| Cygnus XII | |
|---|---|
| Typ | průzkumný letoun , útočný letoun |
| První let | 28. prosince 1915 |
| Zahájení provozu | 1916 |
| Konec provozu | 1925 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři |
Dělnická a rolnická Rudá letecká flotila ruského císařského letectva ; Estonské letectvo (1918-1940) |
| Vyrobené jednotky | 216 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lebed XII je ruský průzkumný letoun vyrobený během první světové války pro císařské letectvo . První útočné letadlo na světě . Bylo to jedno z mála letadel, která byla během války vyvinuta a vyrobena v Rusku. Jeho konstrukce vycházela z ukořistěných německých letadel. Trup tvořila obdélníková překližková konstrukce se sedadly pilota a pozorovatele, s otevřenou kabinou . Křídla byla postavena kolem borového nosníku a pokryta látkou, zatímco ocasní plocha (ocasní plocha) byla rámem ze svařovaných ocelových trubek .
Zkušební lety začaly 28. prosince 1915, ale byly přerušeny kvůli špatnému počasí v Petrohradě , kde se nacházela továrna Lebedev . Proto byly testy přeneseny do Kyjeva a poté do oděského závodu "Anatra" ve dnech 11. až 15. února 1916. Velkokníže Alexandr Michajlovič objednal 400 letadel 23. února, ale konečný kontrakt - 225 letadel, 245 sad náhradních dílů za celkem 5 153 500 rublů - byl podepsán 19. dubna.
Před zahájením výroby byla v konstrukci opravena řada problémů zaznamenaných zkušebními piloty, ale objevil se nový soubor problémů způsobených změnou elektrárny. Prototypy létaly s motory o výkonu 130 koní. S. , ale výrobní kontrakt počítal především s motory o výkonu 150 k. s., stejně jako cvičná vozidla vybavená motory o objemu 140 litrů. S. Tyto těžší elektrárny posunuly centrování letadla dopředu. Tento problém bylo nutné vyřešit do října, protože v říjnu začal závěrečný testovací cyklus. Sériová výroba byla zahájena v listopadu a brzy poté se první letouny dostaly do perutí.
Cygnus XII se začal na frontě objevovat ve velkém počátkem roku 1917, ale problémy se rychle ukázaly. Došlo zejména k řadě požárů motorů a nehod v důsledku konstrukčních závad, v jejichž důsledku byla dodávka letadla během vyšetřování pozastavena. Armádní zkušební piloti dospěli k závěru, že výkonnější varianta je nevhodná pro frontovou službu a doporučili její použití pro výcvik, zatímco varianta s nižším výkonem byla považována za nevhodnou i pro výcvikové účely. Lebeděv tyto závěry zpochybnil, obvinil zkušební piloty z nezkušenosti a také uvedl, že během testů bylo špatné počasí, které bránilo letounu dosáhnout požadovaných výsledků. Bylo proto provedeno nové šetření. Dne 2. října 1917 došel vyšetřovací tým k závěru, že Cygnus XII je zastaralý a nepoužitelný, a doporučil jeho výrobu zastavit a zcela vyřadit z provozu. Kvůli nedostatku letadel však výroba pokračovala až do roku 1918 a v důsledku toho bylo vojákům dodáno 214 letadel.
Lebed XII byl nasazen v severním a severozápadním sektoru fronty, byly jím vybaveny čtyři letecké divize 38. sboru 5. armády. Letouny dodané v druhé polovině roku 1917 však směřovaly především k výcvikovým jednotkám. Mezi ně patřila Imperial Aviation School, Gatchina Military Flight School, Odessa Flight School, Kyjevská škola pozorovatelských pilotů a Kavkazská letecká škola. Pouze v Krasnoye Selo vstoupilo do školy námořního letectví více než 50 letadel.