Serpollet, Leon

Léon Serpollet ( francouzsky  Léon Serpollet ; 4. října 1858 [2] , Culot [2] - 11. února 1907 [1] , XVI. obvod Paříže [1] ) byl francouzský inženýr . Byl konstruktérem parních kotlů a parních vozidel .

Serpolle v roce 1902 překonal tehdejší rychlostní rekord vozu a dosáhl rychlosti 120 km/h. Udělal to na parním stroji vlastní konstrukce.

Konstruktor

Serpollet, vyrůstající v tesařské rodině z Culotu v departementu Ain , přispěl k dokončení nového typu parního kotle – prvního zábleskového generátoru – v roce 1878. Princip objevil náhodou jeho starší bratr Henri (1848-1915). Kotel vznikl 25.10.1879. Patent byl udělen v roce 1881.

Léon nyní žil v Paříži, kde pracoval jako tesař a studoval inženýrství na Národní konzervatoři umění a řemesel (CNAM). Večer pracoval na projektech parních kotlů a parních strojů. V roce 1883 stát vydal Serpolletův patent veřejnosti a Serpollet potřeboval nový základ pro ekonomické využití jejich nápadů. V roce 1886 Leon dokončil a patentoval značně zjednodušený kotel.

Okamžitý parní generátor vynalezený Serpolletem měl tvar hada , jehož ocelová trubka byla zploštělá do té míry, že její dutina vypadala jako úzká štěrbina - šířka nepřesahující desetinu milimetru. Vzhledem k této konstrukční vlastnosti se při ohřevu trubky petrolejovými hořáky voda dodávaná do ní čerpadlem velmi rychle proměnila v páru [3] [4] .

Podnikatel

Bratři našli partnera v majiteli továrny v Larsonneau, který jim poskytl prostory na 27 Rue des Cloys na Montmartru. Larsonneau byl také největším investorem do Société des Moteurs Serpollet Frères, společnosti, kterou bratři založili s Larsonneau v Paříži v roce 1886.

Zde byla parní tříkolka Serpollet jedním z prvních průmyslových vozidel. Mělo olejový kotel Serpollet a čtyřpístový talířový ventilový parní stroj s klikovou skříní, který byl na tehdejší dobu poměrně pokročilý. Licence Léona Serpolleta k řízení na veřejných komunikacích, kterou vydala Paříž v červenci 1888, je považována za první řidičský průkaz na světě. Následovaly další dlouhé cesty; jedna je rodinná návštěva v Külo a druhá je ve Spojeném království. V roce 1888 se bratři po vzájemné dohodě obchodně rozešli, protože Henri se chtěl vrátit do Culotu.

Čtyři licenčně vyráběné tříkolky Serpollet s parním pohonem byly prvními vozy vyrobenými bratry Peugeotovými , které také vstoupily do automobilové historie jako Peugeot Type 1 .

V lednu 1890 cestoval Léon Serpollet v doprovodu svého přítele, průkopníka letectví Ernesta Archdecona (1863–1950) z Paříže do Lyonu v jednom z licencovaných vozů Peugeot, aby navštívil výrobní závody. Náročná zimní cesta přerušovaná četnými poruchami byla pravděpodobně první dálkovou cestou autem v historii. Tři sta mil, které urazili za patnáct dní. Takto popsal tento výlet jeden ze Serpolletových společníků:

Paříž jsme opustili bez incidentů. Vůz zarachotil tak, že koně, kteří nám zkřížili cestu, se strachem postavili a začali silně chrápat. To cestovatele ještě více vzrušilo. Jakmile jsme projeli hranice města, začaly šrouby a další příslušenství našeho auta doslova zaplňovat polní cestu. V každé vesnici Serpolle vystoupil z auta a hledal kovárnu, kde se převlékl a začal kovat ty části, které se nám podařilo ztratit během našeho dalšího stěhování. Ve stejné obci byla chladicí spirála naplněna vodou, načež jsme jeli vyšší rychlostí, abychom dohnali ztracený čas [5] .

V roce 1898 Serpollet uzavřel partnerství s Američanem Frankem L. Gardnerem. Na začátku 20. století byly vozy Serpolle velmi oblíbené: prodávaly se ve Velké Británii, Itálii a Německu. Jedním z kupců byl princ z Walesu (budoucí král Edward VII.). V letech 1901-1902 získali stroje Serpollet také představitelé ruské aristokracie, velkovévoda Dmitrij Konstantinovič a baron V. B. Frederiks [6] . S vozy své konstrukce vyhrál Serpolle několik vítězství v závodech a vytvořil rychlostní rekord:

• V roce 1902, v autě zvaném „Easter Egg“ ( francouzsky  L'oeuf des Pâques ), vytvořil Serpollet rekord 75,06 mil za hodinu.

Benzínový motor stále častěji nahrazoval parní stroj a osobní automobily se staly druhořadými. Serpolle přešel na parní vozy a autobusy. Finanční problémy ve společnosti vedly ke sporu a oddělení od Gardnera, který prodal své akcie Alexandru Darracovi v roce 1905. V Surenu byla zahájena výstavba závodu na užitková vozidla vedle závodu v Darracqu . Leon Serpollet se jeho dokončení nedožil; v únoru 1907, ve věku 48 let, zemřel na rakovinu hrdla. Bratr Henri ho přežil o osm let.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Úmrtní list
2. ↑ 1 2 databáze Léonore  (francouzsky) - ministère de la Culture .
3. ↑ Serpolový parní stroj (článek z časopisu Science and Life č. 42, 1890) // Science and Life . - 2020. - č. 9 . - S. 37-39 .
4. ↑ Scar A.D. Historie silniční dopravy v Rusku . - M. : Eksmo , 2008. - S.  28 -29. - 5000 výtisků.  — ISBN 978-5-699-28741-3 .
5. ↑ Petr Kirchberg. Oldtimer - Autos von einst. Verlag für populärwissenschaftliche Literatur. Lipsko. 1974 (ruský překlad: Peter Kirchberg "Oldtimers" - auta minulosti. Lipsko, 1983)
6. ↑ I. Zimin. Svět dospělých císařských rezidencí. Druhá čtvrtina 19. – začátek 20. století. M., 2017

Bibliografie

• Tim Skorenko. Automobilové rychlostní rekordy: ilustrovaný průvodce 1898-1914 . Populární mechanika (25. 7. 2018 12:30). Staženo: 2. září 2020. (Ruština)
• Encyklopedie PWN, svazek 3, Varšava 1991, str. 308.
• Larson L. Sní o automobilech. Xlibris USA, 2008 ISBN 978-1-4691-0104-0
• Petr Kirchberg. Oldtimer - Autos von einst. Verlag für populärwissenschaftliche Literatur. Lipsko. 1974 (ruský překlad: Peter Kirchberg "Oldtimers" - auta minulosti. Lipsko, 1983)

Genealogie a nekropole	WikiStrom
V bibliografických katalozích BNF : 13170614j GND : 120461072 ISNI : 0000 0000 2231 516X LCCN : n00015859 SUDOC : 035152400 VIAF : 13138816 WorldCat VIAF : 13138816