| Fred Noonan | |
|---|---|
| Datum narození | 4. dubna 1893 |
| Místo narození | |
| Datum úmrtí | 20. června 1938 (ve věku 45 let)nebo 2. července 1937 [1] (ve věku 44 let) |
| Místo smrti | |
| Země | |
| obsazení | navigátor , pilot |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Frederick Joseph „Fred“ Noonan (narozen 4. dubna 1893 – zmizel 2. července 1937, prohlášen za mrtvého 20. června 1938) byl americký navigátor, námořní kapitán a průkopník letectví , který jako první zmapoval trasy mnoha komerčních leteckých společností přes Pacifik. oceánu ve 30. letech 20. století. Byla navigátorkou Amelie Earhartové , naposledy viděnou v Lae , Nová Guinea 2. července 1937, na poslední pozemní zastávce, než zmizela někde nad centrálním Pacifikem , během jedné z posledních etap jejich obeplutí.
Fred Noonan se narodil v Cook County ( oblast Chicaga ). Jeho rodiče byli Joseph T. Noonan (narozen v Lincolnville, Maine v roce 1861) a Katherine Egan (narozen v Londýně, Anglie). Rodina byla irského původu [2] . Noonanova matka zemřela, když mu byly čtyři roky, a o tři roky později zpráva ze sčítání lidu ukázala, že jeho otec žil sám v penzionu v Chicagu. O Noonana se pravděpodobně starali příbuzní nebo rodinní přátelé. Noonan podle svých vlastních slov „opustil školu v létě 1905 a odešel do Seattlu ,“ [3] kde přijal práci jako námořník.
Ve věku 17 let Noonan opustil Seattle jako obyčejný námořník na britské plachetnici Crompton. Mezi lety 1910 a 1915 Noonan pracoval na více než tuctu lodí a dosáhl hodnosti proviantního důstojníka a lodního důstojníka. Pokračoval v práci na obchodních lodích během první světové války . Noonan sloužil jako důstojník na muničních lodích, jeho trýznivá vojenská služba zahrnovala bytí na třech lodích, které byly potopeny ponorkami [4] . Po válce Noonan sloužil u obchodního loďstva a stal se známým jako lodní důstojník. V průběhu dvacátých let se jeho námořní kariéra vyznačovala stále rostoucím hodnocením a „dobrými“ (obvykle nejvyššími) výkonnostními recenzemi. Noonan se oženil s Josephine Sullivanovou v roce 1927 v Jacksonu ve státě Mississippi. Po líbánkách na Kubě se usadili v New Orleans .
Po význačné 22leté kariéře na moři, která zahrnovala sedm plaveb kolem mysu Horn (třikrát pod plachtami) [4] , Noonan pojal nový směr kariéry. Poté, co se naučil létat na konci dvacátých let [4] , v roce 1930 získal „licenci obchodního pilota s omezenou platností“, ve které uvedl své povolání jako „letec“. V následujícím roce obdržel námořní licenci číslo 121190 „Mistr třídy, jakýkoli oceán“ [3] , kvalifikaci kapitána obchodní lodi [5] . Na počátku třicátých let pracoval pro Pan American World Airways jako navigační instruktor v Miami a manažer letiště v Port-au-Prince , nakonec sloužil jako inspektor všech letišť společnosti.
V březnu 1935 byl Noonan navigátorem prvního stroje Pan Am Sikorsky S-42 v zálivu San Francisco Bay. V dubnu uskutečnil historický zpáteční let v China Clipper mezi San Franciskem a Honolulu , pilotovaný Edem Musickem (který byl toho roku uveden na obálce časopisu Time ). Následně byl Noonan zodpovědný za mapování tras Pan Am přes Pacifik , účastnil se mnoha letů na atol Midway , ostrov Wake , Guam , Filipíny a Hong Kong . Kromě modernějších pomůcek k navigaci byl Noonan jako licencovaný námořní kapitán znám tím, že na těchto cestách vozil lodní sextant .
Rok 1937 byl pro Freda Noonana přechodným rokem, jehož pověst zkušeného navigátora spolu s jeho rolí ve vývoji navigace komerčních leteckých společností mu již vynesly místo v historii letectví. Opustil Pan Am, protože cítil, že jako navigátor postoupil v žebříčku, jak jen mohl, a měl zájem o založení školy plachtění. V březnu se rozvedl se svou manželkou Josephine v Ciudad Juarez v Mexiku . O dva týdny později se oženil s Mary Beatrice Martinelli (rozená Passadori) z Oaklandu v Kalifornii. Proslýchalo se, že Noonan hodně pil. To bylo v té době poměrně běžné, ale v současné době neexistuje žádný důkaz, že Noonan byl alkoholik [6] [7] .
Amelia Earhartová se s Noonanem seznámila prostřednictvím vzájemných kontaktů v letecké komunitě v Los Angeles a vybrala si ho jako svého navigátora během letu kolem světa v Lockheed Electra 10E, který si koupila z darovaných prostředků. Plánovala uskutečnit let kolem světa v rovníkových šířkách. Přestože byl tento letoun na svou dobu vyspělým typem a tiskem byl nazýván „létající laboratoří“, pro vědu nebyly plánovány žádné skutečné úkoly. Svět již procestovaly komerční letecké linky (mnohé z nich zmapoval sám Noonan) a let je nyní některými považován za dobrodružný reklamní trik, který má přitáhnout pozornost veřejnosti k chystané knize [8] .
Noonana projekt pravděpodobně přitahoval, protože Earhartova prominentnost na masovém trhu by téměř jistě vyvolala významnou publicitu, která by zase mohla přitáhnout pozornost k němu a ke škole navigace, kterou doufal, že najde, až se vrátí.
První pokus začal rekordním letem z kalifornského Burbanku do Honolulu. Když však Elektra odstartovala, aby zahájila svůj druhý let na ostrov Howland, její křídlo narazilo na zem. Earhartová vypnula motor, aby udržela rovnováhu. Přestože nedošlo k žádnému zranění, Lockheed Electra musel být odeslán zpět do Los Angeles k nákladným opravám (upadl podvozek). O více než měsíc později se pokusili začít znovu, tentokrát vyrazili z Kalifornie opačným (východním) směrem.
Earhart popsal tempo jejich 40denní cesty na východ z Burbanku na Novou Guineu jako „volné“. Po asi 22 000 mílích (35 000 km) cesty opustili 2. července 1937 Lae a zamířili na Howland Island , malý kousek země v Tichém oceánu o délce sotva 2 000 metrů. Jejich plánem na 18hodinový let bylo dostat se do blízkosti Howlandu pomocí Noonanových nebeských navigačních schopností a poté Howlanda lokalizovat pomocí rádiových signálů vysílaných řezačkou pobřežní stráže.
Kvůli kumulativní posloupnosti nedorozumění nebo selhání (které jsou stále sporné), konečné přiblížení k Howland Island se nezdařilo, ačkoli Earhart prohlásil přes rádio, že věřili, že byli v těsné blízkosti. Síla přijatých přenosů naznačovala, že Earhart a Noonan byli skutečně v blízkosti Howlandova ostrova, ale nebyli schopni jej lokalizovat, a po četných pokusech bylo zjištěno, že komunikace byla ztracena. Poslední vysílání Earhartové ukázalo, že ona a Noonan letěli podél čáry polohy (vzaté ze slunce na 157-337 stupních), kterou Noonan vypočítal a zakreslil do mapy jako průlet Howlandem. Obousměrné rádiové spojení nebylo nikdy navázáno, piloti i jejich letouny zmizeli kdesi nad středním Tichým oceánem. Navzdory bezprecedentnímu rozsáhlému pátrání ze strany amerického námořnictva, včetně použití pátracích letadel z letadlové lodi a pobřežní stráže, nebyla po nich ani po jejich Electře nalezena žádná stopa [9] .
Pozdější výzkum ukázal, že Howlandova pozice byla na jejich mapě posunuta asi o pět námořních mil. Existují také nějaké filmové důkazy, které naznačují, že spodní anténa na jejich Electře se mohla zlomit během vzletu (účel této antény nebyl stanoven, ale rádiová komunikace se zdála normální, když opustili Lae) [10] [11] . Jedna relativně nová teorie naznačuje, že Noonan mohl udělat navigační chybu, protože letadlo překročilo mezinárodní datovou linii [12] . Je třeba poznamenat, že tato teorie není založena na žádném důkazu Noonanovy neschopnosti dodržovat čas a správná kalendářní data a obsahuje matematické chyby.