RPD VAZ

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 11. dubna 2021; kontroly vyžadují 3 úpravy .
RPD VAZ
společná data
Výrobce VAZ
Roky výroby 1975-2001
Jídlo
Palivový systém karburátor , vstřikování
Doporučené palivo Benzín
Mazací systém kombinované, s automatickou regulací teploty oleje
Chlazení kapalina s nuceným oběhem

RPD VAZ  je řada rotačních pístových motorů vyráběných společností AvtoVAZ .

Historie vzniku a vývoje

Práce na vytvoření sovětského rotačního motoru začaly v roce 1973 vytvořením speciální konstrukční kanceláře v automobilovém závodě Volga. První prototyp jednosekčního motoru s indexem VAZ-301 vznikl v roce 1976. Brzy byla vyrobena experimentální dávka Zhiguli s novým motorem v počtu 50 kusů, ale během prvních šesti měsíců provozu všechny, kromě jednoho, selhaly. V roce 1982 byla na výstavě NTTM v Moskvě představena nová verze motoru s indexem 311 pro modifikaci VAZ-21018 [1] .

V roce 1983 byly již navrženy dvousekční motory VAZ-411 o výkonu 120 koní. S. a výkonnější VAZ-413. Tyto a následně vyvinuté motory byly instalovány do vozidel speciálních služeb, včetně GAZ, a nebyly dostupné pro maloobchodní prodej [2] .

Nejnovější modifikace rotačního motoru Volha byla instalována na malorozměrové " Samara " [3] , stejně jako VAZ-2110-91 a VAZ-2115-91 [4] .

Dne 24. března 2004 byla na příkaz generálního ředitele AvtoVAZ Vitaly Vilchik zlikvidována speciální konstrukční kancelář pro motory s rotačními písty (SKB RPD). Do roku 2007 bylo výrobní zařízení demontováno a zlikvidováno [2] .

V motorsportu

Během 80. let minulého století začali tovární piloti VAZ používat motory s rotačními písty v autokrosových soutěžích . Implementace je aktivní zejména od roku 1987. Nejúspěšnější bylo použití těchto pohonných jednotek na sportovních crossových vozech . V roce 1988 tedy Igor Sladkov vyhrál několik autokrosových soutěží v SSSR a debutoval ve fázi evropského šampionátu v autokrosu na buggy s pohonem všech kol s dvoudílným VAZ RPD o výkonu 190 koní se sníženým pracovním objemem 2,6 litru. Současně byly v závodě zahájeny práce na vytvoření třísekčního RPD se sníženým pracovním objemem 3,5 litru a výkonem více než 300 litrů. S. [5]

Zásadní úpravy

Modelka Síla, l. S. Účel Rok aplikace Poznámka
301 70 automobil 1975 prototypy
311 70 VAZ-21018 1976 malosériová výroba
413 140 GAZ-31028 1976 prototypy za speciální služby
3181 90 VAZ-2108 1979 prototypy
411 120 VAZ-21019 1979 malosériová výroba za speciální služby
1182 40 VAZ-1111 "Dobře" 1983 prototypy
431 210 PLYN 1983 prototypy 3-sekční RPD
4117 120 IZH 1987 prototypy
4133 155 ekranoplan "Volha-2" 1987 prototypy
414 110 ZAZ-1102 "Tavria" 1987 prototypy
1186 40 motocykl IZH 1989 prototypy
4132 140 VAZ-21079 1992 malosériová výroba za speciální služby
1188 55 ALS 1993 prototypy
4265 270 Vrtulník "Aktai" 1998 projektová dokumentace pro Kazaňské vrtulníky
4161 165 hydroplán "L6M" 2001 prototypy pro Design Bureau "Chaika"
415 140 VAZ- 2110-91, LADA Samara 1993 malosériová výroba volný prodej

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Rotační žiguli . ZR (č. 1, 1983). Staženo 26. 5. 2019. Archivováno z originálu 1. 7. 2017.
  2. ↑ 1 2 O. Polazhinets. Po Wankelových stopách: Vzestup a pád rotačních motorů VAZ . Kola (15. 5. 2017). Staženo 26. 5. 2019. Archivováno z originálu 26. 5. 2019.
  3. ↑ S. Mišin. V rouše beránčím . ZR (1. října 2000). Staženo 26. 5. 2019. Archivováno z originálu 6. 3. 2019.
  4. ↑ Kiseleva R. A. Boris Pospelov . - Tolyatti: DIS JSC "AVTOVAZ", 2006. - 178 s. - ("Tvůrci AVTOVAZ"). - 500 výtisků.
  5. ↑ S. Smirnov, S. Tichonov. Rotační píst - na kočárku . Za volantem , č. 7, 1989 (červenec 1989). Získáno 11. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 11. října 2019.

Odkazy