| Sachalin | |
|---|---|
|
Tanker "Sachalin" (typ "Moskva") |
|
| SSSR | |
| Třída a typ plavidla | tanker |
| Výrobce | Černomorský loďařský závod |
| Spuštěna do vody | 1936 |
| Uvedeno do provozu | 1936 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka | 124 m |
| Šířka | 16,6 m |
| Návrh | 7,95 m |
| Mrtvá váha | 8930 tun |
| Napájení | 2 x 1400 l. S. |
| stěhovák | diesel |
| cestovní rychlost | 9,6 uzlů |
| Osádka | 42 lidí |
Sachalin je sovětský střední černomořský tanker moskevského typu , který se zúčastnil Velké vlastenecké války a proslavil se hrdinským přechodem z Batumi do Anadyru .
Trup tankeru je rozdělen přepážkami na 18 nádrží, určených pro příjem těžkých ropných produktů. Při přepravě lehkých ropných produktů bylo naplněno 12 kompenzačních nádrží. Příď plavidla je vybavena podpalubím pro přepravu ropy v kontejnerech.
Byl postaven v roce 1936 v továrně na stavbu lodí Nikolaev na příkaz ropného syndikátu a původně se jmenoval Sachalinneft. Stala se součástí lodní společnosti Sovtanker, přepravovala ropu a ropné produkty přes Černé moře.
V noci 26. listopadu 1941 jako součást karavany čtyř lodí, plně naložených ropou určenou do Turecka, opustila Batumi a zamířila k Bosporu . Tanker vedl kapitán Prido Adovich Pomeranets [1] . 9. ledna 1942 "Sachalin" prošel Dardanely . 24. ledna kotvila v obchodním přístavu Port Said . Po Adenu se vydal do íránského přístavu Abadan , kde byl naložen ropnými produkty pro spojence. Dále podél Arabského poloostrova loď vstoupila do Indického oceánu a zamířila do Jižní Afriky. 26 dní po opuštění Abadanu dorazil Sachalin do Port Elizabeth . Poté, co dokončila svou plavbu přes Atlantik, tanker vstoupil do ústí La Plata . Po Montevideu tanker zakotvil u nákladního mola v Buenos Aires . Poté, co prošel Magellanovým průlivem , vstoupil do Tichého oceánu a 9. prosince 1942 dorazil do Vladivostoku . Poté, ve zbývajících letech války, pracoval na Dálném východě .
Po válce "Sachalin", kde pracoval v národním hospodářství SSSR . V roce 1946 se vrátil do Černého moře v Oděse . V roce 1949 znovu přišel do Vladivostoku, pracoval na tratích Dálného východu až do roku 1965. Poté byl nasazen na „mrtvou kotvu“ v Petropavlovsku-Kamčatském a byl použit jako základna pro záchrannou službu.