Modrá linie (Minneapolis)

Linkový diagram

Konvence Bottineau Transitway (plánováno) Jihozápadní koridor (plánováno) Cílové pole Interstate 394 Skladová čtvrť / Hennepin Nicollet Mall Government Plaza Downtown East / Metrodome Zelená čára Mezistátní 35W Cedar Riverside Interstate 94 Franklin Avenue Lake Street/Midtown 38. ulice 46. ​​ulice Minnehaha Parkway 50th Street/Minnehaha Park VA Medical Center Minnesota State Highway 62 Fort Snelling park a jízda Letiště-Terminál 1-Lindbergh zdarma, nepřetržitě Letiště–Terminál 2-Humphrey Interstate 494 americký bulvár Bloomington Central Park a jízda na 28. Avenue Mall of America

Blue Line (do května 2013 Hiawatha Line ) je lehká železniční trať v Minnesotském okrese Hennepin , která spojuje centrum Minneapolis s jeho jižním předměstím Bloomington . Jméno bylo dáno na počest Hiawatha Avenue, podél které je položena většina kolejí linky. Hlavní stanice na trati jsou Mall of America , Minneapolis/Saint Paul mezinárodní letiště , Metrodome a Target Field v centru Minneapolis. Linka je dlouhá 19,8 kilometrů (12,3 mil). Otevřeno bylo 26. června 2004 [1] .

Linku provozuje Metro  - divize regionální vládní veřejné dopravy . Stejná společnost provozuje autobusové linky v Minneapolis a St. Paul . Linka představuje 12 % osobní dopravy společnosti . V roce 2008 , poznamenaném neobvykle vysokými cenami paliva, linka přepravila 10,2 milionu cestujících [2] .

V červenci 2011 bylo přijato rozhodnutí přejmenovat Hiawatha Line na Blue Line s cílem sjednotit systém veřejné dopravy , včetně lehké železniční linky mezi Minneapolis a St. Paul ( Green Line ) a dvou rychlých autobusových linek (Oranžová a červená) [3] .

Čárová práce

Doba jízdy mezi stanicemi je v průměru 2 minuty. Obvykle vlaky jezdí každých 10 minut, ale ve špičce je interval zkrácen na 7,5 minuty a v pozdních časech jezdí vlaky každou půlhodinu. V noci linka na 4 hodiny přeruší provoz s výjimkou zátahu mezi dvěma letištními terminály (viz níže).

Cestující na lince obvykle platí stejně, jako by platili za cestu v autobuse, a jízdenky na autobus mohou platit na lince bez dalších nákladů. Od září 2006 se pro tyto účely používají také čipové karty .

Ceny linek jsou flexibilní. Od roku 2009 je základní sazba na lince 1,75 USD, ve špičce je to 2,25 USD. Pro důchodce a studenty jsou slevy, jízdné je vyjde od 0,50 do 0,75 dolaru. Navíc, v centrální Minneapolis je vyhrazená tarifní zóna, jízdné je $0.50 pro každého a cestování mezi terminály letiště je zdarma [4] . Jízdenky se prodávají na nádražích, obvykle prostřednictvím automatických pokladen. Mají instrukce ve čtyřech jazycích: angličtině , španělštině , somálštině a hmongštině [4] .

Pro sjednocení trasy tramvaje se stávajícími autobusovými trasami jí bylo přiděleno číslo 55. Ve zvláště vytížených obdobích a v době, kdy z nějakého důvodu nefunguje železniční trať na trati, je podél trati spuštěna autobusová trasa s tímto číslem.

Značné úsilí směřovalo k výzdobě stanic. Každá z 19 stanic je vytvořena v jedinečném architektonickém stylu, který odráží styl okolních oblastí. Několik měsíců po spuštění linky byly ve stanicích instalovány malé audio a video přehrávače, které pobavily a poskytly témata k diskusi mezi cestujícími čekajícími na vlak.

Mezinárodní letiště Minneapolis-Saint Paul obsluhují dvě 24hodinové stanice, jednu na každém letištním terminálu. Stanice na terminálu Lindberg je pod zemí. Jedná se o jedinou stanici metra na trati, její hloubka je 21,3 metru. Cestování mezi těmito dvěma stanicemi je zdarma. Mezi oběma terminály bývaly autobusy, ale tramvaj tuto dopravu vytlačila.

Délka tunelu pod letištěm je 2,7 km. Tunel je dvojitý (jeden pro každý směr). Některé jeho úseky byly vybudovány pomocí stavebních zařízení metra ( hnací štíty ). Tunely jsou vybaveny zesílenými bezpečnostními systémy a mají zesílené konstrukce zaměřené na zvýšení odolnosti proti případným teroristickým útokům.

Navíc pod Minnehaha Parkway severně od stanice 50th Street vede krátký tunel souběžný s Hiawatha Avenue.

Vagony

Linka využívá 27 tramvají Flexity Swift vyrobených firmou Bombardier . Pro přenos energie se používá stejnosměrná kontaktní síť 750 V. Vlaky mohou jet až 88,5 km/h, ale „základní obslužná rychlost“ je asi 65 km/h i méně (zvláště ve stísněných podmínkách centra města). Tramvaje jsou ze 70 % nízkopodlažní, to znamená, že 70 % podlahy uvnitř vozu je ve výšce 365 mm od země. Jedná se o stejnou výšku jako nástupiště nádraží, což umožňuje přístup do vozů cestujícím závislým na invalidním vozíku či jiném dopravním prostředku, ale i cestujícím s jízdními koly a kočárky. Každý vůz váží 48 tun. V Minneapolis byly takové vozy použity poprvé v USA [5] . Kapacita vozu je 66 sedících a 120 stojících cestujících.

Prvních 24 vozů bylo pořízeno v letech 2003 až 2005, v době otevření na lince jezdilo 14 vozů. V zimě 2006-2007 byly zakoupeny další tři vozy: jeden z prostředků ušetřených při výstavbě trati a dva z peněz přidělených obvodem.

V roce 2012 byly dodatečně zakoupeny železniční vozy Siemens Avanto , v USA známé jako S70 [6] [7] . Byly distribuovány mezi dvě linky lehké železnice v Minneapolis: 47 pro zelenou linku a 12 pro modrou [8] .

Tyto vozy jsou poněkud lehčí, mají vylepšené systémy vytápění a zvukové izolace pro větší pohodlí cestujících. Jsou také vybaveny spíše LED než zářivkovým vnitřním osvětlením a zpětnými kamerami místo zpětných zrcátek [9] . Typy vozů jsou částečně kompatibilní: využívají stejnou trať a jeden typ vozu může táhnout vadný vůz jiného typu, ale vlaky mohou být kvůli nekompatibilitě elektroniky tvořeny pouze vozy stejného typu [9] .

Vlaky se skládají ze dvou nebo tří vozů.

Každý vůz je vybaven několika kamerami zvenčí i zevnitř, aby bylo možné řídit provoz cestujících, bezpečnost a zabezpečení. Na stanicích jsou také instalovány kamery. Video z kamer a poloha každého vlaku na trati je sledována na dispečinku umístěném mezi stanicemi Cedar Riverside a Franklin Avenue.

Historie

Konka existuje v Minneapolis od roku 1875 a od konce 80. let 19. století byla přeměněna na elektrickou trakci. V roce 1921 mělo město rozvinutou tramvajovou síť o celkové délce 870 kilometrů a vozový park 1021 vozů [10] .

Ve třicátých letech 20. století začala ve Spojených státech masová výstavba dálnic a veřejná doprava měla konkurenta – masový automobil. Z tohoto důvodu začala tramvaj v Minneapolis trpět ztrátami a nakonec byla uzavřena . Téměř všechny tratě byly v 50. letech rozebrány. Několik zbývajících tratí kolem jezer Harriet a Calhoun a několik zbývajících kočárů se v současné době používá pro rekreační účely.

Silniční síť však postupem času již nezvládala zvýšený počet vozidel. Zpráva Texaského dopravního institutu z roku 2003 uvedla, že Minneapolis bylo sedmnácté americké město z hlediska přetížení a druhé nejrychleji rostoucí přetížení [11] . To přispělo k oživení zájmu o veřejnou dopravu. V roce 1985 ministerstvo dopravy v Minnesotě analyzovalo dopad na životní prostředí a dospělo k závěru, že nejlepší volbou by byla linka lehké železnice [12] .

Pokládka vedení proběhla 17.1.2001. Pravidelná doprava na první etapě linky byla zahájena 26. června 2004, na druhé - 4. prosince 2004. Otevření každé linky doprovázely dva dny bezplatného cestování vlakem a blízkými autobusy. Linka byla před otevřením několik měsíců testována. Trať se otevřela přesně 50 let a týden po poslední tramvajové jízdě ve městě.

Poznámky

1. ↑ Laurie Blake; Tracy Swartz; štábní spisovatelé. DOLŮ PO ČÁRU; PRVNÍ DEN LIGHT RAIL; Vystupte na správnou cestu. (NOVINKY)  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Star Tribune (27. června 2004). Archivováno z originálu 5. srpna 2016.
2. ↑ Americká asociace veřejné dopravy. Ridership Report Archives  (anglicky)  (odkaz není dostupný) . Archivováno z originálu 13. prosince 2011.
3. ↑ Metropolitní rada. Met Council schvaluje názvy barev linek pro rozvíjející se dopravní systém regionu  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Archivováno z originálu 7. srpna 2011.
4. ↑ 1 2 Alexandr Jurtajev. Vstupenkový systém v Minneapolis . Archivováno z originálu 7. září 2012. (Ruština)
5. ↑ FLEXITY Swift - Minneapolis,  USA . bombardier.inc. Archivováno z originálu 7. září 2012.
6. ↑ Kevin Gilles. Centrální koridor zadával zakázky (downlink) . Star Tribune (25. srpna 2010). Získáno 28. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 29. srpna 2010. (neurčitý) 
7. ↑ První lehké železniční vozidlo Central Corridor, přeznačené na Hiawatha LRV, setkání s tiskem (nepřístupný odkaz - historie ) . Rada metra (10. října 2012). Staženo: 21. října 2012. (neurčitý) 
8. ↑ Rich Rovaag, Mark Fuhrmann. Pořízení lehkého kolejového vozidla typu 2 . Výbor pro dopravu metropolitní rady (13. srpna 2012). Získáno 12. října 2012. Archivováno z originálu 3. února 2014. (neurčitý)
9. ↑ 12. Schůze výboru pro dopravu 26. července 2010 . Metropolitní rada (26. července 2010). Staženo: 6. srpna 2010. (neurčitý)
10. ↑ Alexandr Jurtajev. Minneapolis Streetcar History (18. července 2009). Archivováno z originálu 7. září 2012. (Ruština)
11. ↑ Minneapolis-St. Paul, Minnesota. Výroční zpráva o mobilitě a spolehlivosti dálnic za rok 2003  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Archivováno z originálu 11. srpna 2014.
12. ↑ Collopy, Trisha (léto 2004). Správná stopa  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . - Mezipaměť Google. Archivováno z originálu 8. srpna 2007.

Odkazy

Ve vlastní zemi není žádná tramvaj: Vladivostoku bylo doporučeno, aby přijal zkušenosti z Minneapolis. . IA Vladtime (22. července 2011). (Ruština)