Ústav železničních inženýrů

Ústav železničních inženýrů císaře Alexandra I.
( Ústav železničních inženýrů )

Budova Ústavu železničních inženýrů
Rok založení 1809
Reorganizováno Petrohradská státní univerzita komunikací
Rok reorganizace 1917
Typ Stát
Legální adresa Petrohrad

Institut železničních inženýrů (1809-1917) je vyšší technická vzdělávací instituce Ruské říše .

Ústav Sboru železničních inženýrů (1809-1877)

Ústav železničních inženýrů císaře Alexandra I. (1877-1917) [1] .

Historie ústavu

1809–1823

Hlavní cíl vzniku ústavu v Petrohradě formuloval jeho budoucí vůdce A. A. Betancourt v poznámce k projektu této vzdělávací instituce: „... dodat Rusku inženýry, kteří by hned po odchodu z ústavu mohli být přidělen k výrobě veškeré práce v Říši“ [2] .

Ústav byl vytvořen jako součást Sboru železničních inženýrů v souladu s nejvyšším manifestem Alexandra I. z 20. listopadu 1809 :

Pro výchovu schopných interpretů se zřizuje speciální ústav, ve kterém se mládeži, která se chce věnovat této důležité části, otevřou všechny prameny věd pro něj charakteristické...

Do ústavu měli právo vstoupit mladí muži do 15 let, zdravé postavy, schopní mluvit a psát rusky a francouzsky. Ústav byl vytvořen „ve vojenské pozici“ a jeho vůdcem mohl být důstojník ne nižší než generálmajor; Prvním inspektorem se stal generálporučík Betancourt [3] .

K výuce byli jmenováni: 2 profesoři čisté matematiky, 2 profesoři aplikované a stavební matematiky, profesor hydrografie řek, profesor kreslířského umění a architektury – všichni profesoři museli mít hodnost minimálně majora. První učitelé matematiky byli schváleni: V. I. Viskovatov a I. S. Rezimon .

V září 1810 byla v novinách v Petrohradě a Moskvě zveřejněna oznámení o přijetí těch, kteří si přejí studovat v ústavu zkouškou. Původně bylo plánováno přijmout pouze 30 lidí, ale bylo přijato dalších 8 - jako nadpočetní studenti "bez práva nosit uniformy ústavu." Mezi prvních 30 žáků byli: Fedor Rerberg , synové G. A. Stroganova  - Nikolai, Sergei a Alexander , Andrey Gotman , Sergei a Matvey Muravyov-Apostles, Karl Rosenkampf , Gustav Gasford , Sergei Likhardov , Lazar Lazarev . Slavnostní otevření ústavu proběhlo 1. listopadu  ( 13 )  1810 .

Pro hodnocení zkoušek na ústavu byl přijat systém, který zohledňoval nestejnou důležitost předmětů: stupeň znalostí každého předmětu se určoval bodovým ohodnocením od 0 do 10, ale „v závislosti na důležitosti předmětu se získané body byly vynásobeny 3 a 2." První zkouška se konala na jaře 1811 z matematiky, deskriptivní geometrie a kreslení; „body prvního byly vynásobeny 3 a druhého dvěma - s desetibodovým systémem; zatčení byla odečtena od 1 do 0,5 bodu; 0,1 bodu za zameškané přednášky. Z vyšetřených bylo 20 osob přeloženo na vedlejší oddělení.

Původně měl mít v každém 2 oddělení s dvouletým vzděláním, ale již ve druhém ročníku přišel Betancourt s návrhem, aby v ústavu byly 4 jednoleté oddělení (tzv. brigády): supernumerary (přípravné oddělení, v nichž se mezi odbornými předměty studovala pouze aritmetika, algebra a geometrie), žáci, praporčíky, podporučíky.

První budova Institutu Sboru železničních inženýrů se nacházela v paláci prince Nikolaje Jusupova. 1. listopadu 1810 byl slavnostně otevřen Ústav Sboru železničních inženýrů a 3. listopadu začalo vyučování s žáky první sady. Betancourtovi se podařilo sestavit vynikající tým učitelů, rozsáhlou knihovnu a o něco později vytvořit muzeum - ústav se stává jednou z nejuznávanějších a nejprestižnějších vzdělávacích institucí v Petrohradě [2] .

Po smrti hlavního ředitele prince Jiřího z Oldenburgu (prosinec 1812) přešel ústav pod přímou patronaci císaře Alexandra I. , zatímco řízení všech ostatních záležitostí v odboru spojů přešlo na generálního inženýra De Volanta . .

První promoce železničních inženýrů se konala na jaře roku 1813. Většina z nich byla v armádě v roce 1812, včetně: Baron Alexander Stroganov, hrabě Ferdinand Sievers, Alexander Lambzdorf, Alexander Bogdanov, Fedor Ott, Pjotr ​​Varentsov , René Gottardo Gonzago, Sergey Muravyov-Apostol, Alexander Tsegel, Sergey Likhardov, Ivan Shabelsky a Gustav Gasfort - byli již v armádě povýšeni z praporčíků na poručíky a po návratu do ústavu v roce 1813 získali na zkoušce titul inženýr 3. třídy [4] . Čtyři - Andrej Gotman, Semjon Pantelejev, Franz Canobio a Fedor Rerberg - z různých důvodů nesloužili v armádě [5] a po promoci jim byla udělena hodnost poručíka.

1823–1843

V roce 1823 byl zrušen Ústav železničních inženýrů po vzoru vojenského kadetního sboru a do popředí se dostaly vojenské vědy. Výcvik probíhal ve 4 třídách: „dvě třídy žáků zvaných praporečníci meče, třída praporčíků a třída podporučíků“ - od 4. do 1. třídy. Praporčických pásů mohlo být 72 (40 státních a 32 vlastnoručně vyrobených ); praporčíky a podporučíky – po 24 studentech. Absolventi, kteří kurz úspěšně ukončili, byli povýšeni na poručíky; ti, kteří studovali na veřejné náklady, museli sloužit nejméně šest let na katedře komunikací. Vedení ústavu tvořili inspektor, ředitel a jeho asistent, kteří spolu s jedním z profesorů a jedním velitelem roty tvořili Radu ústavu. Kromě toho byla pro akademickou část konference složena ze čtyř profesorů.

V roce 1829, kdy již ústav sídlil ve speciálně postavené budově hlavního ředitelství na Obukhovově třídě (nyní - Moskovskij prospekt , 9), byla v roce 1821 otevřena Vojenská stavební škola , která se také nacházela na Obukhovském prospektu (č. 9), byla k němu připojena 29 [6] ) [7] . Zároveň se objevily ještě 2 juniorské třídy, takže třídy od 6. do 4. se začaly nazývat třídami kadetů; 3. třída (pásový praporčík) byla rozdělena do 2 oddělení: pro ty, kteří mají vstoupit do ženijního sboru; a pro ty, kteří (kvůli nedostatku schopností) budou sloužit ve stavebním oddělení. Celkový počet žáků se zvýšil na 240 osob (včetně 80 vlastních). Do ústavu byli přijímáni šlechtici, děti vyšších důstojníků a „dobrovolníci s právem být určováni na základě stávajících zákonů“. Vedení ústavu tvořili ředitel a jeho dva asistenti. Ředitelem byl jmenován generálmajor P. P. Bazin , který byl inspektorem od roku 1824 ; asistenti: pro vzdělávací část - generálmajor I. S. Rezimon; za ekonomickou část - bývalý ředitel Vojenské stavební školy generálmajor von Shefler . Rada ústavu se začala skládat ze 2 oddělení: pro vzdělávací část - konference ; pro ekonomickou část - výbor .

V lednu 1831 byla zahájena veřejná čtení „O zlepšení věd ve strojírenství“, jejímž účelem bylo „poskytnout školitelům ústavu a těm jeho studentům, kteří jsou ochotni seznámit se s novými objevy v oboru. vědy, prostředky k získání znalostí, které jim není možné předat v běžných kurzech pořádaných v pevně stanovenou dobu." Přednášky četli: P. P. Bazin („O vynálezu střelného prachu“ aj.), M. G. Destrem („Důvody nemožnosti stavby železnic v Rusku“), I. S. Rezimon („Tvorba různých horských systémů zdvihem země “ a další), Ja. A. Sevastjanov („Pokroky v deskriptivní geometrii v Rusku“, „Konstrukce optických obrazů“), G. Lame („O stavbě železnic v Anglii“ a „O stavbě silnic v r. Anglie“), K. I. Vranken („O statistice obecně a o statistice Ruska zvláště“), G. I. Hess („Syntetické získávání některých chemických látek“), V. Ya. Bunyakovsky („Historický náčrt úspěchů řady teorie"), A. Ya. Kupfer ("Prostředky pro stanovení odchylek magnetické střelky") [8] . Všechny přednášky byly vedeny ve francouzštině, s výjimkou deskriptivní geometrie, kterou mohl Sevastjanov číst v ruštině, „aby uvedl terminologii vědy do ruského jazyka“.

Od 5. září 1834 místo P. P. Bazina, který byl pro nemoc odvolán, začal dočasně plnit povinnosti ředitele I. S. Resimon, a to až do jmenování ředitelem ústavu K. I. Pottiera , který 6. října 1836 odešel do důchodu. Po Pottierovi byl 9. října 1836 jmenován ředitelem ústavu A. D. Gautier . V tomto období si „ústav udržel prvenství mezi všemi vysokými školami a těšil se sympatiím veřejnosti, která se v něm neustále účastnila veřejných procesů“.

1843–1855

V roce 1843 byl vyměněn hlavní manažer komunikace a veřejného povědomí: místo zesnulého K. F. Tolla byl jmenován hrabě P. A. Kleinmichel . Na podzim následovala změna ve vedení Ústavu železničních inženýrů: „za účelem zavedení přísnějších postupů“ byl 15. října 1843 místo A. D. Gauthiera jmenován generálmajor V. F. Engelhardt . Ve stejné době byl „propuštěn ze služby s uniformou a prezenční internátní školou“ náměstek ředitele generálmajor V. N. Lermantov a 25. listopadu téhož roku náměstek ředitele pro školství generálmajor Ya. A. Sevastyanov byl jmenován členem Rady pro komunikace. Místo Lermantova byl asistentem ředitele jmenován G. F. Gogel .

V dubnu 1843 ústav změnil bodovací systém hodnocení znalostí studentů a rozkazem ze dne 6. května 1843 bylo zastaveno uvolňování důstojníků do Stavebního oddělení - místo toho začali být žáci povyšováni do hodnosti architektů [9 ] . Byl navýšen objem praktických hodin ve třídě seniorů, které byly prováděny pod vedením nově jmenovaného inspektora ústavu P. A. Yazykova .

Od roku 1844 začal ústav přijímat „pouze jednoho skutečného šlechtice a v žádném případě ne staršího třinácti let“; zároveň k výchovným úkolům přibyla funkce výchovy dětí. V tomto ohledu byla změněna vzdělávací struktura. Ústav byl rozdělen do 8 tříd: od 8 do 5 tříd - všeobecné vzdělání; 4. speciální teoretický a dva 3. a 2. speciální teoretické - pro inženýry a pro architekty; dvě 1. praktické třídy – inženýrská a architektonická. 1. a 2. vyšší třída (jak pro inženýry, tak pro architekty) byla pro důstojníky; žáků bylo trénováno v šestici mladších.

Po roce 1848 začalo výrazné doplňování knihovny a kanceláří (fyzické, mineralogické, modelové) ústavu; byla postavena nová budova pro chemickou laboratoř.

V červnu 1849 bylo schváleno nové nařízení o ústavu Sboru železničních inženýrů, podle kterého byly zrušeny důstojnické třídy a do ústavu začaly být přijímány děti dědičných šlechticů ve věku 11 až 13 let (do 16 let staré na zvláštní povolení vrchního ředitele drah): státní - do 150, soukromé - do 100 osob; absolventi byli povyšováni buď do vojenských hodností (nadporučík, podporučík a praporčík Sboru železničních inženýrů) nebo do civilních hodností (12. a 14. stupeň) [10] . V prosinci 1849 byl místo Gogela jmenován do funkce asistenta ředitele plukovník E. I. Siverbrik , který byl 27. března 1855 schválen ředitelem ústavu.

1856–1864

V tomto období vymizely tělesné tresty z praxe trestání v ústavu. Doba povinné práce pro státnice byla zkrácena z 10 na 6 let. Důstojníkům, kteří absolvovali kurz ústavu v hodnosti poručíka , bylo po vzoru vojenských inženýrů uděleno právo nosit zlatou aiguillette až do hodnosti plukovníka včetně (1859). Toto právo bylo rozšířeno i na důstojníky, kteří absolvovali kurz v hodnosti podporučíka (1861). Muzeum ústavu bylo zpřístupněno veřejnosti (1862). Muzeum zahrnovalo šest expozic: modely inženýrských a architektonických konstrukcí a mechanismů, stavební a pracovní nářadí, fyzikální, geodetické, mineralogické a vzorky stavebních materiálů. Zvláštní pozornost přitáhla expozice modelů, jako jediná v Rusku a jedna z nejbohatších v Evropě.

50. výročí Institutu bylo široce oslavováno 23. listopadu  ( 5. prosince )  1859 .

V roce 1864 došlo k poslednímu povýšení do vojenských hodností ( poručíků ) absolventů Ústavu Sboru železničních inženýrů. Od roku 1865 byli absolventi kurzu ústavu promováni (v souladu s předpisy z roku 1864) jako stavební inženýři v hodnosti kolegiálního tajemníka a zemského tajemníka .

1864–1880

V roce 1864 byl schválen nový předpis o ústavu, v jehož 99 paragrafech byla podrobně specifikována jeho činnost jako otevřené vzdělávací instituce. Ústav má 12 kateder: ve stavebnictví, občanské architektuře, praktické mechanikě, geodézii, vyšší matematike, analytické mechanikě a deskriptivní geometrii s aplikacemi. Podle počtu kateder na ústavu je určen profesorský sbor: šest řádných a šest mimořádných profesorů. Počet vyučujících určuje Konference ústavu podle potřeb, počet školitelů je osm, rozdělených podle předmětů výuky.

Konference ústavu dostala poměrně široké pravomoci, včetně volby profesorů a učitelů a jejich odvolání. Ústav zavedl pětileté vzdělávání a povinné studium jednoho z cizích jazyků. Ti, kteří vystudovali ústav a složili závěrečné zkoušky, získávají diplom o titulu stavební inženýr s oprávněním provádět stavební práce. V závislosti na známkách získaných při závěrečných zkouškách získávají absolventi při nástupu do služby hodnost kolegiátního nebo zemského tajemníka. Jméno prvního podle odhadů je zapsáno na mramorové tabuli. Uniforma zaměstnanců se nelišila od uniformy všech zaměstnanců odboru spojů.

Uniformy studenti ústavu neurčovali podle situace; bylo určeno pouze to, že by to mělo být slušné. [jedenáct]

Od roku 1866 byl císařským výnosem zaveden stříbrný odznak pro absolventy Institutu spojů, ponechaný pro všechny hodnosti, včetně generálů.

V roce 1877 dostal ústav jméno císaře: Ústav železničních inženýrů císaře Alexandra I. v souvislosti se 100. výročím narození císaře.

Složení studentů ústavu (1865-1879):

Rok Podané žádosti
o přijetí		 Přijato Celkem studentů Ze studentů
Ti, kteří získali
vyšší vzdělání		 Ortodoxní Šlechtici
1865 40 osmnáct 159 - - -
1866 38 25 153 - - -
1867 62 39 148 13 100 127
1868 79 59 166 osmnáct 114 134
1869 202 137 284 54 192 219
1870 306 215 445 88 297 340
1871 304 180 529 99 333 420
1872 233 146 582 91 333 448
1873 222 133 590 86 329 439
1874 335 177 662 86 351 495
1875 320 144 650 71 343 472
1876 318 155 632 74 329 453
1877 409 133 594 69 302 432
1878 460 119 559 74 280 403
1879 486 120 551 81 293 384

1880–1890

V lednu 1880 byl císařským rozkazem uzavřen první a druhý kurz ústavu. Důvodem uzavření byl nadměrný počet uchazečů o ústav a studentů v něm, přičemž ministerstvo železnic požadovalo podstatně menší počet inženýrů než například absolventi z let 1875 a 1876 (109, resp. 123 inženýrů). . Rovněž byly zpřísněny podmínky pro přijetí do ústavu a zavedeny kvóty pro uchazeče pro různé vzdělávací obvody:

Vzdělávací obvod Kvóta v %
Petrohradská vzdělávací čtvrť třicet%
Moskevská vzdělávací čtvrť 25 %
Vzdělávací čtvrť Derpt 5 %
Kazaňská vzdělávací čtvrť 5 %
Charkovská vzdělávací čtvrť 5 %
Orenburg vzdělávací okres 5 %
Kavkazská vzdělávací čtvrť 5 %
Varšavská vzdělávací čtvrť 5 %
Oděská vzdělávací čtvrť 5 %
Kyjevská vzdělávací čtvrť 5 %
Vilnská vzdělávací čtvrť 5 %

Složení studentů ústavu (1880-1889):

Rok Podané žádosti
o přijetí		 Přijato Celkem studentů Ze studentů
Ti, kteří získali
vyšší vzdělání		 Ortodoxní Šlechtici
1880 260 34 462 68 249 315
1881 108 53 402 61 203 271
1882 71 45 255 - - -
1883 83 35 166 osmnáct 114 134
1884 113 67 220 92 123 144
1885 69 32 169 85 100 102
1886 110 60 158 81 93 103
1887 125 62 164 72 100 113
1888 163 60 176 74 114 123
1889 154 56 184 71 122 133

1890–1917

V roce 1890 byl zaveden nový předpis ústavu. Studenti, kteří absolvují celý kurz, obdrží diplom o titulu železniční inženýr. Zvýšené školné. Počet státních studentů byl snížen [12] . Ústav získává právo tisknout literaturu, kterou potřebuje, bez cenzury. Zvýšené důchody pro učitele a profesory ústavu. Byly znovu otevřeny dva juniorské kurzy Institutu.

Se zavedením nového řádu se prudce zvýšil počet těch, kteří chtějí vstoupit do ústavu.

Akademický rok Podané žádosti
o přijetí		 Přijato
do ústavu		 Celkový počet studentů
1890/1891 936 169 295
1891/1892 474 61 316
1892/1893 454 113 374
1893/1894 630 159 487
1894/1895 821 210 614
1895/1896 821 167 743
1896/1897 - 224 890

po roce 1917

Od roku 1924 - Ústav železničních inženýrů (od roku 1949 pojmenovaný po akademikovi V. N. Obraztsovovi ).

Absolventi

Jména tří nejlepších studentů každého čísla byla zapsána na mramorové desky:

Nejlepší absolventi 1813 1814 1815 1816 1817 1818 1819 1820 1821 1822 1823 1824 1825 1826 1827 1828 1829 1830 1831 1832 1833 1834 1835 1836 1837 1838 1839 1840 1841 1842 1843 1844 1845 1846 1847 1848 1849 1850 1852 1853 1854 1855 1856 1857 1858 1859

Viz také

Poznámky

  1. ↑ V současné době (v důsledku transformací) je nástupcem Institutu železničních inženýrů Ruské říše St. Petersburg State University of Railway Transport .
  2. ↑ 1 2 Betancourt v Petrohradě: velký inženýr, který proměnil Rusko .
  3. ↑ Inspektor byl vedoucím ústavu a ředitel mu byl podřízen a měl povinnost sledovat kázeň a ekonomickou část. Prvním ředitelem se stal Stepan Ignatievich Senover , penzionovaný kapitán francouzské ženijní služby, který byl spolu s přijetím do ruských služeb 13. března 1810 povýšen na generálmajora.
  4. ↑ Někteří - Sergej Stroganov, Matvey Muravyov-Apostol - se do ústavu nevrátili a zůstali v armádě.
  5. ↑ První tři se zapojili do prací na Kamenno-ostrovském mostě v Carském Selu a Rerberg byl pověřen výukou deskriptivní geometrie v ústavu.
  6. ↑ Dům S. S. Kocherova ... . Staženo 12. února 2020. Archivováno z originálu 31. prosince 2019.
  7. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše ... T. 39. - S. 408.
  8. ↑ V roce 1832 začal M. V. Ostrogradskij číst veřejné přednášky
  9. ↑ Takoví žáci přitom nezískali řádné umělecké ani technické vzdělání.
  10. ↑ Vzhledem k zavedení nového nařízení o ústavu po posledním promoci důstojnických tříd v roce 1850 se další promoce III. třídy speciální konala v roce 1852. Do roku 1859 bylo propuštěno 157 žáků; z toho v hodnosti poručíka - 129, podporučíka - 25 a praporčíka - 3 osoby. V civilní hodnosti nebyla ani jedna výroba.
  11. ↑ Ústav železničních inženýrů císaře Alexandra I., 1899 , s. 153-203.
  12. ↑ V případě, že to bude vláda vyžadovat, státnice si budou muset odsedět 1,5 roku ihned po promoci za každý rok, kdy dostanou stipendium.
  13. ↑ generálporučík; Vedoucí XI okresu spojů.
  14. ↑ Zástupce ředitele odboru železnic.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
  • Brockhaus a Efron
V bibliografických katalozích