| Ruská letecká společnost | |
|---|---|
| Umístění | Rusko :Reutov, st. Gagarina, 23 let |
| webová stránka | Ruská letecká společnost |
Meziregionální veřejná organizace „Ruská aeronautická společnost“ je veřejná organizace se sídlem ve městě Reutov . Činnost organizace je zaměřena na rozvoj letectví a leteckého sportu v Rusku. To bylo zaregistrováno v roce 1997, ale vedení prohlásilo organizaci za nástupce VII leteckého oddělení Ruské technické společnosti, která existovala v Ruské říši v letech 1880 až 1918.
Předsedou organizace je Stanislav Fedorov (1968-2020), letecký sportovec, konstruktér leteckých dopravních prostředků. Mistr sportu mezinárodní třídy v letectví, Ctěný mistr sportu Ruska, laureát ceny ruské vlády v oblasti technologie za rok 2002, akademik Ruské akademie kosmonautiky, řádný člen Mezinárodní asociace vzducholodí, autor 11 ruských , 7 světových a 1 absolutní světový rekord [1] .
Mezi hlavní úkoly spolku:
Moderní ruští piloti se úspěšně účastní Gordon-Bennett Cupu [2] [3] , vytvořili světové i absolutní letecké rekordy, účastní se mezinárodních soutěží, zprovozňují nové balony, balony a vzducholodě.
V letech 2014 a 2015 shromažďuje RVO spolu s Koordinačním centrem Nového Ruska finanční prostředky na pomoc rozvoji letectví v Novorossii .
Ve dnech 20. prosince až 30. prosince 1879 se v Petrohradě konal 6. celoruský kongres přírodovědců a lékařů [4] . Na kongresu byly mimo jiné předneseny dvě důležité zprávy pro aeronauty —— „O odolnosti kapalin“ od D. I. Mendělejeva [5] a „O otázce dýchání se zředěným vzduchem“ od I. M. Sechenova [6] [7] .
Mezníkem se stala zpráva D. I. Mendělejeva - již 27. prosince téhož roku se setkal se skupinou leteckých nadšenců a 30. prosince - s plukovníkem P. A. Klinderem, budoucím redaktorem a vydavatelem časopisu "Aeronaut" , který začal se objevují v lednu 1880 [8] . Výsledkem těchto setkání bylo v roce 1880 v Petrohradě vytvoření „Ruské letecké společnosti“, jejímž prvním předsedou byl Ogneslav (Ignác) Stěpanovič Kostovič , vynálezce a konstruktér, který mimo jiné navrhl multi- válcový benzínový motor pro vzducholoď "Rusko" [9] .
Zároveň dne 1. prosince 1880 se skupina členů Imperiální ruské technické společnosti (IRTS) obrátila na Radu IRTS s návrhem na vytvoření leteckého oddělení v jejím složení a již 20. prosince téhož roku byl dán souhlas se vznikem takového oddělení -- VII oddělení Společnosti [ 10] .
První zasedání VII. leteckého oddělení se konalo v lednu 1881, jeho předsedou byl zvolen známý meteorolog M. A. Rykačev , plukovník L. L. Lobko, který byl členem Komise pro využití letectví pro vojenské účely a referentem (vědeckým tajemník) námořní inženýr P. D. Kuzminskij [11] [12] . Již od prvních dnů existence VII. oddělení projevovali o jeho činnost zájem nejen vědci, ale i armáda - zvažovali nejen možnost využití letectví k řešení vojenských problémů, ale snažili se i řídit činnost odboru. oddělení, jak to jen bylo možné, a také po sedm let ministerstvo války provádělo částečné financování činnosti oddělení VII, přidělovalo ročně 1000 rublů na výzkum.
Vznik VII. oddělení vedl k tomu, že se k němu připojila většina členů současné Ruské letecké společnosti a O. S. Kostovič přišel na kloub organizování partnerství pro stavbu vzducholodě „Rusko“ [13] .
Za peníze přidělené vojenským ministerstvem pro potřeby VII oddělení IRTS byl zakoupen francouzský balon o objemu 1000 m3, který byl provozován do roku 1889 (celkem bylo uskutečněno 12 letů) a bylo provedeno letecké snímkování. prováděny během letů a jeden z letů byl uskutečněn v Tveru v době zatmění Slunce 7. srpna 1887 a zúčastnil se ho D. I. Mendělejev. [čtrnáct]
Brzy se našli nadšenci, kteří usoudili, že je třeba se na vývoj národního letectví podívat zblízka, zorganizovat národní klub létání, který by sdružoval vědce, inženýry, sportovce a prostě nadšence do letectví. Iniciátorem vzniku ruského leteckého klubu byl Vasilij Vasiljevič Korn, který provedl obrovskou přípravnou práci, kontaktoval své kolegy v jiných zemích, vypracoval návrh charty nové organizace, formuloval její cíle a cíle a hlavní metody organizování práce. Dne 27. června 1908 ministr vnitra oficiálně schválil zakládací listinu Všeruského aeroklubu, který byl součástí Císařského letectva Ruska (IVAK) - organizace určené k podpoře rozvoje letectví v Rusku ve všech jeho formy a aplikace, především vědecké, technické, vojenské a sportovní [15] [16] .
V roce 1909 vstoupil IVAK do FAI a mohl registrovat světové letecké a letecké rekordy dosažené v Rusku a také vydávat pilotům-aeronautům a pilotům pilotů diplomy platné ve všech zemích světa [17] [18] . Stejně jako jeho předchůdci se IVAK zabýval publikační činností, vydával časopis "Aeronaut" . IVAC zahrnoval dva výbory – Vědeckotechnický a Sportovní, prováděl výzkum technické stránky letů, soutěží a výstav.
VII Letecké oddělení IRTS po celá tato léta pokračovalo ve vědecké a výzkumné práci, vydávalo časopisy, bulletiny, studovalo problematiku stavby vzducholodí a letectví. Kromě VII. katedry a IVAKu v Rusku až do první světové války existovala řada vědeckých a amatérských organizací, tak či onak spojených s problematikou letectví. Počátkem války byla utlumena činnost jak IVAKu, tak leteckých klubů po celé republice, letadla a balóny byly převedeny do armády, ze včerejších sportovních pilotů byly vytvořeny dobrovolnické týmy a pilotní výcvik přešel do rukou armády.
Po revoluci v roce 1917 přestal být Všeruský klub císařským a v roce 1918 změnil svůj název na VAVO (Všeruská letecká a letecká společnost), který ke konci roku zanikl.
V prosinci 1918, současně s rozpadem VAVO, byl reformován bývalý Všeruský svaz inženýrů, přejmenován na Všeruský svaz inženýrů (VAI), který sdružoval všechny předrevoluční technické společnosti při zachování nezávislosti každý z nich ve své práci [19] . V roce 1926 byla VAI, která si zachovala svou dřívější zkratku, přejmenována na All-Union Association. Ve skutečnosti VAI funguje jako nástupce IRTS a je vytvořen na jeho základě. Oficiálním tištěným orgánem se stává časopis Věstník inženerov založený v roce 1915, členové sdružení provádějí rozsáhlou vědeckou, vzdělávací a výzkumnou práci a aktivně se rozvíjí mezinárodní spolupráce.
Kromě toho 1. prosince 1918 zahájil činnost ve 30. letech 20. století Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) , organizace zabývající se výzkumnými a vývojovými pracemi v oblasti stavby vzducholodí. práce na experimentální stavbě vzducholodí a vytvoření v SSSR na pevných základech výrobního centra pro stavbu vzducholodí. Tak například 20. dubna 1935 se uskutečnil první let vzducholodě SSSR V-1 vyvinuté v TsAGI na trase Moskva - Leningrad - Moskva (1200 km za 15 hodin) a na přehlídce 7. 1932 proletěly nad Rudým náměstím čtyři sovětské vzducholodě - V-1, V-2, V-3 a V-4 [20] [21] [22] .
V srpnu 1921 byla přijata rezoluce o pomoci vědeckým společnostem při rozvoji a širokém pokrytí technických a hospodářsko-organizačních otázek, při pořádání sjezdů a porad a vydávání publikací. Vznikly vědeckotechnické společnosti (STO) a do roku 1923 bylo registrováno 13 STO [19] [23] . Hlavními formami činnosti NTO se staly technické kongresy, vědecké konference, veřejné přednášky a zprávy, které si v těchto letech získaly zvláštní oblibu.
Ve 20. letech 20. století se začaly konat Všeruské sjezdy inženýrů, I - v roce 1922, v prosinci, a II - v roce 1924, a na nich bylo rozhodnuto o přijetí techniků do strojírenských sekcí.
Důležitým momentem pro sovětské inženýry je usnesení Rady lidových komisařů Rady lidových komisařů z 25. srpna 1921 „O opatřeních ke zvýšení úrovně inženýrských a technických znalostí v zemi a ke zlepšení životních podmínek strojírenství a technických pracovníků v RSFSR“ [24] . Dokument měl přispět k rozvoji vědeckých a technických společností a překonat socioekonomické obtíže, kterým čelí vědecká a technická komunita země. Řízením činnosti vědeckých a technických společností, organizační a právní činností pro registraci listin byl pověřen Glavnauka (Hlavní ředitelství vědeckých, vědeckých, uměleckých a muzejních institucí) , hlavní orgán pro koordinaci vědeckého výzkumu a podporu vědy a kultury. v RSFSR jako součást Akademického centra Lidového komisariátu vzdělávání (Narkompros) .
Od dubna 1930 činnost vědeckotechnických společností koordinovala Všesvazová rada vědeckotechnických společností, sídlící při Všesvazovém mezisektorovém byru inženýrů a techniků Celosvazové ústřední rady odborů [25]. . Koncem roku 1931 byla pod státní správou Glavvozdukhflotu vytvořena organizace Airshipstroy , která se měla zabývat konstrukcí, výrobou a provozem vzducholodí.
Ústřední výbor Všesvazové komunistické strany bolševiků přijímá dne 19. listopadu 1931 rezoluci „O reorganizaci NTO SSSR a společnosti „Technologie pro masy“. společnosti byly reorganizovány na samostatné vědecko-inženýrské a technické společnosti sdružené s inženýrsko-technickými sekcemi.Úkolem společností je zdokonalovat dovednosti svých členů a stanovovat a řešit nové výzkumné a vědeckotechnické problémy.Od ledna 1932 v souladu s se stejnou rezolucí začala v zemi působit Všesvazová rada vědeckých inženýrských a technických společností (VSNTO) V roce 1940 se sovětská vláda rozhodla zastavit průmysl vzducholodí —— a teprve během Velké vlastenecké války, v roce 1942, byla obnovena stavba (nebo zpětná montáž dříve demontovaných) vzducholodí, sloužily k přepravě zboží a řadě dalších vojenských úkolů Během války všechny NTO fungovaly tak či onak dál, pracovaly především pro obranu země [26] [27] [28] .
Od roku 1946 byla pod VSNTO zřízena Komise pro letectví a stavbu vzducholodí.
Na 7. všesvazovém sjezdu vědeckotechnické společnosti 4. února 1988 bylo rozhodnuto o založení Svazu vědeckotechnických společností SSSR.
Všesvazová konference Svazu vědeckotechnických společností rozhodla 25. listopadu 1991 o zrušení Svazu vědeckotechnických společností SSSR a vytvoření Svazu vědeckotechnických spolků s mezinárodním statutem. V důsledku těchto transformací získala Komise pro letectví a stavbu vzducholodí větší nezávislost a v roce 1991 byla transformována na Ruskou leteckou společnost (bez vytvoření právního subjektu). Ve stejném roce 1991 byla na základě SNIO vytvořena Ruská unie vědeckých a technických veřejných organizací - Ruská unie vědeckých a výzkumných organizací, a je to tato organizace, která je oficiálním nástupcem VSNTO, VAI a RTO. , která uznává nově vytvořenou RVO jako nástupce VII. leteckého oddělení IRTO a Ruské letecké společnosti.
V roce 1997 byla Ruská balónová společnost registrována na Ministerstvu spravedlnosti Ruské federace jako meziregionální veřejná organizace (tj. organizace, která působí v méně než polovině zakládajících subjektů Ruské federace, nejméně však ve dvou konstitučních entity).