Gotland (lehký křižník)

"Gotland"
HMS Gotland (flygplanskryssare)
Lehký křižník "Gotland"
Servis
Švédsko
Pojmenoval podle	Gotland
Třída a typ plavidla	lehký křižník
Výrobce	AB Gotaverken
Stavba zahájena	1930
Spuštěna do vody	14. září 1933
Uvedeno do provozu	14. prosince 1934
Stažen z námořnictva	1. července 1960
Postavení	Prodáno do šrotu 1.5.1963
Hlavní charakteristiky
Přemístění	Standardní - 4750 tun , plné - 5550 tun
Délka	130/134,8m
Šířka	15,4 m
Návrh	4,5 m
Rezervace	deska - 15 ... 24 mm; paluba - 25 mm; věže - 25 mm; kácení - 19 mm
Motory	2 TZA De Laval
Napájení	33.000 litrů S.
cestovní rychlost	27,5 uzlů
Autonomie navigace	4000 námořních mil při 12 uzlech
Osádka	480 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo	2 × 2 a 2 × 1 - 152 mm / 55
Flak	1x2 a 2x1 - 76 mm/60, 1x2 a 4x1 - 25 mm/64
Minová a torpédová výzbroj	2 trojtrubkové 533 mm torpédomety
Letecká skupina	1 katapult, 8 hydroplánů [1]
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Gotland  je lehký křižník švédského námořnictva. Postaveno v jediné kopii. Původní loď je nosič hydroplánů.

Historie vytvoření

Vedení švédské flotily přišlo na myšlenku vytvořit specializovanou letadlovou loď po provedení námořních manévrů v roce 1925. Prvním krokem v tomto směru byla restrukturalizace staré pobřežní obranné bitevní lodi Dristigheten na leteckou dopravu. Ve stejné době začal návrh křižníku převážejícího letadla, podle prvních studií - 4500tunové lodi s 27 uzly. v plném proudu, vyzbrojený šesti 152mm jednokanónovými lafetami a nesoucími 12 hydroplánů, pro jejichž uskladnění byl k dispozici hangár. V lednu 1927 se požadavky Námořní rady poněkud změnily ve směru „univerzalizace“ nové lodi – nyní bylo třeba 152 mm děla umístit do dvoudělových věží, posílit systémy protivzdušné obrany a najít místo pro instalaci 2x3 533 mm TA. Aby se kompenzovaly nové požadavky, bylo dovoleno opustit hangár a skladovat letadla otevřeně na palubě. V projektu byly provedeny změny, po kterých se výtlak zvýšil na 4800 tun.

Rozkaz ke stavbě „Gotlandu“ byl vydán 6.7.1930.

Konstrukce

Univerzální účel lodi se podepsal na jejím vzhledu: zadní třetina trupu byla přidělena leteckým zbraním - platforma pro uložení hydroplánů zvednutá nad horní palubou, rotační katapult (původně měl instalovat dva, ale nakonec omezena na jeden) a jeřáb pro zvedání vozidel z vody . Jeřáb byl umístěn na samé zádi a katapult - blíže ke střední části trupu, přímo za zadní věží hlavní baterie. Pro přepravu letadel z jeřábu na katapult byly podél plošiny položeny speciální kolejnice. Štáb letecké skupiny pro projekt tvořilo 12 jednotek, ale než byl křižník připraven, zredukoval se na osm a ve skutečnosti jich na palubě nikdy nebylo více než šest.

Pod sklopnou leteckou plošinou vedly po horní palubě kolejnice, na kterých mohlo být podle typu umístěno až 100 min.

Dělostřelectvo a torpédové zbraně byly soustředěny ve střední části korby. Počet dvoukanónových 152mm věží byl oproti původnímu návrhu snížen ze tří na dvě, a to především z finančních důvodů, neboť v tomto případě vzrostla délka trupu a v důsledku toho i jeho cena. V zájmu zachování celkového počtu hlavní děl se Gotland vrátil k archaickému kasematnímu uspořádání dělostřelectva - 152mm děla z likvidované třetí věže byla přesunuta do kasemat vybavených po stranách příďové nástavby. Tato děla měla dvakrát menší elevační úhel ve srovnání s děly ve věži (30° oproti 60°) a samozřejmě kratší palebný dosah.

Ve střední části trupu byly také třítrubkové TA (v oblasti druhého komína).

EU "Gotland" byl pokud možno sjednocen s tím přijatým na EM typu "Goteborg", hlavním rozdílem bylo zvýšení počtu PC na čtyři a tím i větší produkce páry. MO a KO se nacházely v patrech, přičemž díky silně posunuté zadní 152mm věži (což bylo nutné udělat pro pohodlnější umístění letecké techniky) byly její sklepy sevřeny mezi KO č. 2 a MO č. 2. Výsledkem byl extrémně velký rozdíl délek hřídelů pravé a levé strany.

Omezená velikost Gotlandu a rozsáhlá škála zbraní nedovolily lodi poskytnout žádné vážné pancéřování; Musel jsem se omezit na antifragmentaci - tloušťka pancíře nikde nepřesáhla 25 mm.

Služba

V letech 1937-1938 byla na střeše příďové věže hlavní ráže vybavena platforma s dvojitým 25mm kulometem.

V roce 1943 hydroplány Hawker Osprey , dodané v letech 1934-1935, ztratily veškerou bojovou hodnotu. Jakákoli výměna by vyžadovala výrazné přepracování katapultu a dalšího vybavení letadla kvůli zvýšené hmotnosti nových hydroplánů. S ohledem na tuto skutečnost, stejně jako na zvýšené schopnosti pobřežního letectví z Gotlandu, bylo rozhodnuto demontovat všechny letecké zbraně a zároveň posílit jeho protivzdušnou obranu. K tomu byly do uvolněné zadní části korby umístěny čtyři dvojité 40mm „bofory“ a dva dvojité 20mm kulomety. Modernizace skončila v dubnu 1944.

Nejpozoruhodnější událostí spojenou s Gotlandem během válečných let byl v květnu 1941 objev německé bitevní lodi Bismarck opouštějící Atlantik . Tato zpráva, předaná švédským křižníkem, znamenala začátek jedné z nejdramatičtějších operací na moři – hon na Bismarck.

Vyřazeno ze seznamů flotily 1. července 1960 a 1. května 1963 prodáno do šrotu.

Poznámky

1. ↑ Všechny údaje k roku 1939.

Literatura

• A. V. Dashyan: Lodě druhé světové války, námořnictvo Polska a skandinávských zemí (Dánsko, Norsko, Švédsko a Finsko)
• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. — Minsk, Sklizeň, 2007.
• Patyanin S. V. Dashyan A. V. a kol . Křižníky druhé světové války. Lovci a obránci - M .: Collection, Yauza, EKSMO, 2007.
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922 – 1945. – Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. Křižníky druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — London, Arms & Armour, 1995.