Rodnik-3230

Rodnik-3230 (hovorově „Rodnik“ ) je ruský vysokopodlažní autobus malé třídy vyráběný Rodnikovsky Machine-Building Plant , vyráběný v letech 1995 až 2008.

Historie

Autobus Tádžikistán-3205 se vyrábí od roku 1976 na základě ARZ města Leninabad-30 Tádžické SSR . S rozpadem SSSR závod ztratil své zavedené vazby s dodavateli a spotřebiteli i ekonomickou stabilitu. Pro přežití v nových podmínkách byl v roce 1991 na návrh vedení LGKH, na základě Chkalovského ARZ, přejmenovaného na Chkalovský autobusový závod , vytvořen společný podnik Khujand-ZIL. AMO ZIL , mající 49 % základního kapitálu společného podniku, se smlouvou zavázala dodat Tádžické republice podvozky pro výrobu autobusů na základě příspěvků; byl také hlavním dealerem ChAZ pro prodej autobusů "Tádžikistán" v Rusku.

V roce 1994 byl učiněn pokus zorganizovat montáž autobusů modelu 3205 v Rusku. V zásadě by to mohlo okamžitě vyřešit dva důležité problémy: obtížnost dodávek podvozků a dalších komponentů z Ruska do Tádžikistánu a problém posílání hotových autobusů zpět, kde byli soustředěni hlavní spotřebitelé produktů ChAZ . V roce 1994 byla prostřednictvím AMO ZIL uzavřena dohoda se společným podnikem „Rodnikovskoe management of enterprises“ (město Rodniki , Ivanovo region), na základě které bylo plánováno nasazení montáže autobusů z Tádžiku. sady do auta. Za tímto účelem přijelo z Čkalovsku do Rodniki několik specialistů , kteří přivezli kompletní technickou dokumentaci a hotový rám karoserie autobusu. Tato kombinace však žalostně selhala: tehdejší vedení JV „RUP“ se rozhodlo obejít ChAZ a samostatně založit výrobu autobusů pomocí Chkalovského výkresů. Tak se narodilo dvojče "Tádžikistánu" - autobus "Rodnik-3230".

• Jeden z prvních autobusů Rodnik-3230

• Autobus Rodnik-3230 v nové karoserii

• Rodnik-3230 pro přepravu nebezpečného zboží s doprovodem VOKhR

Autobusy podobné Tádžikistánu-5 se vyráběly až do roku 1998, kdy byl vyvinut pokročilejší model Rodnik-3230. Kolem roku 2002 proběhla další modernizace autobusu, po které Rodnik změnil index na 32301. Na modernizovaný autobus „Rodnik-32301“ byly namontovány spolehlivější dvoukřídlé vstupní dveře do prostoru pro cestující místo tříkřídlých. A dveře nouzového východu byly níže než řada oken. To umožnilo, při zachování nouzového východu na místě, nenarušit tuhost karoserie v tomto místě a z hlediska estetiky je tato možnost výhodnější. Podnik také pracoval na prodloužené osobní verzi vyrobeného autobusu (rozměr základny 4500 mm) se dvěma plnohodnotnými výstupy a 31 sedadly. Rodnikovsky Machine-Building Plant v roce 2008 omezil výrobu zastaralého modelu Rodnik-3230, aniž by překonal certifikační laťku pro Euro 3 . Pokračovala přitom pouze malovýroba karoserií pro generální opravy stávajících autobusů.

Úpravy

Rodnik-3230

V květnu 1995 vyjely z bran Rodnikovského správy podniků (RUP) první autobusy Rodnik. Aby ušetřili peníze a úsilí, Rodniki nezačal vytvářet nový autobus, ale za základ vzal známý a osvědčený design autobusu ChAZ-3223 („Tádžikistán-5“) vyrobeného v Khujand-ZIL. společný podnik ve střední Asii. RMZ však dlouho nevyráběla přesné kopie „Tádžikistánu“ a téměř okamžitě provedla četné změny v konstrukci autobusu, které zlepšily spotřebitelské vlastnosti těchto vozidel. Autobus v Rodniki dostal upravený a zesílený rám karoserie. V souladu s ruskými bezpečnostními požadavky získal další nouzový východ - dveře v zadním převisu. Systém vytápění karoserie byl výrazně přepracován, navržen pro náročnější zimní provozní podmínky.

• Rodnik 3230 (pohled řidiče)

• Rodnik-3230 (pohled zezadu)

• Salon autobusu Rodnik-3230

• Rodnik-3230 na servisní trase v Tomsku

• Rodnik-3230 v Tomsku

Spring-32301

V roce 2002 se začaly vyrábět autobusy Rodnik-32301. Na modernizovaném autobusu "Rodnik-32301" byly instalovány spolehlivější dvoukřídlé vstupní dveře do prostoru pro cestující namísto tříkřídlých, dveře nouzového východu jsou nyní pod okenní linkou. To umožnilo, při zachování nouzového východu na místě, neporušit tuhost karoserie v tomto místě. Na zadní straně autobusu zmizel sanitární poklop, zděděný z autobusu „Tádžikistán-3205“.

• Rodnik-32301 v ulicích Samary

• Rodnik-32301 v Tomsku

• Autobus "Rodnik-3230" v novém těle (jsou viditelné změny spojené s nouzovým východem a sanitárním poklopem)

Distribuce

Autobusy "Rodnik-3230", kromě podniků jaderné energie, vstoupily na ministerstvo vnitra Ruska , také nákladní a osobní verze autobusů pracovaly ve službách Celoruské státní celní služby a přepravy jaderných materiálů . V některých městech byly také používány jako taxi nebo autobusy pohřební služby.

Konstrukce

• Rozložení . Karoserie autobusu je vagónového typu, spojená s podvozkem vozu ZIL-433362 . Autobus má troje dveře, z toho dvoje pro cestující.
• Motor  - ZIL-508.10-401, benzín, tvar V, 8-válec , 100 × 95 mm , pracovní objem 6,0 l, kompresní poměr 7,3, pořadí chodu válců 1-5-4-2-6-3 -7-8 ; výkon 110 kW (150 k) při 3200 ot./min; točivý moment 402 N m (41 kgf m) při 1800-2000 ot./min; karburátor K-96; vzduchový filtr - inerciální olej.
• Převodovka  - mechanická, pětistupňová z vozu ZIL-4331 , se synchronizátory pro 2-5 rychlostních stupňů.
• Brzdový systém  je dvouokruhový, s pneumatickým pohonem, s parkovací brzdou pomocí pružinových akumulátorů.
• Elektrická výzbroj  - napětí 12 V, baterie 6ST-90 (1 ks), Generátor G287-L s vestavěným integrovaným regulátorem napětí Ya-112A, startér ST230-A1, rozdělovač P137. tranzistorový spínač TK102-A, zapalovací cívka B-114B, svíčky A11.
• Kola a pneumatiky  - disková kola , ráfky 7,0-20, namontované na 8 hřebech. Pneumatiky 9.00R20 (260R508), dezén, tlak v pneumatikách: přední 4.0, zadní 6.3 kgf/cm².
• Odpružení  - závislé, na dvou podélných poloeliptických pružinách, s hydraulickými teleskopickými tlumiči.
• Řízení  - model ZIL-130 , mechanismus řízení - dvoucestný šnekový a sektorový, hydraulický posilovač, převodový poměr 21,5.

Odkazy

• Článek v časopise "Gruzovik press" o autobusu "Tádžikistán"
• Článek v časopise "Gruzovik Press" o Rodnikovském strojírenském závodě
• Historie putování autobusem "Rodnik"