Speciální samohybná kolejová vozidla (zkr. SSPS ) - železniční kolejová vozidla ( motorové vozy , lokomotivy , motorové vozy a jiná samohybná vozidla ) pro obsluhu železničních zařízení a zařízení : kolejí , kontaktních sítí a napájecích zařízení, centralizačních a blokovacích komunikačních zařízení.
Povinnou součástí SSPS je přítomnost vlastní trakční elektrárny .
SSPS s kabinami pro cestující se také používají k přepravě osob na pracoviště.
Na SSPS lze instalovat výložníkové jeřáby, elektrocentrály pro pohon mechanizovaných kolejových nástrojů , svařovací generátory, manipulátory a vrtačky.
SSPS také zahrnuje autonomní vlaky na odklízení sněhu, samojízdné kolejové vrstvy , samojízdné stroje na čištění drceného kamene .
Trakční elektrocentrála SSPS může být buď s karburátorovým motorem ( nosič benzínu ) nebo s dieselovým motorem . Trakční pohon může být elektrický (generátor-motor), hydraulický, mechanický. Rám SSRS je navržen pro vnímání nevýznamných tažných sil, proto může být SSRS tažen jedním nebo dvěma vozy (například plošina s materiály kolejového svršku). Pro spojení s ostatními jednotkami kolejových vozidel jsou na SSPS instalovány automatické spřáhla z obou konců .
Na počátku 30. let 20. století byly práce na kontaktní síti prováděny pomocí železničních vozů typu Ua vybavených pevnou pracovní plošinou a přídavným žebříkem. Konstrukční rychlost motorového vozu byla 50 km/h. V následujících letech byly traťové dráhy vybaveny snímatelnými motorovými pneumatikami typu TD-1 a TD-5 s přívěsy , které byly používány jako vozidlo až do 60. let XX století. V roce 1950 byly motorové vozy typu Ua nahrazeny motorovými vozy typu DM s izolovanými a zvedacími pracovními plošinami. Výrobu železničních vozů DM ovládl Tichoretský strojírenský závod pojmenovaný po VV Vorovském .
Vozík byl vyroben na dvounápravové plošině vybavené hákovým závěsem; na plošině byla umístěna kabina s benzínovým motorem ( ZIS-120 ) a zvedací a otočná izolovaná pracovní plošina, která umožňovala práci na kontaktní síti pod napětím 3,3 kV.
V roce 1965 vypracovala projekční kancelář Hlavního ředitelství elektrifikace a napájení Ministerstva železnic SSSR projekt modernizace železničního vozu DM. V souladu s tímto projektem začala v roce 1967 v permském závodě Ministerstva železnic SSSR plánovaná modernizace železničního vozu DM.
V 60. letech 20. století Design Bureau CE společně s Tikhoretsk Machine-Building Plant. V.V. Vorovsky vyvinul motorový vůz AGV s hydromechanickým převodem, který umožňoval dosahovat rychlosti až 80 km/h, a v 80. letech 20. století motorový vůz ADM . Výkon elektrárny ADM umožnil dosáhnout rychlosti až 100 km/h. a pracovat s přívěsem o hmotnosti až 60 tun. Pro instalaci podpěr a základů kontaktní sítě, provádění různých nakládacích a vykládacích operací a dalších typů prací byl železniční vůz vybaven hydraulickým jeřábem s teleskopickým výložníkem. Pracovní plošina byla ovládána dálkově, maximální úhel jejího natočení byl 210° s možností pracovat ve vzdálenosti 6,5 m od osy koleje. Motor je vznětový, umístěný mimo kabinu, kam se vešlo 11 lidí. V současné době má motorový vůz ADM různé modifikace a (podle typu) je vybaven montážními kolébkami ( 1ADM-1.3 ), teleskopickými věžemi, vrtacími zařízeními ( ADM-1C ), jeřábem-manipulátorem ( ADM-1.3 cm ) a dalšími. zařízení.
Automobil střední třídy ARV-1 byl vyroben v roce 1995 společností Muromteplovoz as. Byl vybaven zvedací a otočnou neizolovanou pracovní plošinou, na které byly přívody pro připojení ručního pneumatického nářadí. Automobil byl vybaven navijákem pro tahání drátů, montážním výložníkem.
V roce 1995 zahájila OJSC "Muromteplovoz" výrobu samohybných plošin SM pro opravu kontaktní sítě. Od roku 2000 jsou motorové vozy a lokomotivy vybaveny zabezpečovacími systémy KLUB-P a KLUB-UP . Vybavení traťového zařízení SSPS těmito zařízeními se stalo povinným pro všechny výrobce v Rusku . Pro provádění prací na modernizaci a výstavbě železnic začínají různí výrobci vyrábět montážní vlaky.
V současné době lze speciální kolejová vozidla rozdělit do typů v závislosti na funkcích, které vykonávají, na: