Chodník

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 23. března 2021; kontroly vyžadují 2 úpravy .

Dlažba  - tvrdá dlažba ( oblečení [1] ) městských ulic a některých komunikací ( dlážděná cesta ) z různých stavebních materiálů .

V Rusku je také „dlažba“  nedílnou součástí historických názvů některých ulic, což zpočátku naznačuje přítomnost tvrdého povrchu v ulicích. Příklady: Bolshaya Tverskaya bridge street , Bolshaya bridge Nikitinskaya street [2] V Rusku existovala mostní služba [3] (Mostovshchina), povinnost majitelů domů ve městech udržovat chodníky . V roce 1692 bylo v Rusku (v Rusku) nařízeno dláždit moskevské ulice kamenem , předtím byly obvykle dřevěné, a v roce 1705 byla povinnost dláždění moskevských ulic rozšířena na celý ruský stát .

Historie

Tvrdá dlážděná dlažba ulic a silnic je charakteristickým znakem starověké římské kultury. První, s čím Římané začali při rozvoji okupovaných území, bylo vytvoření vhodné infrastruktury pro rychlý přesun vojsk v podobě silnic, organizace zásobování vodou a kanalizace. Taková je například cesta do Palatinu ve starém Římě .

Dlažby jsou také dobře zachovány v ruinách Pompejí , což svědčí o tom, že jejich obyvatelé věnovali velkou pozornost vytváření potřebného vybavení při pohybu po ulicích. Například prostorovým oddělením vlastního chodníku pro pohyb vozíků a prototypem moderního chodníku pro pěší.

V oblastech Ruska bohatých na lesy byly pěší cesty často vyrobeny z prken [4] . Typickým příkladem jsou dřevěné chodníky Velkého Novgorodu , které se na sebe vrstvily několik staletí. Tato tradice se zachovala v Archangelsku , vesnicích tajgy a nejenom, dodnes. Pokud jde o vozovku ulic, historicky prvním způsobem jejich dláždění bylo použití surového kamene - dlažebního kamene [5] .

Na I. kongresu dálničních osobností, který se konal 28. ledna 1914, ministr železnic Ruské říše S. V. Rukhlov popsal silniční síť v Rusku podle typu pokrytí:

Typy

Mosty jsou [6] :


Dlážděná dlažba

Dlažební kostky , vyrobené z kamenů nesprávného typu (tvaru), byly v Rusku kvůli levnosti jejich výstavby a oprav [1] ve srovnání s jinými typy chodníků nejčastěji používány a objevily se na konci r. 17. století, v roce 1692 bylo nařízeno vydláždit moskevské ulice kamenem [1] . V roce 1714 bylo pro dláždění ulic v Petrohradě nařízeno sbírat divoký kámen. Lodě, které připluly do města přes Ladožské jezero , musely v závislosti na své velikosti přivézt 10, 20 nebo 30 kamenů. Každý selský vůz jsou 3 kameny o váze 5 liber . Za nedodržení vyhlášky byla uložena pokuta jedna hřivna za každý kámen . V roce 1716 dostali všichni majitelé domů z Petrohradu pokyn vydláždit ulici před domem na sazhen a od roku 1718 byla šířka chodníků zvětšena o další dva aršíny . Jedním z prvních příkazů A. E. Deviera , jmenovaného v roce 1718 generálním policejním náčelníkem Petrohradu , byla pravidla pro dláždění ulic:

Každému obyvateli před jeho dvorem posyp pískem a kamenem na hladkou dlažbu, jak se ukáže od mistrů, a aby se pevně usadili, aby se na jaře a v deštích neunášelo [7 ] .

První petrohradské dlažební kostky se vyznačovaly velmi špatnou kvalitou pokrytí [8] . Brzy se však dláždění ulic v Petrohradě zastavilo, protože se rozšířila fáma, že ulicemi města budou vykopány kanály.

Postupem času začaly být dlažební kostky nahrazovány dlažebními kostkami a poté asfaltovou dlažbou.

Dlažba z tesaného kamene

Dlažby z tesaného kamene (ze čtyřhranné tesané žuly , pískovce , vápence nebo kostek umělé kamenné hmoty) byly pracnější, vzhledem k jejich instalaci a opravám, a tedy i nákladům. Zděné dlažby byly vyrobeny z běžného hrubě opracovaného kamene, tesaného nebo řezaného (a později uměle vyrobeného), do přibližně čtvercového nebo obdélníkového tvaru, kladené na pískový polštář ve zvláštním pořadí tak, aby poskytovaly co nejrovnější a nejhladší povrch. ulice, náměstí nebo silnice. Povrchy kostek, tyčí a dlaždic, zejména řezaných, se někdy brousí.

Asfaltový chodník

Od poloviny 19. století se ve Francii, Švýcarsku a řadě dalších zemí vyrábí chodníky z asfaltu. Ve 30. letech 19. století byl asfaltový chodník (směs asfaltu s drceným kamenem) poprvé použit k vydláždění chodníků pařížského Pont Royale . Přibližně ve stejnou dobu byly pokryty chodníky na Pont Moran v Lyonu přes řeku Rhonu .

V létě 1839 byly v Petrohradě pokryty chodníky v délce 45,5 lineárních sáhů o šířce 5 stop (97,08 × 1,52 metru) a část mostu o délce 8,5 a šířce 6,5 stopy (2,59 × 1,98 m) u hráze mostu Tuchkov . . V roce 1876 přidělila moskevská městská duma 50 000 rublů na experiment na asfaltobetonové vozovce: na Tverské ulici bylo postaveno několik částí tohoto materiálu .

Konec chodníku

V Petrohradě byly až do roku 1924 hlavní ulice, včetně Něvského prospektu , vydlážděny konci  – šestihrannými (šestihrannými) dřevěnými kostkami (klásky), kterými natorety lemovaly a dláždily ulice. V roce 1820 takovou technologii pro dláždění silnic poprvé navrhl skutečný státní rada Vasilij Petrovič Gurjev, který působil v petrohradském výboru pro městské stavby [9] . Nový povrch vozovky byl nejen krásný, ale také zajistil plynulý a nehlučný provoz: „Všechny domy na Něvském prospektu se zbavily neustálých otřesů, které poškozovaly jejich pevnost. Obyvatelé se uklidnili od klepání, koně pocítili novou sílu a aniž by si zlomili nohy, nyní klusají s velkými vozy. Posádky jsou zachovány a zdraví lidí, zejména něžného pohlaví, dostalo nový život z příjemné jízdy. [10] V Moskvě byly krajní chodníky vytyčeny ve 40. letech 19. století, poté se objevily v Londýně, Paříži a dalších velkých městech Evropy a Ameriky. [jedenáct]

Ulice Petrohradu byly téměř 100 let dlážděny dřevěnými konci, pokrývaly nejbohatší části města. Takové chodníky přitom vyžadovaly periodickou renovaci, tedy neustálé financování. Udržet čistotu koncové ulice bylo problematické a při povodních dřevěné konce chodníku bobtnaly a plavaly. Pohyb nákladních konvojů (vozů) po krajních chodnících byl buď zakázán, nebo omezen na několik hodin denně. Lomovikové projížděli ulicemi dlážděnými dlažebními kostkami [12] . Na ulicích, kde se systematicky převážely těžké náklady, se někdy používal kov. Takové jsou litinové chodníky Kronštadtu .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Mostovaya // Nový encyklopedický slovník : Ve 48 svazcích (vyšlo 29 svazků). - Petrohrad. , Str. , 1911-1916.
  2. ↑ chodníky // Moskva: Encyklopedie  / kap. vyd. S. O. Schmidt ; sestava: M. I. Andreev, V. M. Karev. — M  .: Velká ruská encyklopedie , 1997. — 976 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-85270-277-3 .
  3. ↑ Bridge duty // Malý encyklopedický slovník Brockhaus a Efron  : ve 4 svazcích - Petrohrad. , 1907-1909.
  4. ↑ Frick E. L. Log bridges // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
  5. ↑ Cobblestone  // Velká sovětská encyklopedie  : v 66 svazcích (65 svazků a 1 doplňkový) / kap. vyd. O. Yu Schmidt . - M  .: Sovětská encyklopedie , 1926-1947.
  6. ↑ Mostovaya // Malý encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : ve 4 svazcích - Petrohrad. , 1907-1909.
  7. ↑ S. Knyazkov. Eseje z historie Petra Velikého a jeho doby. Kultura. 1990. ISBN 5-7158-0005-6 . S. 600.
  8. ↑ S. Knyazkov. Eseje z historie Petra Velikého a jeho doby. Kultura. 1990. ISBN 5-7158-0005-6 . S. 601.
  9. ↑ Gurjev, Vasilij Petrovič.
  10. ↑ Denis Alekseev, Ph.D. Dlažby starého Petrohradu  // Podnikání dnes. - 2008. - Srpen. - S. 24-25 . Archivováno 1. prosince 2020.
  11. ↑ Z historie chodníků . www.vestnik.info. Získáno 2. března 2019. Archivováno z originálu dne 4. března 2019.
  12. ↑ D. A. Zasosov. V. I. PYZIN Ze života Petrohradu v letech 1890-1910. L., 1991.

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích