Švédský přechod na pravostranný provoz neboli den „H“ ( Swed. Dagen H , kde písmeno H znamená Sw . Högertrafik „pravostranný provoz“) je datum, kdy Švédsko v září přešlo z levostranného na pravostranný provoz . 3, 1967 .
Již 10. února 1718 byl ve Švédsku oficiálně zaveden pravostranný provoz králem Karlem XII ., ale již 12. prosince 1734 bylo toto rozhodnutí zrušeno a 24. května 1868 bylo podle zákona nemožné jasně rozlišit levostranný nebo pravostranný provoz, který v té době neměl velký význam vzhledem k nízké intenzitě provozu (koňské povozy a povozy snadno našly cestu k rozptýlení) [1] .
V polovině 20. století bylo Švédsko poslední zemí v kontinentální Evropě , kde se jezdilo vlevo. Sousední skandinávské země ( Dánsko a Norsko ) a také Finsko využívaly pravostranný provoz, což při překračování hranic způsobovalo mnoho nepříjemností, zejména na dlouhé a ne vždy vyznačené hranici s Norskem na venkově . Většina aut používaných v zemi (dokonce i švédské výroby) byla navíc vybavena levostranným řízením: Američané zpočátku nechtěli vyrábět speciální vozy pro tak malý trh jako Švédsko a prodávali levo- auta s ručním řízením pod záminkou „jasně viditelné krajnice“, pak přešli na obchodní konzervatismus [2] .
Zastánci přechodu na pravostranný provoz, podporovaní řadou odborníků, věřili, že to povede k poklesu nehodovosti na silnicích. Zejména použití levostranného řízení v pravostranném provozu poskytuje řidiči lepší výhled do protijedoucího jízdního pruhu a mělo by přispět ke snížení čelních střetů. Bylo také spojeno s nehodami, které byly neúměrně časté na dlouhé švédské hranici s Norskem a Finskem, kde se levostranný a pravostranný provoz vzájemně kříží.
Musel jsem si také pospíšit, protože většina aut té doby měla typické levné kulaté světlomety . V Evropě se trend začal ubírat směrem k pravoúhlým světlometům specifickým pro značku a mnohem dražším – takže každý zmeškaný rok by se změnil v dodatečné náklady.
V referendu o změně stran hnutí v roce 1955 hlasovalo 85 % účastníků proti. Přesto v roce 1963 švédský parlament vytvořil Státní komisi pro změnu pravostranného provozu ( Statens Högertrafikkomission ), která měla vypracovat a zavést soubor opatření k zajištění takové změny. Poprvé po přechodu byl stanoven zvláštní režim omezení rychlosti [3] .
Bylo odvedeno mnoho práce: bylo nutné nainstalovat nové dopravní značky a semafory na druhé straně silnice, změnit konfiguraci mnoha křižovatek , přesunout autobusové zastávky v jednosměrných ulicích na druhou stranu; Všechna vozidla musela odpovídajícím způsobem upravit své světlomety. Nové světlomety měly nálepku: "Odlepte 3. září 1967." Zároveň bylo připraveno nové bílé dopravní značení místo dříve používaného žlutého, aby odpovídalo evropským normám [1] .
Samostatným problémem byla veřejná doprava : švédské autobusy měly pravostranné řízení a dveře vlevo. V rámci přípravy na změnu směru bylo 8 000 státem financovaných autobusů vybaveno dveřmi kromě levé i na pravé straně. Část parků (například Göteborg ) zakoupila nové autobusy, které přenesly pravostranné řízení do Pákistánu a Keni .
Velká pozornost byla věnována také informovanosti obyvatel. Byla vydána speciální 30stránková informační brožurka, bylo vyvinuto a široce šířeno speciální logo (až po kresby na dámském spodním prádle) . Rozdány dvoubarevné řidičské rukavice: pravé zelené a levé červené. Informační píseň „Hold right, Svensson“ ( „Håll dig till höger, Svensson“ ), v podání hudební skupiny The Telstars, byla vysílána v rádiu.
H-Day byl naplánován na 5:00 v neděli 3. září 1967 . V tento den byl od 1:00 do 6:00 zakázán pohyb osobních vozidel (pohotovostní služby, fungovali komerční dopravci, povolena kola ). Ve velkých městech byl zákaz delší: například ve Stockholmu – od 10:00 v sobotu do 15:00 v neděli. Během zákazu dělníci rozsvítili správné semafory a odkryli nové značky evropského typu. Kvůli nedostatku dělníků museli být do prací zapojeni vojáci .
V den H ve 4:50 musela všechna vozidla zastavit a změnit strany silnice; pokračovat v pohybu bylo povoleno v 5:00. Poprvé po přechodu byl stanoven zvláštní režim omezení rychlosti.
Obecně proběhl přechod na pravostranný provoz bez problémů. V prvních dvou dnech nebyla zaznamenána ani jedna smrtelná nehoda – jak uvedl deník Time, „byla pohmožděná křídla a zraněná domýšlivost“. V prvních měsících po dni H došlo k výraznému poklesu nehodovosti. Dopad přechodu na počet nehod na silnicích je však obtížné posoudit: řidiči si zvykli na nová pravidla silničního provozu a snížili pozornost a počet nehod začal znovu narůstat.
Přestože byl veškerý automobilový provoz veden pravostranným provozem, metro a železnice nepřešly na nový systém a dodnes využívají levostranný provoz, s výjimkou tramvaje . Po dni H byla většina tramvajových linek buď demontována, nebo opuštěna. Síť přežila pouze v Norrköpingu , Göteborgu a na třech příměstských linkách v regionu Stockholm. Pokud měl Göteborg dostatek prostředků na přizpůsobení tramvaje pravostrannému provozu, pak ve Stockholmu mohli objednávat pouze nové autobusy, protože zbývající linky jezdily obousměrné tramvaje, kde byly dveře na obou stranách. Metro však nahradilo většinu tramvajových linek ve Stockholmu, rozhodnutí padlo dlouho před dnem H.
V roce 1968 , inspirován příkladem Švédska, provedl Island podobnou operaci pod stejným názvem .