvem „Michail Lavrinovič: Na samém okraji útesu: Stránky života a zkoušek“, vydaný v roce 1999 v malém nákladu 1000 výtisků.


Poznámky

Komentáře
  1. ↑ Traktor spolu s raketou podle Lavrynoviče vážil téměř 90 tun. Pravděpodobně se jednalo o raketový systém Temp-2S vyvinutý na počátku 70. let 20. století , jehož hmotnost dosahovala 82 tun a tahačem, pro který byly traktory řady MAZ-547
Prameny
  1. ↑ 1 2 3 4 Olga Botyanovsky. Syn běloruské země . "Union Veche" (1. září 2008). Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 8. září 2014.
  2. ↑ 1 2 Andrej Machovský. Personální ředitelství - Lukašenko: Nevyhlášená válka // Belarusian Delovaya Gazeta . - Minsk, 1998. - Vydání. 11. května 1998 , č. 465 .
  3. ↑ 1 2 3 Rada RPA "BNPA". Zemřel Michail Lavrinovič // Bělorusové a trh . - Minsk: CJSC "Mediarynok", 2008. - Vydání. 15. - 22. září , č. 37 (821) .
  4. ↑ Dekret prezidenta Běloruské republiky ze dne 24. července 1995 č. 284 „O složení Komise pro problém neplacení v rámci kabinetu ministrů Běloruské republiky“ . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  5. ↑ Usnesení Rady ministrů Běloruské republiky ze dne 8. dubna 1998 č. 564 „O Radě pro průmyslovou politiku při Radě ministrů Běloruské republiky“ . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  6. ↑ Dekret prezidenta Běloruské republiky ze dne 24. prosince 1996 č. 564 „O vývoji mechanismu hospodářské obnovy průmyslu navrženého Běloruskou vědecko-průmyslovou asociací na základě vývoje a výroby konkurenceschopných produktů“ . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  7. ↑ 1 2 Lavrinovič Michail Fedorovič (nekrolog) . "Respublika" (11.09.2008). Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  8. ↑ Michail Šimanský. Neuvěřitelný výjimečný stav v životě Michaila Lavrinoviče // Respublika . - 2007. - Vydání. 15.09.2007 , č. 173 .
  9. ↑ Michail Fedorovič Lavrinovič ... (nepřístupný odkaz) . Narodnaja Volja (2. prosince 2011). Získáno 12. září 2014. Archivováno z originálu 13. září 2014. 
  10. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 5. srpna 1994 č. 1621 „O udělení Řádu přátelství národů Lavrinoviče M.F.“ . Získáno 22. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 22. srpna 2019.
  11. ↑ Nařízení vlády Ruské federace ze dne 29. listopadu 1999 č. 1993-r „O udělení čestného diplomu vlády Ruské federace Lavrinovičovi M.F.“ . Získáno 15. července 2021. Archivováno z originálu dne 15. července 2021.
  12. ↑ [rozhodnutí předsednictva Poslanecké rady města ze dne 23.11.1999, výpis z protokolu č. 6; rozhodnutí výkonného výboru města ze dne 18.11.1999, výpis ze zápisu z jednání výkonného výboru města Minsk č. 41]
  13. ↑ Čestní občané Minsku . Oficiální stránky výkonného výboru města Minsk . Výkonný výbor města Minsk . Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  14. ↑ Natalya Korotkaya. Zemřel významný běloruský průmyslník Michail Lavrinovič . BelaPAN (09.09.2008). Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  15. ↑ Natalya Korotkaya. Alexander Lukašenko vyjádřil soustrast rodině a přátelům Michaila Lavrinoviče . BelaPAN (10.09.2008). Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014.
  16. ↑ Zemřel Michail Lavrinovič (nepřístupný odkaz) . Běloruský partyzán (09.09.2008). Získáno 7. září 2014. Archivováno z originálu 7. září 2014. 

Literatura

Odkazy