| MK-II (SSSM-750) | |
|---|---|
| Projekt, g | 1934 |
| Propuštěno, pánové. | 1935 - 1941 |
| Výrobce | Závod "Červený bagr" |
| Instance | ~25 |
| Účel | příkopové rypadlo |
| Typ pohonu | poloviční dráha |
| Hrubá hmotnost, t | 29.7 |
| Hlavní rozměry | |
| Délka, mm | 18 000 |
| Šířka, mm | 8900 |
| Výška, mm | 4000 |
| Motor | |
| Značka motoru |
S-60 M-17 |
| Výkon, hp (kW) |
60 (44,7) 65 (47,8) |
| Přenos | |
| Typ převodovky | mechanické |
MK-II ( SSSM-750 ) - sovětské polopásové řetězové zákopové rypadlo z meziválečného období . Nejvýkonnější, nejtěžší a největší ze zákopových rypadel vytvořených v předválečném SSSR. [1] [2] . Zkratka MK znamená Multi Bucket Digger .
Projekt příkopového rypadla MK-II, určeného pro hloubení rýh pro vodovodní a kanalizační potrubí, vypracovala VKTE v roce 1934 a v roce 1935 byla zahájena jeho sériová výroba v závodě Kyjevské červené rypadlo , která pokračovala až do roku 1941 , kdy byl přerušen kvůli se začátkem Velké vlastenecké války ; celkem bylo v tomto období postaveno asi 25 exemplářů stroje. MK-II bylo největší, nejvýkonnější a nejtěžší sovětské zákopové rypadlo meziválečného období [1] [2] . Stroj nenašel široké uplatnění pro svou velkou hmotnost a rozměry, stejně jako nízkou manévrovatelnost a nedostatečnou produktivitu na svou velikost [1] .
V roce 1940 vznikl prototyp upraveného rypadla s označením MK-III; s jinými vlastnostmi podobnými MK-II měl schopnost hloubit proměnnou šířku. Vůz se do výroby nedostal z důvodu vypuknutí války [1] [2] .
MK-II bylo řetězové příkopové rypadlo korečkového typu a sestávalo z elektrárny , pojezdu a pracovního zařízení, včetně korečkového výložníku s korečky a dopravníku . Vůz byl na svou dobu velmi velký: jeho délka byla 18 m, šířka - 8,9 m, výška v přepravní poloze - 4 m; hmotnost stroje byla 29,7 t. Výkon rypadla 29,7 m 3 / h při hloubce příkopu 6 m a šířce 1,2 m (bagr MK-III v podobné hloubce mohl hloubit příkopy o šířce 1,2, 1,5 a 1,8 m) [1] [2] .
Bagr byl vybaven naftovým motorem z tahače S-60 o objemu 60 litrů. s., bylo také možné jej nahradit vznětovým motorem M-17 o objemu 65 litrů. s., použitý na traktoru S-65 [2] .
Stroj měl polopásový podvozek původní konstrukce, nezvyklý pro zákopová rypadla , skládající se ze dvou předních nepoháněných kovových kol na otočném podvozku a dvou zadních hnacích podvozků pásového pojezdu s kovovými pásy , z nichž každé se skládalo z velkoprůměrové centrální hnací kolo a dvě silniční kola [2] .
Pracovní zařízení MK-II sestávalo z pracovního tělesa vícekorečkového řetězového typu a dopravníku. Ta se nacházela pod nakládací násypkou a mohla se pohybovat oběma směry – bylo tedy možné její pásku posouvat v libovolném směru [2] .