| Bachelisův most | |
|---|---|
| Bachelis Bridge na poštovní známce z roku 1941 | |
| 55°48′51″ s. sh. 37°26′56″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | Železniční most z Rigy směr Moskevské železnice přes kanál. Moskva |
| Oblast použití | železnice |
| Kříže | Moskevský kanál |
| Umístění | Moskva |
| Design | |
| Typ konstrukce | klenutý |
| Materiál | železobeton |
| Hlavní rozpětí | 120 m |
| Celková délka | 200,8 m |
| Šířka mostu | 20 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 4. srpna 1936 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bachelisův most je železobetonový jednopolový obloukový most přes zdymadlo č. 8 Moskevského kanálu ve směru Moskevské železnice ve směru Riga, navržený inženýrem A. S. Bachelisem a architektem V. F. Krinskym . Postavily ho hlavně síly vězňů Dmitrovlagu a „ kanálových armádních mužů “ převedených z jiných táborů v letech 1935-1936. V době výstavby a ještě dlouho poté byl svým rozpětím největší v Sovětském svazu a na světě - jeden z největších železobetonových obloukových mostů [1] .
Jednopolový železobetonový obloukový most s trojkloubovou Maillardovou klenbou zakrývající bránu spolu s vlečnými cestami . Celková délka mostu je 200,8 m, délka hlavního pole 120 m, výška mostu a nájezdových náspů cca 20 m. Byl navržen pro dvě koleje. Nachází se na 14. kilometru trati Moskva- Riga , v jižním obvodu Moskevského kanálu , nad plavební komorou č. 8. Osa mostu protíná spodní komoru zdymadla pod úhlem 58⁰ ke směru kanál [2] [3] [4] .
Ve 30. letech 20. století v souvislosti s výstavbou kanálu Moskva-Volha , který křižoval železniční trať na cestě do Moskvy, bylo nutné přebudovat úsek železnice na úseku od stanice Pokrovskoje-Strešnevo do stanice Tushino . - postavit most přes plavební komoru č. 8 a převést železniční tratě [ 4] .
Původní projekt, představující kovový třípolový most se standardními vazníky , byl z ekonomických důvodů považován za neúčelný (jeho stavba si vyžádala instalaci kazetových základů pro mezilehlé podpěry , značné náklady na kov atd.) [3] .
V další fázi předběžného návrhu bylo vypracováno několik variant schémat pro železobetonový most s obloukovou konstrukcí. Jako nejracionálnější a nejestetičtější varianta byla uznána varianta č. 5 inženýra A. S. Bachelise - jednopolový obloukový most původního návrhu s trojkloubovým obloukem systému Maillard , vyznačující se vysokou hodnotou „koeficientu odvahy“ (poměr rovinnosti oblouku a délky rozpětí: čím plochější je obloukový oblouk a čím delší rozpětí, tím vyšší je napětí na opěry). U velkých mostů, které v té době existovaly, byl poměr délky k rovinnosti 1:2,4–1:4,8, u mostu navrženého Bachelisem - 1:5,86 [5] [3] [4] .
Ke schválení a realizaci projektu musel Bachelis a jeho kolegové inženýři překonat byrokratický odpor – dřívější projekt „odvážné technické novinky“ pokrytí 120metrového rozpětí jedním železobetonovým obloukem se nazýval „dobrodružství“ a „rekordman“ [6 ] .
Stavba mostu, který dostal číslo 424, začala v dubnu 1935. Pro realizaci projektu byly stanoveny krátké termíny: převedení vlakové dopravy na novou trasu mělo být dokončeno nejpozději 1. srpna 1936 [7] . Práce probíhaly nepřetržitě [8] [4] .
Myšlenka vyžadovala vysokou kvalitu a preciznost ve všech typech prací. Stavbu prováděly především síly vězňů Dmitrovlagu a „kanálových armádních mužů “ přemístěných z jiných táborů za osobní účasti a kontroly Bachelise, který byl v dubnu 1935 poslán do průplavu Moskva-Volha [8] [ 4] .
Do července 1935 bylo dokončeno hloubení základových jam pro základy opěr, začalo se s ražbou pilot (992 na každou opěru). 21. září byly dokončeny pilotové práce na opěře Moskva, 14. října - na opěře Tushino. Do 11. dubna 1936 byla dokončena betonáž opěr. Souběžně s betonářskými pracemi v prosinci 1935 probíhala příprava a montáž kruhů, jejich instalace byla dokončena 7. března 1936. Od 5. května do 21. června 1936 bylo betonováno rozpětí, od 9. května do 21. června betonována klenba (souběžně byla osazena část bednění svislých stěn a vrchní deska, zesíleny části klenby a byly instalovány závěsy klenby). 21. června 1936 byly dokončeny betonářské práce, do 20. července kroužení trámů nad klenbou a zásyp kuželů [9] .
Podle zprávy v časopise Moskvavolgostroy bylo na stavbu vynaloženo 69 545 pracovních člověkodnů ; ve stavebních pracích bylo zaměstnáno průměrně až 250 lidí denně [10] .
Ve dnech 21. – 23. července byly provedeny statické a dynamické zkoušky mostu pomocí čtyř vlaků s parními lokomotivami řady E a těžkými plošinami zatíženými kamenem [11] [4] .
31. července byl most přijat komisí, která vydala závěr:
Most přes plavební komoru č. 8 je vynikající stavbou, ve které je poprvé na světě použit původní Maillardův návrh pro tak velké rozpětí a zároveň pro dvoukolejný most pro železnici.
<...> Vzhledem k značnému technickému zájmu, který tak význačná a neobvyklá stavba představuje, považuje komise za velmi užitečné vydat podrobnou technickou zprávu a album stavby mostu přes zdymadlo č. 8, jakož i publikování relevantních článků.
Předseda komise Yu.V. Rudy
členové komise:
N. B. Ljalin , I. V. Bezmolitvennyj , P. T. Paškovskij , M. P. Kholževnikov , G. K. Evgrafov , A. A. Lazarevskij , Ulanov V. V. Grigorjev [12]Pravidelný provoz osobních vlaků na mostě byl otevřen 4. srpna 1936 v 8:50 [13] [4] .
Most se stal jedním z největších železobetonových obloukových mostů na světě a největším v SSSR [8] .
Během Velké vlastenecké války prošla záložní obranná linie poblíž mostu Bachelis, poblíž mostu byly postaveny krabičky [14] ( 55°48′49″ N 37°27′01″ E ).
V letech 1985 a 1990 byly provedeny statické a dynamické zkoušky mostu pomocí dvou elektrických lokomotiv VL11 , průzkumy odhalily vhodnost mostu pro provoz bez omezení [14] .
... Most zdobí moskevskou krajinu a je uznáván v historii strojírenství jako jeden z nejlepších výtvorů své doby.
V. I. Maslov [15]Stavba získala vysoké hodnocení od vědců, inženýrů, stavitelů - B. E. Vedeneeva a G. O. Graftia , G. K. Evgrafova , G. P. Perederiya , P. V. Shchuseva a dalších. Bachelisovy výpočty a popisy byly zahrnuty do učebnic o stavbě mostů jako "příklad unikátního mostu". [16] [17] .
Podle A. N. Komarovského je „schéma mostu, jednoduchého ve své kompozici, velmi zajímavé z hlediska estetiky“ [8] . Komarovskij, který si všiml inženýrského talentu A. S. Bachelise, nazval svůj most „báječnou konstrukcí, která zůstává dodnes jedinečná“ [18] .
Bachelisův most byl natočen ve filmu „ Volha, Volha “ (1938), mimo jiné hydraulické stavby moskevsko-volžského kanálu [19] , vyobrazené na mozaice u stanice metra Novokuzněckaja (práce byla provedena v obleženém Leningradu V. A. Frolov podle skic A. A. Deinekiho ) [20] [21] . V lednu 1941 byla vydána známka „Road to the Tushino Airfield“ s vyobrazením mostu (nominální hodnota 20 kopejek, náklad 2 miliony výtisků) [14] [22] .
Rám z filmu " Volha, Volha ", 1938
Bachelisův most na mozaice u stanice metra Novokuzněckaja . Dílo V. A. Frolova podle skic A. A. Deineky
Elektrický vlak EP2D projíždí po mostě směrem do centra Moskvy
Pohled na most z dálnice Volokolamsk
Podloží mostu. V pozadí je stadion Otkritie Arena .