| Pivanský tunel | |
|---|---|
| Tunel Pivan, východní portál | |
| Podbíhá | Kopec Pivanskaya, výběžky hřebene Khummi |
| Místo | Chabarovská oblast |
| Celková délka | ~800 m |
Pivanský tunel je opuštěný tunel. Spolu s tunelem Dusse-Alin je to jeden z prvních tunelů BAM .
Stejný věk jako tunel pod Amurem . Nemá oficiální název, ale někdy se používá jiné označení – „Amurský tunel“.
Historie tunelu je nerozlučně spjata se samotným BAM a výstavbou mostu přes Amur u Komsomolska na Amuru a přejezdu trajektem .
Ve 30. letech 20. století byla podle státního plánu rozvoje přírodních zdrojů v regionech Dálného východu zahájena výstavba řady nových průmyslových center a železničních tratí. V roce 1936 byla dokončena stavba první železniční tratě Volochaevka-2 - Komsomolsk na Amuru a v roce 1937 začala pokládka trati Komsomolsk - Sovětskaja Gavan , jejíž součástí měl být i most přes řeku Amur .
První průzkumy mostu BAM přes řeku Amur byly provedeny ve druhé polovině roku 1932 stranou institutu Lengiprotransmost , která nastínila tři možné varianty umístění mostu ve městě: jedna je vyšší, druhá nižší, třetí je v Komsomolsku .
V roce 1936 zvažovalo rozhodnutí předsednictva Dalkraikom Všesvazové komunistické strany bolševiků rozvoj železničního uzlu v Komsomolsku . Musí být postaveno:
V roce 1939 provedla expedice Tumninskaya vedená P. K. Tatarintsevem v oblasti Komsomolsk-on-Amur závěrečné průzkumy s cílem postavit most přes řeku Amur . První dvě varianty byly vypuštěny, neboť počítaly s výstavbou dlouhého nadjezdu přes levobřežní nivu . Třetí, přestože zahrnoval stavbu dlouhého mostu (2,5 kilometru) a tunelu na pravém břehu (800 metrů), byl uznán jako nejekonomičtější a technicky nejjednodušší. V roce 1940 začalo tunelování. Velká vlastenecká válka však plány upravila: stavba mostu nebyla nikdy zahájena a v roce 1942 byla zastavena i stavba tunelu.
Průzkumy průjezdu tunelu přes Pivansky Sopka prováděla složitá parta inženýra A.P. Kuzněcova. Hlavní geolog P. M. Kisel. Autorem projektu je N. Ya.Vainshtein. Podle zprávy o Nižně-Amurské ITL byla pro stavbu tunelu vytvořena tunelovací kancelář, byly otevřeny kurzy pro školení specialistů na tunely na Bajkalsko-amurské magistrále a byla vytvořena speciální tunelovací laboratoř.
Všechny kolony byly obsazeny vysoce kvalifikovanými specialisty – vězni: zámečníci, strojníci, svářeči elektro. Kurzy připravovali mistry tunelových prací, mistry, důlní měřiči. Ti, kteří byli zaměstnáni při stavbě tunelu, měli mít zvýšenou výživu, poskytnutí kompletní sady ložního prádla a dvojité sady uniforem.
Od února 1940 pracovalo na stavbě mostu 250 lidí z mostu OLP (samostatný táborový bod) tábora Dolní Amur .
Stavbu tvořil lom za vrchem Pivansky, kterému vězni říkali „Pionýr“. Poblíž lomu byl drtič kamene, pod kterým se po kolejích válely vozíky. Staly se pro naložení pod bunkr s kamennými bloky rozdrcenými na suť. Drcený kámen byl vyvezen do tunelu a zasypán jím „podlaha“, na kterou měla být poté položena kolej.
26. října 1940 byla proražena štola dlouhá 800 metrů.
Koncem roku 1940 byla stavba pozastavena.
Počátkem roku 1941 začala být stavba tunelu i železničního mostu přes Amur omezována, protože tábor Bureinsky potřeboval koleje pro stavbu železniční trati Izvestkovy - Urgal . Lidské a dopravní prostředky byly odeslány na trať Komsomolsko-Urgalskaja.
V roce 1942 byl vydán příkaz „O dokončení prací na konzervaci tunelu“.
Stavba tunelu byla prováděna ze dvou stran. Tunelování bylo prováděno vrtáním a odstřelem . Ze strany východního portálu byla čelba rozvinuta pro celý úsek tunelu. Ze strany západního portálu byla ražba provedena ve dvou římsách.
Půdorysně tunel zahrnuje přímku.
Tunel je z profilu jednoramenný se stoupáním od východního k západnímu portálu se sklony od 0,5 do 1,7 %. Obrys ostění je stoupající klenbou. V tunelu není osvětlení, větrání je s přirozeným impulsem.
Rok 1943 se stal zlomem ve Velké vlastenecké válce . Ve stejné době bylo Japonsko , spojenec nacistického Německa , připraveno napadnout sovětský Dálný východ. Tehdy Státní výbor obrany rozhodl: „Postavit železnici z Komsomolska na Amuru do Sovetskaja Gavan “. Termín pro otevření dělnického hnutí, především z Komsomolska do Vanino Bay , byl stanoven na 1. srpna 1945. Bylo navrženo přepracovat dříve vypracovaný stavební projekt, navržený na 4 roky, směrem ke zjednodušení s dobou výstavby dva roky.
Stavbou silnice byl pověřen Lidový komisariát vnitra v osobě tehdejšího šéfa Zheldorproekt GULZhDS NKVD F. A. Gvozdevského. Označte projekt - "Stavba č. 500" . Všichni vedoucí expedic, složitých stran a stavebních trustů byli informováni o příkazu vedoucího stavby generálmajora Gvozdevského: „ Nestavte mosty a tunely! »
V roce 1965 vyvstala otázka obnovení stavby mostu přes Amur . Bylo nutné zvážit nové možnosti s přihlédnutím ke zvýšení světlé výšky podmostí, zvýšenému zavěšenému zatížení a hlavně návrhu podpěr pro kombinovanou silniční a železniční dopravu. Nejprve jsme se rozhodli určit vhodnost verze z roku 1939 , schválené na základě průzkumných materiálů z roku 1932 .
Důvody pro odmítnutí sestavení remízového rozpětí:
Všechny tyto podmínky předurčily osud tunelu Pivan. Po mnoha výzkumech bylo rozhodnuto postavit most přes Amur na jiném místě.
Tunel Pivan je zcela opuštěný. Stavební a projektová dokumentace stavby se nedochovala. Neexistuje žádné potvrzení o převzetí tunelu. Tunel má následující vlastnosti:
V roce 2000 chtěli místní podnikatelé zřídit v tunelové štole houbařské dílny.
Tunel je poutním střediskem pro kopáče .
Východní portál se nachází na území zahradnictví "Pivan". Cesta vedoucí k tunelu na území zahradnictví Pivan se nazývá Tunnelnaya. Východní portál tunelu (spodní část ražby a svahy) se díky uzavřeným nájemním smlouvám na zahradnictví "Pivan" a správě obce Pivan začal měnit ve skládku bez vlastníka. Proto v prosinci 2011 vznikla v Komsomolsku na Amuru pobočka ruské společnosti „Memorial“ iniciativní skupina „Tunel“, která si za úkol stanovila rekonstrukci historického komplexu na pravém břehu Amuru v r. oblast Pivani . V roce 2012 bylo společným úsilím nadšenců zahájeno postupné čištění ražby tunelu, odpadky na svazích byly zasypány pískem od správ okresů. Oblast kolem východního portálu byla obehnána ostnatým drátem.
Začátkem roku 2012 byla na kopci přímo nad vjezdem do tunelu ze strany Amuru vztyčena pamětní cedule obětem politických represí (autorem a účinkujícím je Viktor Zagryanin, člen Komsomolu).