Hutní (stanice)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 21. května 2020; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Stanice
Metalurgický
Hutní – Mezhozernaja
Jižní Uralská železnice

Parky " Z ", " V ", " G " stanice Hutní
55°13′31″ s. sh. 61°26′55″ východní délky e.
oddělení d. Čeljabinsk
datum otevření 1946 [1]
Typ náklad
chlad mimoškolní
Počet cest 26
elektrifikovaný 1958
Proud konstantní 3 kV
Odejít do příjezdové cesty do ChMK , ChEZ , ChMZAP , CHP-3 , RSP -13, ZhBI-1, CHOMZ, VOLMA -Čeljabinsk, Knauf -sádrovec aj.
výjezd do ul. Valdaiskaya, Electrodnaja
Umístění Hutní okres města Čeljabinsk
Vzdálenost do Churilovo 17 km Yandex.Schedules
Vzdálenost do Mezhozernaya 12 km 
Kód stanice 84120
Kód v ASUZhT 801208
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Hutní  - nákladní železniční stanice Čeljabinské oblasti Jižní Uralské železnice , která se nachází v hutnickém okrese města Čeljabinsk v průmyslové zóně. Stanice je součástí železničního uzlu Čeljabinsk .

Historie

Stavba stanice prakticky začala současně s výstavbou Čeljabinského hutního závodu v roce 1942 na vrcholu Velké vlastenecké války pro zajištění provozu závodu [2] . Na výstavbě stanice se podíleli příslušníci dělnické armády Stavebního odboru č. 24 NKPS [3] . Zpočátku byla stanice tovární stanicí, stejně jako později postavené vnitrozávodní železniční stanice Domain , Koltsevaya , Converter , Lokomotivnaya , Utility , Rolling , Rudnaya , Severnaya s kolejovými zařízeními a dokonce i lokomotivními depy [4] . Nejprve měla stanice spojení s železniční sítí země přes stanici Balandino na trati Sinarskaya - Churilovo postavenou v roce 1940 [5] . V roce 1951, po zprovoznění železniční stanice Mezhozernaya [6] na téže trati, se na ní uzavřela stanice Metallurgicheskaya.

Od roku 1946 byla stanice Metallurgicheskaya zařazena do celostátní železniční sítě a byla provozována společně závodem a Ministerstvem železnic (dále JSC Ruské železnice ) a práce byly organizovány podle jediného technologického postupu [7] [8] . Část stanice, která komunikuje s vnitrozávodními kolejemi a stanicemi, je obsluhována závodem a část s přístupem k veřejné železniční síti a přístupovými cestami ke zbytku průmyslových podniků obsluhovaných stanicí je obsluhována Ruskými drahami. (někdy se tato část jediné stanice nazývá nesprávně „stanice Novometallurgicheskaya“ a továrna na rozdíl od „Starometallurgicheskaya“, možná je výskyt takového názvu spojen se spojením názvu nedaleké velké elektrické rozvodny „Novometallurgicheskaya“ pro 220 kilovoltů UES Ruska [9] [10] s názvem železniční stanice).

Stanice byla elektrifikována v roce 1958 stejnosměrným proudem 3 kilovolty [11] .

Nákladní práce

Stanice má několik parků , 2 mechanizované třídírny , stanici údržby nákladních vozů . Posunovací a třídící práce ve stanici jsou prováděny koordinovaně, zejména na jednom třídicím hrbolu stanice pracují zaměstnanci ChMK, na druhém železničáři.

Od začátku roku 2015 stanice obsluhovala 9 velkých a 48 menších průmyslových podniků města Čeljabinsk. Objem nákladu ChMK přitom tvoří asi 90 % veškerého přepraveného stanicí [5] . Ke konci roku 2007 přepraví stanice do servisních podniků asi 18 000 tun nákladu (což je asi 300 vagonů) denně [12] .

Hutní stanice také částečně vykládá stanici Čeljabinsk -Glavnyj , zejména díky seřaďovacím nádražím a parkům tvoří přestupní vlaky pro dodávku zboží do stanic umístěných na trati Čeljabinsk-Glavnyj-Nižňaja ( směr Kamensk-Uralskoje ) [13] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Archangelsky A. S. Archangelsky V. A. Železniční stanice SSSR (Příručka, kniha 1) // M .: Doprava . - 1981. - 368 s. S. 314.
  2. ↑ Sapronov P. V. Jižní Ural // Čeljabinsk: Nakladatelství knih Jižní Ural. - 1974. - 162 s. (S. 100).
  3. ↑ Shmyrov B. D. Labouristé mobilizovali Středoasijský vojenský okruh na staveništích a průmyslových podnicích jižního Uralu během Velké vlastenecké války Archivní kopie ze dne 26. srpna 2018 na Wayback Machine / Doktorská disertační práce v oboru 07.00.02 // Čeljabinsk: ChelGU , 2016. - 221 s. (str. 46).
  4. ↑ Článek o práci železniční dopravy závodu v časopise "Železniční doprava" // M .: Doprava . - 1974. (str. 16).
  5. ↑ 1 2 Žádné problémy, žádní konkurenti Archivní kopie z 15. června 2018 na Wayback Machine // Článek v novinách "Call" (příloha novin " Gudok ") ze dne 2.2.2015 S. Martynov. (S. 7).
  6. ↑ Archangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Železniční stanice SSSR (Příručka, kniha 1) // M .: Doprava. - 1981. - 368 s. S. 312.
  7. ↑ Ruské dráhy a ChMK plánují společný rozvoj stanice Metallurgicheskaya / článek ze dne 25.06.2004 na webových stránkách IIS Metal Supply and Sales.
  8. ↑ Čeljabinský metalurgický závod každý den přepraví více než 12 tisíc tun nákladu pomocí Jižní Uralské železnice, pobočky ruských železnic .
  9. ↑ Elektrická rozvodna Novometallurgicheskaya v Čeljabinsku bude přesunuta na jiné místo Archivní kopie ze dne 18. června 2018 na Wayback Machine / článek ze dne 21. srpna 2008, IA Regnum .
  10. ↑ "Fortum" uvedlo do provozu nový rozváděč na ChGRES (rozvodny "Novometallurgicheskaya-1" a "Novometallurgicheskaya-2") Archivní kopie ze dne 18. června 2018 na Wayback Machine / článek ze dne 03. února 2015. 74.ru online vydání . M. Krukhmaleva.
  11. ↑ Historie elektrifikace železnic SSSR / Roky 1956-1958 / Potanino - Hutní Archivováno 18. července 2012. // Údaje na webu parovoz.com .
  12. ↑ Hutnictví: zázraky neexistují // Článek v č. 46 (9148) novin "Call" (příloha novin " Gudok ") ze dne 16.11.2007 I. Mukhametyanova, A. Glinin.
  13. ↑ Problémy je třeba řešit komplexně Archivní kopie ze dne 30. června 2018 na Wayback Machine // Článek v příloze Appeal deníku Gudok ze dne 18. května 2018 od M. Ponomareva.

Literatura