Leare, Williame

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. ledna 2017; kontroly vyžadují 4 úpravy .
William Lear
Datum narození 26. června 1902( 1902-06-26 ) [1]
Místo narození
Datum úmrtí 14. května 1978( 1978-05-14 ) [1] (ve věku 75 let)
Místo smrti
Země
obsazení letecký inženýr , vynálezce , inženýr , podnikatel
Manžel Moya Lear [d]
Ocenění a ceny Medaile Elliota Cressona ( 1972 ) Národní letecká síň slávy [d] Americká národní síň slávy vynálezců Collier Trophy [d]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

William (Bill) Powell Lear ( angl.  William Powell Lear ; 26. června 1902 , Hannibal , Missouri , USA  - 14. května 1978 ) je americký vynálezce, designér samouk, podnikatel, zakladatel společnosti Learjet .

Životopis

William Lear, radiotechnik a letecký konstruktér, opustil školu po osmé třídě a po roce v americkém námořnictvu „šel do letectví“ jako dělník u Chicago Air Mail. Jeho první let (jako cestujícího) skončil nehodou bez vážnějších následků. [2] Je známo, že mezi lety 1919 a 1924 se Lear pokusil vrátit na střední školu v Tulse , zatímco provozoval vlastní rozhlasovou dílnu, Lear Radio Laboratory; v roce 1924 se vrátil do Chicaga a pokračoval v experimentování s rádiem.

Mezi jeho vynálezy ve 20. letech 20. století patřil jednoduchý síťový zdroj pro přijímače, který nahradil objemné anodové baterie, jeho vlastní konstrukce reproduktorů a jedno z prvních autorádií, nazvané Motorola a vyrobené chicagskou firmou Paula Galvina , která změnila svůj název na Motorola v roce 1947 . [3] Design rádia Lear Majestic zaznamenal komerční úspěch díky vynikající kvalitě zvuku. Celkem si Lear za svůj život patentoval více než sto vynálezů. [čtyři]

Learův radiokompas

V roce 1931 si Lear koupil vlastní letadlo ( dvouplošník Fleet ) a naučil se létat a následně podnikal samostatné lety po celé zemi. Lear, který si byl dobře vědom nebezpečí navigace bez přístrojů, založil v Chicagu výrobu jednoduchých radioamatérských kompasů , které však neměly žádnou poptávku. V roce 1934 tento podnik zkrachoval a Lear uprchl před věřiteli do New Yorku .

V polovině roku 1934 se na Leara obrátil majitel Nevada Airlines Roscoe Turner , sportovní pilot , který se ucházel o dálkový let o McRobertsonovu cenu a potřeboval navigační vybavení pro svůj sériový Boeing 247 . [5] Learův tým vyvinul navigační sadu za šest týdnů; Protože Lear neměl čas na osobní cesty na letiště, odladil techniku ​​v autě a cestoval po New Yorku. Turnerovo letadlo (jediné v závodě s radiokompasem) získalo čestné třetí místo a Learovi se podařilo proměnit jednorázovou zakázku v komerční úspěch pod značkou Lear-o-Scope. S jeho rozhovorem v Newsweek (leden 1935) začal příběh dvou pravd o Billu Learovi - talentovaný inženýr otevřeně lhal veřejnosti v novinových publikacích, čímž pro sebe a své podniky vytvořil obraz, který byl daleko od pravdy. [6] Lear se zasloužil o vývoj prvního radiokompasu amerického letectva , ale je také pravda, že do sériové výroby přinesl svůj vlastní radiokompas a vylepšil jeho modely, které byly instalovány jak na bojové letouny z 2. světové války , tak na post. -válečná proudová letadla Caravelle . Od roku 1962 byla Caravelle vybavena přístrojovým systémem nočního přistání, který rovněž vyvinul Lear. Ve stejném roce Lear prodal svůj podnik s elektronikou, Lear Incorporated, společnosti Siegler (založena v roce 1962, Lear Siegler se později stal součástí vojensko-průmyslového holdingu EG&G ).

Learjet

V roce 1960 založil Lear ve Švýcarsku Swiss American Aviation Company (SAAC) v naději, že oživí neúspěšný projekt přeměny prototypu FFA P-16 Hanse Studera na letadlo  pro cestující. O dva roky později, s výtěžkem z prodeje Lear Incorporated, vzal nástroje ze Švýcarska do Spojených států a založil tam Lear Jet Corporation . 7. října 1963 Learův první letoun, Lear Jet 23, vzlétl do vzduchu; v letech 1964-1966 bylo vyrobeno 104 strojů tohoto typu. Rychle rostoucí společnost vstoupila na burzu koncem roku 1964; v roce 1967 se Lear rozhodl prodat svůj podíl, ale zůstal v čele společnosti až do roku 1969. Od roku 1990 převzal Learjet společnost Bombardier ; na základě vývoje společnosti Lear jsou vyráběny letouny Learjet Bombardier a Canadair Challenge .

8stopá kazeta

V roce 1964 se Lear stal „kmotrem“ nového formátu nahrávky – osmistopé 8stopé kazety , která nahradila 4stopé kazety Earla Muntze . Partnerství mezi Learem, Fordem a Motorolou vytlačilo Muntzovy kazety z trhu; formát Lear trval na severoamerickém trhu deset let, než došlo k masovému přijetí kompaktních kazet . Poslední nahraná osmistopá kazeta byla prodána v roce 1982 (již po vydání prvních CD ).

William Lear byl čtyřikrát ženatý a měl sedm dětí; zemřel na leukémii 14. května 1978, aniž by dokončil projekt Learfan  , sedmimístné vysokorychlostní tlačné letadlo. Z jeho dětí se nejvíce proslavil Bill Jr. (nar. 1928), který se v roce 1944 stal jedním z nejmladších pilotů amerického letectva.

Ocenění

Poznámky

  1. ↑ 1 2 William P. Lear // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ Článek založený na krátké biografii o National Aviation Archived 27. září 2007 na Wayback Machine
  3. ↑ Čeština: Krátká biografie na MIT Archivováno 2. března 2003 na Wayback Machine
  4. ↑ Angličtina: Stručný životopis
  5. ↑ Richard Rashke, Stormy Genius: The Life of Aviation's Maverick, Bill Lear. Boston, MA: Houghton Mifflin Company, 1985. [1] Archivováno 1. prosince 2008 na Wayback Machine
  6. ↑ Richard Rashke
  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole