Pochůznost je kvalita městského prostředí , charakterizující stupeň jeho vhodnosti pro chodce . Vysoká míra pěší dostupnosti městské části přispívá k pohybové aktivitě a ve svém důsledku ke zlepšení zdravotního stavu občanů [1] , jakož i ke zlepšení ekologické situace [2] v důsledku poklesu využívání vozidel, navíc existují určité ekonomické výhody [3] [4] . Stupeň pěší dostupnosti je ovlivněn přítomností či nepřítomností různých prvků pěší infrastruktury, ale i jejich kvalitou, dopravním a silničním stavem, mírou kriminálního nebezpečí a rizikem nehod . Vytváření pěších zón s vysokou pěší dostupností přispívá k udržitelnosti životního prostředí . Pěší dostupnost je jedním z principů nového urbanismu .
Někteří badatelé nabízejí následující definici pochůznosti: „Do jaké míry je prostředí přátelské k životu, nakupování, návštěvám, užívání si a trávení času“ [5] . Faktory ovlivňující pěší dostupnost: stupeň prostupnosti uliční sítě, hustota osídlení, přítomnost zelených ploch, hustota a rozmanitost zástavby, přítomnost atraktivit na ulicích atd.
Pochůznost lze zlepšit správným plánováním prostoru. Síť chodníků a pěšin by měla být promyšlená a souvislá. Chodníky by měly mít dostatečnou šířku a neměly by mít překážky v podobě sloupů nebo reklamních staveb v cestě chodců. Mezi komunikací a pěší zónou je žádoucí zřídit zelené zóny, které ochrání kolemjdoucí před negativními vlivy vozidel. Je velmi důležité vytvořit bezpečné přechody přizpůsobené pro osoby s omezenou schopností pohybu.
Přístupnost pro pěší v Rusku je určena řadou regulačních dokumentů, jako je SP-30-102-99 [6] a SNiP 2.07.01-89 [7] . První určuje docházkovou vzdálenost dostupnosti různých institucí z domova. Druhý reguluje vzdálenost k zastávkám a jejich frekvenci v různých typech veřejné dopravy. Navíc kvůli výraznému rozdílu v klimatických podmínkách v regionech země. Například vzdálenost pěších přístupů k nejbližší zastávce veřejné osobní dopravy by neměla být brána větší než 500, ale v horších klimatických podmínkách se snižuje na 400 metrů a dokonce na 300. Tyto normy je třeba vzít v úvahu při kreslení až do Územního plánu rozvoje sídel, ale postupem času se situace mění. Například pěší dostupnost v průmyslových areálech je do 1200 metrů k zastávce OT, při převedení průmyslové zóny do obytné zástavby (což je masivně dodržováno po bankrotech sovětských podniků), již nelze dodržet normy pěší dostupnosti. .
Jedním z nejlepších způsobů, jak rychle určit pěší dostupnost oblasti, je spočítat počet kolemjdoucích i osob zdržujících se uvnitř prostoru přitahovaných nějakou činností [8] . V nezápadních zemích bude možná potřeba metodiku upravit, ale přítomnost dětí, seniorů a osob s omezenou schopností pohybu v území lze v každém případě považovat za indikátor vysoké pěší dostupnosti místa.
Jedním ze způsobů, jak posoudit a změřit dostupnost pro pěší, je provést audit chodců. Příkladem nástroje kontroly chodců je PERS (Pedestrian Environment Review System), který vyvinula Transport Research Laboratory ve spolupráci s Transport for London .
K posouzení dostupnosti pro pěší se také používají takové zdroje, jako jsou: