Paveletského nadjezd

Paveletského nadjezd

55°42′11″ s. sh. 37°37′18″ palců. e.
Oblast použití	železnice
Přechází přes most	Paveletsky směr moskevské železnice
Kříže	na hranici ulice Bolshaya Tulskaya a varšavské dálnice
Design
Materiál	Ocel
Vykořisťování
Designér, architekt	Timofeev V.V.

Umístění

První nadjezd byl postaven v roce 1899 pod vedením V. V. Timofeeva, hlavního inženýra pro stavbu Paveletského směru železnice Rjazaň-Ural .
První rekonstrukce mostu byla provedena v roce 1954 podle projektu inženýra S. M. Voronina a architekta Yu. I. Goltseva.
- Zároveň byl v náspu „proražen“ oblouk pro tramvajové koleje.
V letech 2004-2006 Nadjezd byl kompletně přestavěn.

Nadjezd tvoří [1] dva samostatné kovové polygonální vazníky s nájezdem o délce 98,4 m a bezzátěžovými deskami mostovky.

Montáž vazníků byla provedena podélným sesuvem ze skladů na nájezdech pomocí provizorních podpěr nebo podpěr starého částečně rozebraného nadjezdu a monolitických železobetonových deskových rozponů 10,4 m dlouhých postavených na pevných lešeních.
Podpěry - monolitické na vrtaných pilotách ( BNS ) o průměru 1,5 m, délky až 18 m.
Opěrné zdi:
- tři - z monolitického železobetonu, včetně dvou 80 m a 15 m dlouhých na BNS-1,5 a jednoho 132 m dlouhého na přírodní bázi;
- jeden - délky 12 m na přírodním podkladu, z prefabrikovaných železobetonových bloků provedení TsNIIS s použitím výztuže v násypu geomříží.
Dodatečně vyrobeno:
- výstavba nového (délka 260 m, šířka 4 m) a rekonstrukce starých (délka 260 m, šířka 7 m) železničních nástupišť;
- rekonstrukce a výstavba železničních tratí (2100 m), instalace 46 podpěr kontaktní sítě, 14 pevných příčníků, položení 0,9 km optického kabelu, rekonstrukce více než 45 km sdělovacích a signalizačních kabelů ;
Celkem bylo:
- bylo položeno 4700 m 3 železobetonu,
- Bylo smontováno 1024 tun kovových konstrukcí nástaveb.

V mnoha publikacích se chybně nazývá „Varšava“; kvůli tomu je často zaměňován s nadjezdem Donbass (Varšava).
Rekonstrukce byla provedena bez uzavření pohybu vlaků, tramvají a vozidel v podmínkách husté městské zástavby. Ze starého nadjezdu nezbylo nic, dokonce i nové podpěry (odstraněna prostřední).
- V první etapě (začátek - září 2004) byly rozebrány rozpětí 3. koleje (severní strana) a v tomto místě byl postaven nový dvoukolejný most.
- V červenci 2005 byl provoz přesunut na nový most; ve zbývajícím místě byl postaven jednokolejný most na jižní straně a byly ponechány zemní práce pro 4. kolej. Tím byly železniční tratě posunuty na sever.