Leshtukovský most

Leshtukov Bridge  je silniční kovový trámový most přes řeku Fontanka v centrální části Petrohradu , spojující Spassky a Bezymjannyj ostrovy.

Umístění

Nachází se v rovině pruhu Dzhambul . Nedaleko mostu se nachází Velké činoherní divadlo pojmenované po G. A. Tovstonogovovi .

Proti proudu je Lomonosov most , dole Semjonovskij most .

Nejbližší stanice metra je Zvenigorodskaya .

Název

Název je znám od roku 1907 [1] a je dán podle dřívějšího názvu Dzhambul lane (Leshtukov lane) [2] .

Historie

V roce 1820 byl pro toto místo navržen visutý most pro pěší od inženýra E. A. Adama , ale projekt nebyl realizován [3] . Po otevření Malého divadla na nábřeží Fontanka v roce 1878 se otázka výstavby mostu v tomto místě stala obzvláště aktuální. V roce 1878 požádal architekt L.F. Fontana o povolení postavit široký most pro kočárovou dopravu. Návrh starosta odmítl, protože „projíždějící most v tak těsné vzdálenosti od Černyševského a Semenovského mostu by byl pro město obecně nadbytečný a bránil by plavbě po Fontance“ . V roce 1881 uvažovalo vedení města o výstavbě mostu pro pěší, podobného designu jako mosty postavené pro koněspřežné dráhy přes Moiku a Fontanku [4] . V roce 1890 navrhl starosta St. Petersburgu přesunout řetězový most Panteleymonovsky po proudu Fontanky do Malého divadla a Leshtukovovy cesty [5] . V roce 1894 požádal inženýr L. N. Kolpitsyn městskou dumu o povolení postavit na vlastní náklady lávky pro pěší místo stávajících skifů na Jekatěrinském kanálu, Moice a Fontance [6] . Průjezd se měl platit (jedna kopa na osobu) po dobu 10 let, poté měly všechny mosty přejít do majetku města. Městská duma umožnila Kolpitsynovi formou experimentu postavit most pro pěší přes Fontanku z Leshtukov Lane do Malého divadla, což mu umožnilo provozovat jej po dobu jednoho roku [7] . Projekt však nebyl realizován.

V roce 1907 byl postaven dřevěný most o pěti polích [8] . Práce provedla Komise městské dumy pro řízení veřejných prací [9] .

Každá podpěra se skládala ze dvou řad pilot umístěných ve vzdálenosti 2,1 m od sebe, spojených příčnými a podélnými vodorovnými latěmi, svislými kříži a opatřených bočními vzpěrami. Rozpětí 11-13 m bylo překryto nosníky ze dvou nosníků podepřených vzpěrami pomocí pomocných nosníků. Vzpěry byly spojeny párovými oblouky probíhajícími přes most a byly podepřeny párovými šikmými přívěsky. Plátno sestávalo z dvojitého prkenného chodníku položeného podél příčných nosníků ležících na nosnících [10] . Most byl opakovaně opravován ve dřevě [11] .

Během blokády byl most zničen německou leteckou pumou a dělostřeleckým granátem. Podpěry a svršek mostu byly obnoveny silami samostatného Leningradského silničního a mostního praporu obnovy MPVO [12] .

V roce 1952 byly dřevěné rozpony nahrazeny kovovými trámy, podpěry byly opláštěny deskami podobnými kameni a byl rozšířen vchod [3] . Pod mostem byly položeny dvě teplovody [8] . V roce 1971 byla provedena generální oprava pilířů, dřevěná deska byla nahrazena příčníky a dvojitým obložením. Most byl 58,2 m dlouhý a 14,2 m široký [3] . Osmdesátými léty, most byl zchátralý a byl uzavřený pro provoz, stávat se chodcem [8] .

V roce 1988 vypracoval L. N. Sobolev, inženýr státního jednotného podniku Lengiproinzhproekt projekt rekonstrukce mostu [8] . Kvůli nedostatku finančních prostředků se začalo pracovat až v roce 1995. Objednatelem díla bylo oddělení správy mostů, generálním dodavatelem byl Trest Lenmostostroy CJSC, generálním projektantem SUE Lengiproinzhproekt (hlavním architektem projektu byl A. Yu. Sholokhov , vedoucím týmu byl Yu. G. Shindin, spol. konstruktérem byl N. S. Lebeděv, kovář - V. Volkova). Práce prováděla pobočka č. 2 CJSC Trest Lenmostostroy pod dohledem ředitele pobočky V. P. Vishnyakova a hlavního inženýra A. B. Kasatkina [11] . Kontrolu tovární výroby kovových konstrukcí rozponové konstrukce s následným dozorem nad montáží provedla LLC NPTs Mostov [13] . V roce 1999 byl most po rekonstrukci otevřen [8] .

Konstrukce

Most je jednopolový kovový nosník. Celokovová rozponová konstrukce je provedena ve formě třípolového konzolového nosníku, jehož střední pole délky 37 m překrývá koryto a boční pole délky 7,7 m umístěná v opěrách jsou konzolová. protizávaží vyplněná kovovými bloky monolitickými s betonem. To umožnilo snížit síly ve středu rozpětí středového pole a výrazně odlehčit průřez. Opěry z monolitického železobetonu na pilotovém základu, obložené žulou. Podpěry jsou vysunuty z linie náspu do koryta a lícují s nimi v hladkých křivkách. Most je 57,7 m dlouhý a 20,0 m široký [11] .

Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 4 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny kovovým parapetním plotem. Na mostě bylo instalováno kovové zábradlí s výtvarným designem (jako motiv jeho horního pásu sloužila opona Velkého činoherního divadla), na pohlednicích byl instalován žulový parapet. U vstupů na most byly instalovány 4 kovové ozdobné stojací lampy s lucernami [8] .

Poznámky

1. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 68. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovič A. G. , Erofeev A. D. Petersburg v názvech ulic. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimír : VKT, 2009. - S. 684. - 752 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , str. 302.
4. ↑ Blend  // Týden stavitelů. - Petrohrad. , 1881. - č. 22 . - S. 148-149 .
5. ↑ Nejposlušnější zpráva petrohradského starosty za rok 1890 . - Petrohrad. : tiskárna městské správy Petrohrad, 1891. - S. 21.
6. ↑ Architect's Notes  // Stavitelský týden. - Petrohrad. , 1894. - č. 33 . - S. 166 .
7. ↑ Přehled činnosti petrohradské městské správy a metropolitní policie za rok 1895 . - Petrohrad. , 1896. - S. 31.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mostotrest .
9. ↑ Voitinsky V. S. Petersburg Rada nezaměstnaných, 1906-1907 . - New York: Columbia University: Ruský institut, 1969. - S. 116, 250. - 315 s.
10. ↑ Perederiy G.P. Trubky, dřevěné mosty // Průběh mostů . - M. : Transzheldorizdat, 1945. - T. 2. - S. 364. - 399 s.
11. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , str. 343.
12. ↑ Memorandum vedoucího silniční a mostní služby MPVO M. I. Balashova tajemníkovi Leningradského městského výboru A. A. Kuzněcovovi o práci samostatného leningradského praporu obnovy silnic a mostů MPVO na obnově městských mostů v letech 1941 1942. TsGAIPD SPb . Archivní výbor Petrohradu. Archivováno 18. října 2020. (Ruština)
13. ↑ Konstrukce mostní konstrukce . LLC "NPC Bridges" (Ruština)

Literatura

• Bogdanov G.I. Přes všechny překážky. Trust "Lenmostostroy" 80 let ve službách Petrohradu, 1936-2016. - Petrohrad. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Novikov Yu.V. Mosty a nábřeží Leningradu / Comp. P. P. Štěpnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.

Odkazy

• Leshtukovský most . Petrohradská GBÚ "Mostotrest". (Ruština)