Prokofjev, Ivan Petrovič (inženýr)

Ivan Petrovič Prokofjev
Datum narození 7. (19. ledna) 1877( 1877-01-19 )
Místo narození Rjazaň
Datum úmrtí 23. září 1958 (81 let)( 1958-09-23 )
Místo smrti Moskva
Země
Místo výkonu práce
Ocenění a ceny

Ivan Petrovič Prokofjev ( 1877 - 1958 ) - sovětský vědec v oboru stavební mechaniky a pevnosti materiálů.

Narozen 7. ledna  ( 19 )  1877 v rodině železničního zaměstnance - přednosty rozvodny železnice Rjazaň-Kozlovskaja. Matka Ivana Petroviče Zinaida Alexandrovna Koževnikovová pocházela z kupecké rodiny, dědičný čestný občan města Kozlov Alexandr Stěpanovič Koževnikov a jeho manželka Natalja Vasilievna; její bratři Vladimir a Dmitrij Alexandrovič Kozhevnikov. V roce 1881 byl otec přeložen na Železniční správu v Kozlově, kde nebyla tělocvična a učitelé odcházeli do dětských domovů.

V roce 1888, když Prokofjevův otec zemřel, se matka se čtyřmi dětmi přestěhovala do Moskvy ke svým bratrům. Studoval na moskevském klasickém gymnáziu, poté nastoupil na nedávno otevřenou inženýrskou školu katedry železnic [1] . Jeho hlavním rádcem a učitelem byl L. D. Proskuryakov , který na konci tříletého teoretického kurzu v roce 1900 doporučil Prokofjevovi, aby jako výrobní technik na transkaspické dráze postavil most přes Amudarju ve stanici Chardzhou na transkaspické dráze . pravém břehu řeky. V květnu 1901 došlo k oficiálnímu zahájení provozu vlaků na mostě o 27 polích (v té době to byl nejdelší most v zemi). Prokofjev, který se přímo podílel na instalaci rozponových konstrukcí a výstavbě přehrad navádějících proudění, získal od vedoucího práce vysoké hodnocení své práce. Ve stejném roce 1901, po obhajobě zprávy o průmyslové praxi, získal Prokofjev titul stavebního inženýra.

Počátek samostatné inženýrské činnosti I.P. Prokofjeva je spojen s návrhem mostu jménem Moskevské okresní železnice v roce 1903. Jeho projekt mostu o rozpětí 12 sazhenů (25,7 m) byl schválen a schválen jako vzor pro stavbu na všech vhodných úsecích Moskevského okruhu. Ve stejném roce šel stavět a montovat mosty přes řeky Vjatka, Vetluga a Neya na železnici Vologda-Vjatka . Poprvé v praxi domácího stavitelství mostů při stavbě velkého mostu přes Vjatku (5 × 128 m) aplikoval osazování, vystružování a nýtování příhradových konstrukcí na místě.

V roce 1906 se vrátil do Moskvy a vstoupil do služeb Správy moskevsko-kazaňské železnice . Realizoval originální projekty kovových podlah pro železniční dílny v Perově (obloukové stropy velkého rozpětí), v Muromu (poprvé v Rusku - rámové třípolové kovové konstrukce), podlahy nástupního stupně kazaňského nádraží v r. Moskva [2] , vypracoval projekt železničního mostu přes Kazanku a také standardní návrhy opěrných zdí různé výšky a dalších dopravních zařízení.

V roce 1906 začal učit na moskevské technické škole (kde působil do roku 1918).

V září 1913 byl na základě konkursu šesti kandidátů tajným hlasováním zvolen docentem na katedře stavební mechaniky Moskevského zemědělského institutu , kde organizoval zkušebnu materiálů [3] a byl zakladatel inženýrské fakulty. V roce 1915 začal na žádost L. D. Proskuryakova přednášet na MIIT , od roku 1918 - jako profesor.

V Zemědělském ústavu, přejmenovaném na Timiryazevovu zemědělskou akademii, byl v letech 1919-1926 děkanem technické fakulty a poté, co na základě této fakulty vznikl v roce 1930 Vodní ústav a Ústav zemědělské mechanizace , začal vedl v nich katedry stavební mechaniky (pevnost materiálů) a ve Vodním ústavu byl prorektorem - zástupcem ředitele pro vzdělávání. Byl také iniciátorem otevření v lednu 1931 katedry stavební mechaniky Moskevského silničního institutu [4] .

V roce 1910 se IP Prokofjev zúčastnil Mezinárodního železničního kongresu v Bernu. Během zahraniční cesty se seznámil s mostařským průmyslem v Anglii, Francii, Belgii, Německu a Švýcarsku. V Bruselu se seznámil s novinkou - kovovými konstrukcemi z legované oceli - kterou navrhl pro použití v tuzemském mostním stavitelství [5] .

V roce 1911 vydal své první dílo Železné mosty. Zpracování, montáž a instalace “( Petrohrad : Ed. K. L. Rikker, 1911. - 405 s.: ill.), Následně pětkrát přetištěno. Později byly publikovány výsledky jeho výzkumu: „Tlak sypkých těles a výpočet opěrných zdí“, „Teorie sypaných těles“ a „Statika sypaného tělesa“.

Začátkem roku 1918 byl Prokofjev povolán do Lidového komisaře železnic , kde souhlasil s prací v komisi pro obnovu mostů vyhozených do povětří během občanské války. Prokofjev se stal členem Vědeckotechnické rady Komisariátu železnic (NKPS) a její mostní komise [6] . Cestoval jsem na jejich zakázky na konzultace v místech obnovy životně důležitých železničních mostů přes Volhu, Doněc, Kamu, Belaya.

V roce 1925 vypracoval Prokofjev projekt kovového mostu pro dvě železniční tratě přes Severní Doněc o rozpětí 108 m a v roce 1927 - typické rozpětí pro mosty o délce 158 m. Tyto práce se staly jeho posledními autorskými projekty, protože v roce 1930 byla v NKPS (Mostransproekt) vytvořena zvláštní Správa pro projektování a přestala praxe individuálních zakázek na projekty specialistům.

V roce 1920 byl pozván na VVIA jim. prof. N. E. Žukovského , ve kterém vyučoval výcvikový kurz „Síla materiálů“ a poprvé na světě vytvořil specializovanou disciplínu „Strukturní mechanika letadla“ [7] .

Od roku 1926 do roku 1954 vedl Prokofjev katedru stavební mechaniky na MIIT. V roce 1930 byla vydána učebnice sestavená I.P. Prokofjevem: „Teorie struktur“, která prošla 4 vydáními.

V září 1934 byl Prokofjev za velké vědecké zásluhy, vytvoření vědeckých prací, udělen titul doktora technických věd bez obhajoby disertační práce.

Prokofjev vychoval 25 doktorů věd, mezi nimi A. F. Smirnova, V. V. Bolotina, A. A. Gvozděva, V. V. Sinělnikova, A. V. Darkova, V. I. Rudněva, I. M. Rabinoviče, M. M. P. Borodiče, B. N. Smirnova, S. Prochnitova, A. N. Filončava, N. Kapch. , N. A. Mitropolsky, V. A. Kiselev, N. I. Bezukhov, A. A. Popov a další.

Zásluhy IP Prokofjeva byly státem vysoce oceněny: v roce 1937 mu byl udělen čestný titul Ctěný pracovník vědy a techniky RSFSR ; získal dva Leninovy ​​řády , dva řády Rudého praporu práce a další vyznamenání. Za Velké vlastenecké války vedl výzkum a testování svařování kolejnic, které mělo velký význam pro obnovu zničených železnic. Za tuto práci byl v roce 1942 vyznamenán Řádem čestného odznaku .

Zemřel 23. září 1958. Byl pohřben na Vvedenském hřbitově (oddíl 12).

Poznámky

  1. ↑ Následně Moskevský institut železničních inženýrů, nyní Ruská univerzita dopravy .
  2. ↑ Prokofjev navrhl zablokovat střední přistávací stupeň třemi obloukovými vazníky: dvěma o rozpětí 34 m a jedním o rozpětí 56 m. Dokončení této inženýrské části zabránila první světová válka . Prokofjev považoval tento projekt za nedokonalý; nicméně byl zahrnut do učebnice N. S. Streletského "Steel Structures" (1952) jako příklad originálního inženýrského řešení.
  3. ↑ Laboratoř byla nakonec založena v roce 1926. V roce 1927 napsal E. O. Paton Prokofjevovi ve svém dopise: „To, co jsem viděl v laboratoři, daleko předčilo má očekávání. Charakteristickým znakem Vaší laboratoře, který ji řadí na první místo mezi našimi ostatními mechanickými laboratořemi, je, že nemá zastaralé vybavení, obsahuje pouze ty nejnovější a nejmodernější stroje a přístroje.
  4. ↑ Oddělení od roku 1931 do roku 1940 v čele s N. I. Bezukhovem , poté A. A. Iljušinem (v letech 1940-1943)
  5. ↑ Návrh tehdy nenašel podporu odborníků.
  6. ↑ Ve vědeckotechnickém výboru byli významní vědci a inženýři P. A. Velikhov, N. S. Zavriev, S. A. Iljaševič, I. M. Rabinovič, N. S. Streletskij a další.
  7. ↑ Velká elektronická encyklopedie VVIA im. prof. N. E. Žukovskij . Získáno 4. října 2018. Archivováno z originálu dne 4. října 2018.

Literatura

Odkazy