Hydrografická plavidla typu "Oceán".

Hydrografické lodě typu "Ocean"  - série tří lodí postavených v závodě číslo 194 pojmenovaném po André Martym v Leningradu .

Vývoj

Vývoj hydrografických plavidel byl zahájen v Leningradské konstrukční kanceláři "Sudoproekt". Jako základ byl vzat ledoborný parník Georgy Sedov, postavený v loděnicích Henderson and Co. v Glasgow . Zpočátku se projekt jmenoval „Sedov“, podle názvu lodi, později byl projekt nazýván „Oceán“. Během návrhu byly zobecněny zkušenosti nejen s prototypem, ale také s plavebními vlastnostmi ledoborců Taimyr a Vaigach [3] .

Vedoucím projektu byl jmenován L. M. Nogid , hlavním stavitelem L. S. Goldenberg. Bokhanevič K. I. (trup), Gorbunov B. A. (kotle), Titov P. I. (mechanická část), kontrolu Z registru SSSR prováděli N. E. Putov a Dovžikov E. D. („Murman“) a Zul V. G. („Okean“ a „Ochotsk“) [1] [3] se stali odpovědnými doručovateli .

3. ledna 1936 dostaly rozestavěné lodě jména „Ocean“, „Ochotsk“ a „Murman“ [3] . Plavidla tohoto projektu se stala největší z hlediska výtlaku hydrografických lodí ledové plavby té doby [1] . Byly určeny pro údržbu navigačních zařízení a pro hydrografické práce na otevřeném moři. Plavební oblastí je Barentsovo , Kara , Bílé , Ochotské , Východosibiřské a Japonské moře [3] .

Konstrukce

sbor

Trup se skládal ze 14 sekcí, k jejichž instalaci bylo použito elektrické svařování a vnější plášť byl upevněn nýty. Také trup byl vybaven ledovým pásem, jehož tloušťka se pohybovala od 16 mm na středové lodi do 22 mm na přídi plavidla. Loď měla 31 kajut, do kterých se vešlo 109 osob, z toho 79 členů posádky a hydrografické expedice [1] .

Motor

V závodě byl vyroben trojitý expanzní parní stroj a kotle „skotského“ typu s přehřívačem systému Schmidt . Andre Marty a ohniště jsou v továrně Kirov [4] . Teplota pracovní páry je 300 °C.

6. srpna 1936 byl poprvé v historii závodu namontován smontovaný parní stroj na Murman jako celek, a nikoli sestaven z dílů uvnitř trupu, jak tomu bylo dříve. Celková hmotnost stroje byla asi 100 tun [5] .

Zástupci projektu

Historie

V červenci 1936 Okean jako první prošel námořními zkouškami a v srpnu vstoupil do služby. Od října začal její aktivní provoz s dočasnou základnou v Leningradu . „Ochotsk“ a „Murman“ prošly námořními zkouškami na začátku ledna 1937 [3] . Po dokončení úprav a dokončení zkoušek zamířila hydrografická plavidla na své stálé základny.

3. června 1937 jako první z Leningradu odletěl do Murmansku Murman – kapitán I. F. Kotsov , při přechodu se spolu s ledoborec Taimyr zúčastnil operace na záchranu členů polární expedice Papanin I. D. „Severní pól“ . 19. února lodě, které se dostaly do tábora na unášené ledové kře, odstranily čtyři polárníky v bodě 70 ° 54′ severní šířky. sh. 19°48′ palce. atd. [6] , a přenesl je na ledoborec „Ermak“ [7] . Při záchranné expedici byly použity výsadkové letouny - U-2 , Sh-2 , letouny P-5 . Poté obě lodě pokračovaly v plavbě do Murmansku.

Dne 9. července se lodě "Ocean" ( kapitán 3. hodnosti Ravdin A.A.) a "Ochotsk" ( kapitán-poručík Michajlov P.P. ) vydaly na místo služby v tichomořské flotile u Severní námořní cesty . Oddělení vedl vlajkový inženýr 3. hodnosti Lavrov AM. K prvnímu mezilehlému bodu - Murmansku, lodě dorazily 17. července. Při přechodu na Ochotsku se topeniště potopila kvůli usazeninám na povrchu. Po vyřešení problémů zahájily 31. července lodě nezávislou plavbu do Diksonu a poté s pomocí ledoborce Ermak [7] lodě minuly souostroví Nordenskiöld a 27. srpna po proplutí Vilkitského průlivu vstoupily Laptevské moře . Další pohyb plavidel pokračoval bez doprovodu ledoborců, a když byla v Karském moři , zapojila se do pátrání po zmizelém letounu DB-A (N-209) s posádkou Levanevsky S.A. Po neúspěšných pátráních se v září 5, "Ocean" a "Okhotsk" dorazily do Providence Bay . Odtud lodě pokračovaly v cestě „Ocean“ – do Petropavlovska-Kamčatského , kam dorazil 24. září, a „Ochotsk“ – do Vladivostoku , kam dorazil 11. října. Obě plavidla se stala součástí hydrografického oddělení tichomořské flotily.

V roce 1939 byly „Ocean“ a „Ochotsk“ součástí oddílu hydrografických plavidel, který provedl 190 jednorázových a 8 denních hydrologických stanic, asi 900 měření teploty povrchové vody a vyhodil 970 lahví s poznámkami ke studiu proudů v Japonské moře a Okhotské moře a také v severozápadní části Tichého oceánu jako součást společné práce Hydrografické expedice Tichého oceánu (GETO) a mořské observatoře tichomořské flotily [ 8] . 8. května 1939 byl „Murman“ reorganizován na minonosku [3] .

Druhá světová válka

Konstrukce počítala s možností přezbrojení lodí na odminovací, hlídkové, lodě k výkonu hlídkových nebo dopravních a podpůrných služeb. V roce 1940 byl tento projekt přepracován tak, aby se lodě přeměnily na minonosiče s umístěním min na palubě a v nákladových prostorech, počítal také s možností instalace 130 mm děl , 76,2 mm Lenderových protiletadlových děl a kulometů [1 ] .