Elizabeth Bridge (Budapešť)

Erzsébet bridge , Erzsébet-hid ( maďarsky Erzsébet híd ) je visutý silniční most přes Dunaj v Budapešti , spojující Budín a Pešť . První řetězový most byl postaven v letech 1898-1903. V době svého otevření byl největší mezi mosty tohoto typu na světě (délka průměrného rozpětí byla 290 m) [1] [2] . Zničen v roce 1945. Tento most, přestavěný v letech 1960-1964, je posledním mostem přes Dunaj v Budapešti obnoveným po válce a jediným, který nebyl obnoven do původní podoby. Silueta mostu, v obecné rovině opakující siluetu mostu postaveného v roce 1903, umožnila obnovit dřívější ráz panoramatu města, vyjadřující historickou kontinuitu národních architektonických a uměleckých tradic. Vynikající dílo architektury 60. let. [3]

Název

Most je pojmenován po císařovně Alžbětě Bavorské (v maďarštině její jméno zní jako Erzhebet ), známější jako Sissi . Její bronzová socha se nachází na budínské straně mostu, uprostřed malé zahrady.

Umístění

Nachází se v rovině ulice Lajos Kossuth a spojuje ji s ulicí Hediaya . Na levém břehu je vrch Gellért se sochou svatého Gellerta.

Proti proudu je Řetězový most , dole Most svobody .

Historie

Řetězový most

V červenci 1893 byla vyhlášena mezinárodní soutěž na stavbu mostu. K posouzení bylo předloženo 54 projektů, z nichž většina byly americké projekty a jen několik evropských, včetně jednoho ruského. Vítězem soutěže se stal projekt německého inženýra Julia Küblera a architektů L. Eisenlohr a K. Weigle . Projekt však nebyl realizován. Mezi jeho nedostatky patřila nedostatečná tuhost nástavby, problém s výrobou nosných kabelů (vyráběly se pouze v zahraničí) [4] [1] , ale i celkové plánovací řešení [5] .

Nový projekt připravili inženýři Aurel Czekeliusz ( maď . Aurél Czekelius ), Istvan Gallik ( maď . István Gállik ), Josef Beke ( maď . József Beke ), prof. Antal Kerndl ( maď . Antal Kherndl ) (statické výpočty) a architekt Virgil Nagy [4] [6] [1] [7] . Projekční práce byly dokončeny v roce 1897 [8] .

Kvůli problémům s bouráním objektů při výstavbě přístupových cest k mostu byly stavební práce zahájeny až na jaře 1898 výstavbou základových jam pro kotevní bloky a základy pylonů. Výroba a montáž celé železné konstrukce probíhala v Maďarských královských státních železárnách a ocelárnách . Téměř 4 100 článků řetězu bylo vyrobeno z plechu . Protože se výrobou řetězů nezabývala žádná velká zahraniční továrna, byla za tímto účelem uspořádána samostatná dílna v Diosgyoru . Práce začaly na jaře roku 1899 a byly dokončeny za 21 měsíců. Výroba dalších ocelových konstrukcí začala na počátku roku 1899 a trvala dva roky [1] [9] .

Při projektování mostu nebyly brány v úvahu zemní poměry místa. Vodorovné síly z nosných řetězů se přenášely: na pravém břehu do poměrně vysoko položené tvrdé budínské opuky a z pešťské strany do tvrdé modré hlíny. V roce 1902 se při stavbě vozovky mostu zjistilo, že se kotevní konstrukce z budínské strany posunula o 33 mm směrem k řece. Bylo zjištěno, že ke smyku dochází podél asfaltové izolační vrstvy umístěné 1 m od paty základu a určené k izolaci kotevní komory. Vlivem nepřetržitého zatěžování a horkých podzemních zdrojů se asfalt stal plastickým [10] [11] .

Před pobřežní opěry byly pro zajištění jejich stability položeny do hloubky 8 m bloky o základní ploše 40x23 m, které měly na podrážce klínovité výstupky. Stávající horní nakládací pole byla nahrazena těžšími s litinovou výplní (4x2800 tun). Byly vztyčeny mohutné betonové věže vysoké 17 m. Stejné věže byly stavěny i ze strany Pešti, i když k tomu nebyly objektivní důvody [4] [12] . Díky tomu se stavba mostu prodloužila o rok a půl a náklady vzrostly o 20 % [10] .

Dne 10. října 1903 proběhlo slavnostní otevření mostu za přítomnosti arcivévody Josefa Augusta [13] . Celková cena díla činila více než 12,4 milionu korun [14] .

Most byl řetězový, třípolový. Schéma mostu bylo 44,3 + 290 + 44,3 m. Rozpětí mostu bylo zavěšeno na dvou dvojitých řetězech, vzdálenost mezi pylony byla 20 m. Šířka mostu byla 18 m (z toho šířka vozovky 11 m resp. dva chodníky po 3,5 m) [1] . Celková hmotnost kovových konstrukcí mostu byla 11 700 tun [15] . Architektonické řešení mostu bylo provedeno v eklektickém stylu , což se plně promítlo do propracovaného návrhu ocelových pylonů a těžkých kamenných protizávaží na jeho kotvách [6] . Jasný a plastický obrys jeho řetězové struktury organicky zapadá do panoramatu Dunaje [3] .

Při projektování mostu byla použita v té době nejmodernější konstrukční řešení. Myšlenka výkyvných pylonů zavěšených na pilířích, která se později stala běžnou praxí v případě visutých mostů, byla poprvé použita na tomto mostě [4] [16] . Hodnota průměrného rozpětí 290 m byla na svou dobu rekordní [1] [2] .

14. srpna 1914 byl na mostě otevřen tramvajový provoz a v roce 1928 začala autobusová doprava [4] .

Řetězový most Elisabeth byl vyhozen do povětří 18. ledna 1945 ustupujícími jednotkami Wehrmachtu. Fotografie a některé prvky starého mostu, jako je starý článek řetězu, jsou k vidění poblíž muzea dopravy v městském parku .

Visutý most

V roce 1959 bylo rozhodnuto o obnově mostu. Hodně se diskutovalo o tom, zda přestavět starý most na starém místě, nebo postavit most zcela nový. Zvažovaly se tři varianty rekonstrukce: obnova řetězového mostu, stavba trámového nebo visutého mostu. Z architektonických a ekonomických důvodů bylo rozhodnuto o výstavbě nového visutého mostu moderního designu s využitím dochovaných pilířů starého mostu [3] [17] . Most navrhl tým inženýrů a architektů z budapešťského konstrukčního úřadu pro komunikace a železnice pod vedením Pal Szavoy [18] [19] [13] . Při projektování byly využity zkušenosti z obnovy mostu Mülheim v Kolíně nad Rýnem [20] . Nový Eržebetský most byl asi o 10 m širší než starý a zároveň 2x lehčí [15] .

Na jaře roku 1960 byly zahájeny práce na demolici zbývající části pylonu starého mostu a vybudování základů podpěr. Vedoucími práce byli Károly Sávos ( maď. Károly Sávos ) a György Fazakás ( maď. György Fazakas ). Práce na konstrukci podpěr prováděli Hídépítő Vállalat (inženýři Tibor Penkala (maď . Tibor Penkala ), Ernő Petik (maď . Ernő Petik ) a István Nagy ( maď . István Nagy )). Ocelová konstrukce mostu byla vyrobena v továrně Ganz-MÁVAG (hlavní inženýr Károly Masányi (maď . Károly Massányi )). Výrobu a předmontáž provedl Sándor Domanovski (Maď . Sándor Domanovszky ), montáž na místě János Fekete ( Maď. János Fekete ), Károly Vogt ( Maď . Károly Vogt ) a István Russak (Maď . István Ruszák ) [13] [19] .

Na podzim roku 1962 byla zahájena montáž kovových konstrukcí pylonů. 11. července 1963 začalo navíjení nosného kabelu. V období od 14. dubna do 15. července 1964 bylo namontováno 29 sekcí nástavby [19] . Slavnostní otevření mostu proběhlo 24. listopadu 1964 [21] .

Do roku 1973 vedla přes most dvoukolejná tramvajová trať. V roce 1972 byla otevřena trasa metra M2 , která duplikovala tramvajové trasy, které mostem procházely. Kvůli negativnímu dynamickému vlivu byl na mostě uzavřen tramvajový provoz. V roce 1975 byly rozebrány tramvajové koleje, položena nová hydroizolace a asfaltobetonová vozovka [13] . V období 1998-2004. od Hídtechnika Kft. byla provedena obnova protikorozní ochrany kovových konstrukcí mostu [19] . V roce 2009 instaloval umělecké nasvícení mostu japonský designér Ishii Motoko [20] [22] .

• Zničený most, 1953

• Stavba mostu, 1964

• Instalace poslední části mostu, 15.7.1964.

• Testování mostů, 1964

Konstrukce

Visutý most o třech polích. Schéma členění na rozpětí 57 + 290 + 57 m. Pouze střední pole je zavěšeno a dvě krajní nejsou připojena na kabel. Svršek je ocelový s ortotropní vozovkovou deskou. Charakteristickým znakem mostu jsou kyvné pylony zavěšené na podpěrách [23] . Drážky na povrchu ocelových sloupků pylonu zvyšují stabilitu jejich stěn a zároveň sloupky opticky ztenčují, čímž jsou štíhlejší [18] [19] .

Pro silně zatížené části konstrukcí, zejména pro komunikační nosníky a jednotlivé části pylonů, byla použita titanová ocel třídy MTA 50 [24] [13] . Plechy tkaniny spolu s nosníky, jejichž výška profilu je 3,1 m, jsou zavěšeny na ocelových lanech vysoké pevnosti. Celková hmotnost kovových konstrukcí mostu je 6300 tun, což je téměř 2x méně než hmotnost starého mostu Erzhebet (11700 tun) [15] . Nosné lano se skládá z 61 ocelových pramenů. Každý pramen je utkán z drátěného jádra a tří řad tvarovaného drátu, které k sobě těsně přiléhají [23] .

Délka mostu je 378,6 m, šířka mostu 27,55 m (z toho šířka vozovky 18,2 m a dva chodníky po 4,75 m) [19] [13] . Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 6 jízdních pruhů. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Kovové zábradlí jednoduchý vzor. Na jižní straně mostu (od Budína) je pamětní deska věnovaná autorům mostu.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Domanovszky, 2000 , s. 13.
2. ↑ 1 2 Gabor, 2007 , s. 108.
3. ↑ 1 2 3 Punin, 1974 , str. 141.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Lánc híd, 1984 .
5. ↑ Gabor, 2007 , str. 95-96.
6. ↑ 1 2 Punin, 1974 , str. 45.
7. ↑ Gabor, 2007 , str. 99.
8. ↑ Gabor, 2007 , str. 102.
9. ↑ Gabor, 2007 , str. 103.
10. ↑ 1 2 Sechi K. Chyby při stavbě základů = Alapozási hibák. - M .: Gosstroyizdat, 1960. - S. 38-40. — 143 str.
11. ↑ Gabor, 2007 , str. 107.
12. ↑ Domanovszky, 2000 , s. 13-14.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Domanovszky, 2000 , s. čtrnáct.
14. ↑ Gabor, 2007 , str. 107-108.
15. ↑ 1 2 3 Veryo, 1970 , str. 335.
16. ↑ Gabor, 2007 , str. 105.
17. ↑ Veryo, 1970 , str. 334-335.
18. ↑ 1 2 Punin, 1974 , str. 142.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gall, 1984 .
20. ↑ 1 2 Gebauer Hanga. Kész a diszkivilágítás a kölni Mülheim hídról koppintott Erzsébet hídon  (Maď.) . Origo (8. října 2009). Archivováno z originálu 8. dubna 2019.
21. ↑ Gabor, 2007 , str. 167.
22. ↑ Szeptemberre kész az Erzsébet híd diszkivilágítása  (Maď.) . Index (200-12-19). Archivováno z originálu 29. července 2020.
23. ↑ 1 2 Smirnov V. A. Visuté mosty velkých rozpětí. - 2. - M. : Vyšší škola, 1975. - S. 15, 68. - 368 s.
24. ↑ Veryo, 1970 , str. 332.

Literatura

• Punin A. L. Architektura moderních zahraničních mostů. - L . : Stroyizdat. Leningrad. oddělení, 1974. - 168 s.
• Veryo I. Dusík a pevnost oceli // Věda a lidstvo. - Vědomosti, 1970. - S. 324-336 .
• Gall Imre. Erzsébet (lánc) híd // A budapesti Duna-hidak . - Budapešť: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (Maďarský)
• Gall Imre. Erzsebet híd // A budapesti Duna-hidak . - Budapešť: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (Maďarský)
• Domanovszky Sandor. A magyarországi közúti Duna-hidak acél felszerkezeteinek története. Különlenyomat a 40. Hídmérnöki Konferencia előadásainak kiadványából . - Budapešť, 2000.  (maďarština)
• Gabor Pall. Budapešťská tortenete Duna-hidak . - Budapešť, 2007. - S. 95-109. - (Lanchid füzetek). - ISBN 978-963-87648-1-2 .  (Maďarský)

Odkazy

• Elisabeth Bridge // Structurae