Mariinský kanál

Novo-Mariinský kanál

Schéma od ESBE . Značený Novo-Mariinsky kanál a jeho předchůdce, Mariinský kanál, procházející jezerem Matko
Umístění
Země
Předmět Ruské federaceVologodská oblast
PlochaVytegorský okres
Kód v GWR01040100522302000017552 [1] a 08010200322310000008866 [2]
vodní tok
HlavaVytegra
60°49′48″ severní šířky sh. 37°02′29″ palců. e.
ústaKovža 
60°46′58″ s. sh. 37°06′24″ palců. e.

Vytegorskij neboli Mariinský kanál  je klíčovým článkem v Mariinském vodním systému , který spojuje řeky Kovža a Vytegra . V roce 1886 byl vykopán Novo-Mariinsky kanál, který nahradil starý kanál, procházející severně od Matkozero. Oba kanály se nacházejí ve Vytegorském okrese Vologdské oblasti Ruska .

Následně moderní Volžsko-Baltský kanál částečně prošel podél cesty Mariinského kanálu a Novo-Mariinsky kanál ztratil svůj význam a je nyní částečně zasypán.

Mariinský kanál

Pozadí

Stavbu Vytegorského kanálu navrhl Peter I. Zahájení prací zbrzdil nedostatek financí. Prostředky ve výši 400 tisíc rublů ročně byly přiděleny půjčkou z bezpečné pokladny vzdělávacích domovů [3] . Tento fond měla na starosti carevna Maria Fjodorovna . Její manžel císař Pavel I. podepsal 20. ledna 1799 dekret:

Přikázali jsme, přijímajíce tuto částku zapůjčenou z tohoto místa za podmínečných podmínek, přidat ji k dalším částkám přiděleným vodní komunikací a kanálem, jako uznání Naší vděčnosti za takový pokrok Jejího císařského Veličenstva a jako vzpomínku na potomstvo. , dovolte si zavolat Mariinský.

Konstrukce

Stavba začala v roce 1799. Systém vybudovalo oddělení vodních komunikací v čele s N. P. Rumyantsevem [4] . Přímým řízením výstavby systému byl pověřen generální inženýr F. P. Devolant , pro který bylo pod jeho vedením vytvořeno speciální oddělení.

Podle původního plánu se počítalo se stavbou 26 plavebních komor a v roce 1801 jich bylo postaveno 8 a vyhlouben spojovací kanál. O něco později byly v peřejích řeky Shestovskaya a Belousovskaya postaveny dva zdymadla, které projekt nestanovil. Vytegra.

  • V roce 1808 prošla první loď s ponorem menším než 1 m z Kovže do Vytegry.
  • 21. července 1810 bylo oficiálně oznámeno otevření lodní dopravy na Mariinském vodním systému. Náklady na stavbu činily 2 771 000 rublů.
  • Na památku návštěvy Petra Velikého v těchto místech byla postavena dřevěná kulatá kaple u brány svatého Petra ve vesnici Petrovskoe (dnes Staroe Petrovskoe ) (nezachováno). Po výstavbě Novo-Mariinského kanálu v něm byly uloženy ikony „ze zrušených zdymadel a některé další starověké předměty velkého historického zájmu“.
  • V blízkosti kaple byl na příkaz generála Devolanta instalován žulový čtyřboký obelisk s kovovými deskami: „Na velkorysou přímluvu císařovny Marie byl tento kanál zahájen v roce 1799 na příkaz Jejího manžela císaře Pavla I., dokončen byl za ní. Syn císaře Alexandra I., na jehož příkaz byl tento pomník postaven“ - „Petrův nápad Marie splnila“.
Popis Mariinského kanálu
  • Nejvyšší bod povodí . Samostatná část, 3 versty dlouhé, 429 sazhenů. sestával z Jekatěrinské pánve, vykopaného kanálu a Matkoozeru . Výška nad hladinou Baltského moře (podél kronštadtské železnice ) - 60,17 sazhens. Plavidla se zvedla do kanálu z Kovže o 40,44 stop, sestoupila do Vytegry o 36,36 stop.
  • Kanál začínal 9 verst nad zdymadlem Svatá Anna u vesnice Gryazny Omut na Kovži. Prosekal dvě jezera, Matko jezero, Jekatěrinskij bazén.
  • Na kanálu bylo uspořádáno 6 plavebních komor. Živil se vodami jezera Kovža prostřednictvím Konstantinovského vodovodního potrubí (10 mil dlouhé 266 sazhenů; pád - asi 105 stop).
  • St. Peter's (dvoukomorový, 15,6 ft.)
  • Svatá Helena (jednokomorový, 8,33 ft.)
  • St. Mary's (dvoukomorový, 12,43 ft.)

Pod propustem St. Mary, procházejícím jezerem Ludoga, vedl kanál k řece. Vytegre u vesnice Upper Frontier .

Novo-Mariinsky - Kamenný kanál

V souvislosti s rozvojem kapitalismu po zrušení nevolnictví a nárůstem exportu pšenice do Evropy byla propustnost Mariinského systému uznána jako nedostatečná. V srpnu 1882 byly zahájeny práce na stavbě Novo-Mariinského kanálu. Byl postaven severovýchodně od starého. Celková délka je 9 km. Společná část se starým Mariinským kanálem ke spojení se Shimou (Vytegra na horním toku) je 1,3 km. Výška samostatného bazénu je 119 m nad hladinou Baltského moře (podél kronštadtské železnice ). Samostatný bazén oproti starému kanálu byl snížen o 9 m, přičemž nebylo potřeba 9 plavebních komor a Konstantinovský vodovod. Nový kanál byl napájen vodou z horní části řeky. Kovža, podporovaná přehradou u pramene řeky z jezera Kovzhskoye, pomocí výtoku vody Aleksandrovsky. Šířka koryta po dně je 21 m, hloubka 2,1 [5] . Následně byl každoročně vyčištěn z blokád a rozšiřován: v roce 1913 byla šířka kanálu podél dna ve čtyřech středních mílích 9 sazhenů, na přístupech k plavebním komorám a za dálnicí. Svatý Petr - 11 sazhenů. Práce byly dokončeny k 1. květnu 1886. Náklady na stavbu jsou 2 miliony rublů.

Na památku dokončení stavby byl na zdymadlo St. Alexander instalován čtyřboký obelisk (zachován se ztrátami, v 60. letech byl přemístěn do Vytegry ). Nápisy na tabulích: „Nový spojovací kanál mezi řekami Vytegra a Kovža. Zahájeno v roce 1882. Dokončeno v roce 1886 za vlády CÍSAŘE ALEXANDRA III.“ — „Kanál byl vybudován pod vedením generálního adjutanta ministerstva PS admirála Posyeta pod vedením ředitele odboru silnic a vod. tajné zprávy. sovy. inženýr Fadeev "-" Práce zahájil inž. Mitsevič. Vystudoval inženýra. Zvjagincev. Technickou přítomnost tvořili: vedoucí okresu Vytegorsky, inženýr. Eidrigevich, inženýr. Bernadsky a vedoucí závodu "-" Oddělený dosah nového kanálu je nižší než oddělený dosah starého o 4,32 sazí. Práce byly provedeny podle nápadu Ing. Myslovského, směrem k vybranému inženýrovi. Buchatského a provedli ji dodavatelé, vysloužilí inženýři Michajlovský a Jafimovič a jejich autorizovaný inženýr Domanevskij.

Kanál byl spravován 4. technickou sekcí Vytegorského okresu komunikací . Osvětleno rozžhavenými lucernami. Za vlečnou cestou byly vykopány příkopy a položena drenáž; Bylo postaveno 10 kamenných trubek a 2 dřevěné mosty pro odvádění vody z vlečné dráhy. Po okraji vlečné dráhy vedla vyvýšená závora. Svahy kanálu pro 463 sazhenů. byly vyztuženy opěrnými zdmi, 400 sazí. - fascinován, 280 sazhenů. - vyztužení proutí.

V roce 1886 byla z mědi vyražena na památku stolní medaile (průměr 8,5 cm), na líci jsou portréty Petra I., Pavla I., Marie Fjodorovny, Alexandra II. a Alexandra III. a nápis: „Na památku otevření nového spojovacího kanálu vodní cesty řek Vytegra a Kovža Mariinskij 1886“; na rubu půdorys a profil kanálů a nápisy: „Starý spojovací kanál (pro 7 1/4 palce) / 1799-1808 / Nový spojovací kanál (pro 8 palců) / 1882-1886 / ve směru kanály / staré / stoupání a klesání 11, 19 sazí / plavební komory 10 / nové / stoupání a klesání 2,55 sazí / plavební komory 2". [6] . 1890-1896 při rekonstrukci Mariinského systému se pracovalo na odklízení sesuvů a sedimentů, vytěženo bylo 12 000 metrů krychlových. saze půda; kanál byl rozšířen o 2 sazheny (na pomalé straně) přes 520 sazhenů. nad zámkem svatého Petra a 526 sazhenů. nad zámkem svatého Alexandra; uspořádáno 7 ver. 423 sazhenů. vlečná dráha; zařídil 8 mil telefonní linky.

Literatura

  • Zhitkov S. M. Historický přehled struktury a údržby vodních cest a přístavů v Rusku za stoleté období 1798-1898. SPb. 1900
  • Nikolaev A. S., Zhitkov S. M. Stručný historický náčrt vývoje vodních a pozemních komunikací a obchodních přístavů v Rusku . - Petrohrad: tiskárna ministerstva železnic, 1900. - 372 s.
  • Systém Petrashen I. V. Mariinsky. 1810-1910. SPb. 1910
  • Podél vodních cest severozápadu. Průvodce. G. E. Jevgenjev (Paščenko). L .: "Řeční doprava". 1958
  • Kublitskij G. Volha - Pobaltí. Volžsko-baltská vodní cesta v minulosti a současnosti. M.: "Vodní doprava". 1961
  • Volgo-Balt. Od Volhy po Balt. Album. Autor-editor: V. V. Lapin, A. N. Chistikov. SPb.: "Tváře Ruska". 2004
  • Mariinský vodní systém. Vynikající hydraulické stavby světa. Autor-komp. Chistikov A. N. Petrohrad: "Tváře Ruska". 2011
  • Kashina L. I., Kuznetsov I. N., Pershina A. B., Kuchumova N. L. Historie vodního systému Mariinsky: komentovaný rejstřík dokumentů státní instituce „Státní archiv regionu Vologda“ (předsovětské období). Vologda: VGPU. 2011

Poznámky

  1. ↑ Zdroje povrchové vody SSSR: Hydrologické znalosti. T. 2. Karélie a severozápad / ed. E. N. Tarakanová. - L . : Gidrometeoizdat, 1965. - 700 s.
  2. ↑ Zdroje povrchové vody SSSR: Hydrologické znalosti. T. 10. Verkhne-Volžský okres / ed. V. P. Šaban. - L .: Gidrometeoizdat, 1966. - 528 s.
  3. ↑ E. G. Istomina. Vodní cesty Ruska ve druhé polovině 18. - počátkem 19. století. Science, 1982. Pp. 229.
  4. ↑ Margovenko, Alexej „Cesty carů“ . Časopis Ural 2004, č. 10. Staženo 29. ledna 2008. Archivováno 9. srpna 2011.
  5. ↑ Historický nástin vývoje vodních a pozemních komunikací, 1900 , s. 259.
  6. ↑ Muzeum. P. V. Alabina / Muzeum Alabina / Expozice a výstavy / Sbírky muzea (nepřístupný odkaz) . Staženo 31. 5. 2015. Archivováno z originálu 13. 7. 2015. 
 Mariinský vodní systém od Volhy po Baltské moře