| Roosevelt | |
|---|---|
| Roosevelt | |
|
Roosevelt na řece Hudson během přehlídky, 1909 |
|
| Třída a typ plavidla | motorový plachetní škuner |
| Výrobce | McKay a Dix Loděnice |
| Spuštěna do vody | 23. března 1905 |
| Uvedeno do provozu | 1905 |
| Stažen z námořnictva | 1937 |
| Postavení | opuštěné a prohnilé |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 1600 tun |
| Délka | 182 stop (55 m) |
| Šířka | 35,7 ft (10,85 m) |
| Návrh | 16 stop (4,9 m) |
| Motory | Parní motor |
| Napájení | 1000 l. S. |
| Oblast plachet | 1000 m² |
| cestovní rychlost | 8 uzlů |
| Autonomie navigace | omezena zásobami proviantu a paliva |
| Osádka | 16 lidí |
| Registrovaná tonáž | 654 reg. t. |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Roosevelt" ( eng. Roosevelt ) - plachetní a parní dřevěný škuner , navržený a postavený speciálně pro rekordní výpravy Roberta Pearyho . Loď přepravila zásoby a expediční síly na severní cíp Ellesmere Island v letech 1905-1906 a 1908-1909. Poté, co Peary oznámila, že v roce 1909 dosáhla severního pólu , byl Roosevelt prodán a používán jako obchodní loď a remorkér . Po konečném nošení byl opuštěn v Panamě na začátku roku 1937.
Robert Peary , snažící se být prvním člověkem, který dosáhne severního pólu , počátkem 20. století, považoval za nejkratší cestu přes ledovec ze severního pobřeží ostrova Ellesmere . V té době tam neprorazila ani jedna loď, takže expediční loď musela kombinovat funkce základny saňového oddílu a ledoborce . Jako základ byl vzat projekt norského polárního plavidla " Fram " schopného odolat stlačení ledu. Stavba stála 150 000 $ (3 340 000 v cenách roku 2018) [1] . Položení kýlu proběhlo 19. října 1904 v Bucksportu, Maine v The McKay a Dix Shipyard . 23. března 1905 došlo ke spuštění , křest provedla Piriho manželka Josephine , která ho předtím doprovázela na výpravách. Loď byla pojmenována „Roosevelt“ na počest současného amerického prezidenta [2] .
Roosevelt měl dřevěný trup, jehož dřík a záď byly navíc vyztuženy železnými konzolami. Pearyho technické požadavky byly velmi vysoké: loď musela být snadno ovladatelná, to znamená mít malou délku, ale zároveň musela mít dostatečnou pevnost, aby odolala stlačení ledu během zimy. V konečném návrhu byla položena tloušťka stran 30 palců (76 cm); rámování trupu bylo vyrobeno obzvláště složitě, s výztužným systémem u vodorysky , kde byl tlak ledu největší. Vrtule a kormidelní pero byly odnímatelné, pro které byla záď plavidla vybavena speciálními studnami. Souprava trupu byla z dubu, kýl , falešný kýl a kýl byly vytesány z masivních dubových prken a spojeny dohromady, aby vytvořily konstrukci vysokou 6 stop. Trup byl rozdělen na tři oddělení vodotěsnými přepážkami, což umožnilo zvýšit přežití plavidla, pokud bylo poškozeno ledem. Dřík byl speciálního tvaru a svázaný ocelí, což umožnilo použít loď jako ledoborec : trup „najel“ do ledového pole a jeho hmotnost stačila na rozbití ledu . Složený parní stroj umožnil vypnout několik válců, což krátkodobě poskytlo největší výkon - až 1500 koní. S. Nejprve byly instalovány tři parní kotle, ale kvůli nadměrné spotřebě uhlí byly v roce 1907 nahrazeny dvěma kotli na oheň . Pro úsporu uhlí při plavbě na čisté vodě byly určeny plachetní zbraně (jako škuner ), ale parní stroj byl považován za hlavní, nikoli pomocný. Celý objem trupu přitom sloužil pouze pro skladování zásob a uhlí a pro umístění kotlů a strojů, posádka lodi a odřad kůlu byly umístěny v palubních nástavbách . Trup byl opláštěn dvěma vrstvami bílého dubu, paluba byla z oregonské borovice, vnitřní prkna a strop byly ze žluté borovice. Opláštění desky byly k sestavě připevněny pozinkovanými šrouby [3] .
Po stavbě byla loď představena členům Peary Arctic Club, organizace zástupců amerického establishmentu, kteří financovali aktivity Roberta Pearyho. Roosevelt byl nabízen jako nejodolnější loď, která byla kdy postavena. Výprava byla neúspěšná: na cestě k mysu Sheridan vypukl na lodi požár, kormidelní pero bylo poškozeno ledem, ale přesto se jim 5. září 1905 podařilo dostat na místo. Během saňového tažení dosáhl Piri podle vlastních prohlášení 87° 06 's. š. sh., ale na zpáteční cestě byla jeho družina unášena závějí ledu na pobřeží Grónska . Ještě před svým návratem, 4. července 1906, byl Roosevelt na čisté vodě. Po pokusu o průjezd ledovými poli však došlo ke ztrátě listů vrtule, zlomení kormidla a otevření netěsnosti na zádi. 30. července se Piri vrátil na palubu a teprve 24. srpna se jim podařilo zahájit přesun na jih. Několikrát loď byla ohrožena záplavami během bouře, tým také riskoval pobyt na sekundární zimování a teprve v prosinci 1906 se tým vrátil do New Yorku [2] . V roce 1907 musela být loď opravena: kotle kromě kormidelního zařízení a otvorů spotřebovaly příliš mnoho uhlí. Výměna elektrárny stála dalších 75 000 USD (2 070 000 USD v cenách roku 2018). Teprve v září 1908 tým Peary znovu dosáhl mysu Sheridan a 20. ledna příštího roku 1909 vyrazil. Peary tvrdil, že dosáhl severního pólu v doprovodu dalších 5 satelitů – Afroameričana a Eskymáků – 6. dubna 1909. V září 1909 se tým vrátil do New Yorku pod vlajkou severního pólu, speciálně schválenou pro tento účel. Brzy byl Roosevelt zapojen do vojenské přehlídky na počest 100. výročí parníku Fulton . Piri navrhl výpravu na jižní pól , ale loď vyžadovala nákladné opravy a podnik se neuskutečnil [4] .
Ve druhé polovině roku 1910 prodal Arctic Club Roosevelt Johnu Arbucklovi, významnému koloniálnímu obchodníkovi, za 37 500 $ (1 020 000 $ v cenách roku 2018). Arbuckle vlastnil flotilu vlečných člunů a proměnil škuner v záchranný člun, oceánský remorkér. Veškeré vědecké vybavení bylo odstraněno a byl také odstraněn dřík berana. Po Arbuckleově smrti byl Roosevelt znovu prodán a bráněn u Brooklynského mostu , i když se v registrech objevil jako rybářská loď. Soudě podle poznámky v New York Times byla loď znovu prodána a parní kotel byl převeden z uhlí na olej [4] . Dále byl Roosevelt převeden do Tichého oceánu pro přepravu mezi ostrovy Pribilof a Unalaska ve službách amerického úřadu pro rybolov. Po příjezdu do Norfolku se ukázalo, že bude potřeba zdlouhavá oprava - obnova icebreaking představce, zpevnění trupu a vykování nové vrtule a vrtule. Náklady na generální opravu byly 72 000 $ (1 860 000 v cenách roku 2018), ale bylo to výnosnější než stavba nového plavidla. Opravy se protáhly až do roku 1916, poté byl škuner kvůli mezinárodnímu incidentu držen déle než měsíc na Guantánamu a v Balboa , před vstupem do Panamského průplavu , byla opět nutná třítýdenní oprava. 23. dubna 1917 dorazil Roosevelt do Seattlu a 4. července proplul znovuotevřeným Washingtonským kanálem během velkolepé ceremonie. Před koncem sezóny byly uskutečněny dva lety na Aljašku k dodání potřebných zásob a vytěžené kožešiny byly převezeny zpět do Seattlu. V lednu 1918 byla uskutečněna první zimní plavba na Pribylovské ostrovy. V dubnu došlo na palubě k epidemii záškrtu . Během karantény na Unalasce byl Roosevelt použit jako ledoborec k záchraně rybářů v Bristolském zálivu , což umožnilo sejmout posádku potopené lodi z ledové kry, odstranit z ledu a odtáhnout pět lodí, které ztratily své lodě. kurs. 18. března 1918 byl škuner mobilizován pro potřeby námořnictva, ve kterém byla až do června 1919 uvedena. "Roosevelt" vykonával stejné funkce - nesl náklad ze Seattlu do Unalasky, ale byl vyzbrojen třemi 3librovými děly. Dále se ukázalo, že loď potřebovala opravy trupu a oznámený odhad 186 000 $ byl přehnaný. V červenci 1919 byl Roosevelt vydražen v Seattlu za 28 000 $ (406 000 $ v cenách roku 2018). Další čtyři roky sloužila jako nákladní nosič s nosností 700 tun. V roce 1923 byla odkoupena a použita jako oceánský remorkér, který po dobu 18 měsíců dokázal zachraňovat lodě jakékoli velikosti za každého počasí. Dále v roce 1924 byl přidělen k tažení člunů se dřevem ze Seattlu do Kalifornie. V letech 1929 a 1931 loď zažila vážné nehody. Nakonec byl v říjnu 1936 Roosevelt poslán, aby odtáhl vyřazený důl do New Yorku. Po průjezdu Panamským průplavem starý parní kotel definitivně selhal. Pokus proměnit škuner v muzejní loď se nezdařil. V lednu 1937 byl Roosevelt vhozen na lodní hřbitov , kde ukončil svou existenci [5] [6] .