Michail Somov (loď)

"Michail Somov"
Třída a typ plavidla

Výzkum (diesel-elektrický ledoborec)

třída KM(*) ULA[2]
Domovský přístav Archangelsk
číslo IMO 7518202
volací znak UCLD
Organizace Severní územní správa pro hydrometeorologii a monitoring životního prostředí
Výrobce Chersonská loděnice
Spuštěna do vody 28. února 1975
Uvedeno do provozu 30. června 1975
Postavení V provozu
Ceny a vyznamenání Řád rudého praporu práce
Hlavní charakteristiky
Přemístění 14 135 tun
Délka 133,13 m.
Šířka 18,84 m
Výška 11,6 m
Návrh 8,4 m
Motory Wartsila 4R 32BC
Napájení 4 až 1365 kW
stěhovák 1 vrtule s pevným stoupáním se 4 odnímatelnými listy
cestovní rychlost 11,4 uzlů
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Výzkumné expediční plavidlo (NES) „Mikhail Somov“  je dieselelektrická loď , kterou lze použít v ledové navigaci s tloušťkou pevného ledu až 70 cm. Pojmenována po slavném sovětském průzkumníkovi Arktidy Michailu Michajloviči Somovovi (1908 -1973).

Konstrukce

Postavena Chersonským loďařským závodem Ministerstva výstavby SSSR, je to poslední sedmnáctá loď projektu 550 typu Amguema (a pátá z lodí řady vyrobených tímto závodem, hlavní loď Kapitan Myshevsky ), schválená Ministerstvo loďařského průmyslu v projektu č. 550 v lednu 1956.

Výzkumná expediční loď byla položena 10. října 1974 na příkaz Státního výboru pro hydrometeorologii a hydrologii SSSR. Zahájena 28. února 1975. Vyvěšení státní vlajky SSSR na Michail Somov se uskutečnilo 8. července 1975. Tento den je považován za narozeniny lodi. Do Výzkumného ústavu Arktidy a Antarktidy pod velením kapitána M. E. Michajlova byla převedena 30. července 1975. 2. září téhož roku se „Michail Somov“ vydal na svůj první let.

Historie lodi

„Michail Somov“ se účastnil jednadvaceti sovětských a ruských antarktických expedic. Více než tucet letů z AARI bylo uskutečněno pro přepravu zboží, včetně do Arktidy.

Antarktický drift 1977

V roce 1977 Michail Somov prováděl operaci zásobování a výměny personálu na antarktické stanici Leningradskaja . 1. února 1977 na 68°20's zeměpisná šířka, 162°32' východní délky e. "Michail Somov" vstoupil do pásu 8 - 10 bodového ledu. Když před vstupem do polynye poblíž stanice zbývalo asi 30 mil (asi 55 km), synoptická situace se náhle zhoršila. Kvůli silné sněhové bouři se loď unášela a za tři dny byl převládající jihovýchodní vítr spolu s ledovými poli odfouknut 56 mil (asi 103 km) na západ. Led kolem plavidla byl otlačený, roztrhaný a nemohl se aktivně pohybovat.

6. února 1977 na 68°33's zeměpisná šířka, 158°05' východní délky Drift "Michail Somov" začal v ledu Ballenského ledového masivu.

V období od 19. února do 2. března 1977 byla provedena výměna personálu na stanici Leningradskaya , která se nachází ve vzdálenosti 200 km. Stanice byla vybavena palivem, potravinami a dalším zbožím.

Koncem března se podmínky na ledu začaly zlepšovat. 28. března „Michail Somov“ se dokázal otočit v úzké trhlině a začal se prodírat na východ. 29. března 1977, po překonání přepážky těžkého, zvednutého ledu v bodě 66°40's. zeměpisná šířka, 152°06' východní délky loď vstoupila na severní okraj Ballenského ledového masivu.

Drift "Michail Somov" trval 53 dní, během kterých loď uletěla asi 250 mil [1] .

Antarktický drift 1985

15. března 1985, při zajišťování stanice Russkaja, byl Michail Somov (kapitán V. F. Rodčenko ) chycen v těžkém ledu a ocitl se v nuceném driftu poblíž pobřeží Antarktidy poblíž Hobs Coast . Z unášené lodi bylo vrtulníky Mi-8 evakuováno 77 členů expedice a členů posádky na motorovou loď Pavel Korčagin . Tato operace byla dokončena 17. dubna 1985.

K záchraně Michaila Somova byl vyslán ledoborec Vladivostok. 26. července 1985 ledoborec prolomil led kolem „Michaila Somova“ a 11. srpna obě lodě vpluly do čisté vody.

Unášení „Michaila Somova“ bylo 133 dní [1] .

Antarktický drift 1991

4. května 1991 byl "Michail Somov" (kapitán F. A. Pesyakov) naléhavě poslán na stanici Molodyožnaja, aby evakuoval více než 150 polárníků. Přes těžký led se "Michail Somov" dostal do oblasti stanice Molodyozhnaya a 9. července 1991 byla dokončena evakuace polárníků na palubě lodi. Zpět "Michail Somov" se nemohl dostat ven a zůstal uvězněn v ledu.
Během 19. a 20. srpna 1991 byli v podmínkách polární noci polárníci a 15 členů posádky dopraveni vrtulníky zpět na stanici Molodyožnaja . Zároveň bylo dosaženo přesného určení souřadnic lodi v podmínkách antarktické polární noci pomocí kosmického radaru se syntetickou aperturou instalovaného na družici Almaz-1A [2] .

22. srpna 1991 bylo více než 190 polárníků vyvezeno ze stanice letounem Il-76MD (velitel Hrdina Sovětského svazu S. G. Bliznyuk ) [3] .

Unášení ledu na lodi pokračovalo až do 28. prosince 1991 [4] .

Aktuální stav

1. května 2000 byl R/V Michail Somov převelen do Severního UGMS. Po tovární opravě ve stejném roce loď provedla dvě plavby v rámci projektu Arctic-2000 a doručila náklad na polární stanice, hraniční stanoviště, naftaře a vojenské organizace v západním sektoru Arktidy.

V letech 2001-2002 loď uskutečnila sedm plaveb pro výzkumné účely a pro dodávku zboží do vysokých zeměpisných šířek. V roce 2003 se uskutečnila vědecká plavba v rámci programu Pechora-Shtokman 2003 a dvě „zásobovací“ cesty do Arktidy.

V roce 2006 provedl R/V Michail Somov jednu vědeckou plavbu a tři zásobovací lety, aby dopravil náklad na polární stanice, hraniční stanoviště, radionavigační stanice a vojenská zařízení v arktickém sektoru Ruska.

Od listopadu 2019 je plavidlo Michail Somov v provozu se Severní meziregionální územní správou Federální služby pro hydrometeorologii a monitorování životního prostředí . Slouží k zásobování ruských vědeckých expedic v Arktidě, k dodávání personálu, vybavení a zásob vědeckým stanicím, pohraničním základnám a dalším zařízením a také k provádění vědeckého výzkumu arktického ledu.

Ocenění plavidla

V roce 1985 byl „Michail Somov“ vyznamenán Řádem rudého praporu práce za hrdinské unášení v ledu Antarktidy a úspěšné vysvobození z ledového zajetí.

Kapitán lodi, Valentin Filippovič Rodčenko , byl oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu a mnoho členů posádky obdrželo vládní vyznamenání.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 A. M. Kozlovský - ivki.ru/kapustin/ - Arktická antarktická filatelie . Získáno 1. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
  2. ↑ Almaz-T . www.astronautix.com. Datum přístupu: 6. listopadu 2016. Archivováno z originálu 7. listopadu 2016.
  3. ↑ Bolosov A. Polární letectví Ruska. Kniha druhá. - M. : Paulsen, 2014. - ISBN 978-5-98797-086-7 . "Celková vzletová hmotnost letadla byla asi 185 tun, zatímco povolená vzletová hmotnost Il-76MD na zasněženém letišti byla 170 tun."
  4. ↑ antarktikas - Stránky z nedokončené knihy . Získáno 1. srpna 2009. Archivováno z originálu 7. prosince 2016.

Odkazy