Lachmann, Gustav Victor

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. října 2021; ověření vyžaduje 1 úpravu .
Gustav Viktor Lachmann
Datum narození 3. února 1896( 1896-02-03 )
Místo narození
Datum úmrtí 30. května 1966( 1966-05-30 ) (70 let)
Místo smrti
Země

Gustav Victor Lachmann ( německy :  Gustav Lachmann ; 3. února 1896 , Drážďany – 30. května 1966 , Chorleywood [d] , Hertfordshire ) byl německý vojenský pilot a letecký inženýr, který většinu svého profesního života pracoval pro britského výrobce letadel Handley Page . kariéra . Spolu s Frederickem Handley Pageem byl jedním z vynálezců přední drážky křídla letadla . Významný podíl Gustava Lachmanna na konstrukci leteckého křídla zaznamenal Theodor von Karman [1].

Životopis

Gustav se narodil jako nejmladší syn Gustava Antona Lachmanna, rakouského průmyslníka, a jeho manželky Leolody Wilvenedelkom.

Sloužil jako poručík v německé vojenské kavalérii během první světové války , než vstoupil do leteckého sboru v roce 1917 a naučil se létat. Během tréninku měl nehodu (došlo k „ zastavení “) a havaroval a zlomil si čelist . Po hospitalizaci se rozhodl zjistit příčinu své havárie. Prováděl primitivní experimenty s použitím ventilátoru a cigaretového kouře pro vizualizaci. Pokusil se získat patent na svá vylepšení, ale ta byla původně zamítnuta německým patentovým úřadem s odůvodněním, že neexistuje žádný důkaz, že by fungovaly. Lachmann opustil svůj nápad a vstoupil na Technickou univerzitu v Darmstadtu na kurz strojního inženýrství a aerodynamiky. Promoval v červnu 1921 a dostal práci v továrně Opel .

Náhodou Lachmann četl zprávu o veřejné demonstraci Fredericka Handley Page 21. října 1921. To přimělo Lachmanna obnovit svou patentovou přihlášku.

Půjčil si 1000 marek od své matky na zaplacení experimentů v aerodynamickém tunelu , které provedl Ludwig Prandtl na univerzitě v Göttingenu . Jeho patentová přihláška byla podána zpětně jako DE 347884, čímž byla udělena patentová priorita. Setkání s Handley Pageem znamenalo začátek jejich vzájemné spolupráce, získali společná práva na patent a Lachmann byl přijat jako konzultant Handle Page.

V roce 1923 byla jeho doktorská práce „Drážkované křídlo a jeho význam pro letectví“ přijata Technickou univerzitou v Cáchách . Poté pracoval jako konstruktér v letecké továrně Schneider v Berlíně a v roce 1925 se stal hlavním konstruktérem v letecké továrně Albatros v Johannisthalu, kde zkonstruoval Albatros L 72 a dvoumotorový osmimístný Albatros L 73.

V roce 1926 Lachmann opustil společnost Albatros a začal pracovat pro Ishikawajima Aircraft Works v Tokiu jako technický poradce. V roce 1929 odešel pracovat pro Handley Page ve Spojeném království jako inženýr pověřený navrhováním štěrbin pro přední křídlo (sloty). V roce 1932 byl jmenován hlavním konstruktérem letounu Handley Page HP54 Harrow . V roce 1936 byl pověřen zřízením speciálního výzkumného oddělení pro práci na návrhu experimentálního bezocasého Handley Page HP75 ( Handley Page Manx ).

Britská kontrarozvědka MI5 pohlížela na Lachmanna s podezřením jako na možného špiona. Po vypuknutí druhé světové války byl Lachmann poslán po moři do Quebecu jako občan nepřátelského státu a internován na Isle of Man , ale po nátlaku ze strany jeho zaměstnavatelů mu bylo nakonec dovoleno pokračovat ve své práci pro Handley Page v Lingfield. Vězení.

V roce 1949 se stal britským občanem . Zůstal u Handley-Page po zbytek své kariéry a nakonec převzal výzkumné centrum, 5 měsíců před svou smrtí v Chorleywood, Hertfordshire , v roce 1966.


Poznámky

  1. ↑ Karman, T. von Aerodynamika. Vybraná témata v jejich historickém vývoji. Iževsk: Výzkumné centrum "Regulární a chaotická dynamika", 2001. 208 s.
  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie