Stapel (stavba lodí)

Stapel ( holand .  stapel ) nebo skluz - konstrukce pro stavbu nebo opravu obchodní lodi nebo válečné lodi a její spouštění na vodu .

Stavba (montáž) plavidla na skluzu začíná jeho položením . Loď se zpravidla montuje na skluzu z hotových bloků a sekcí vyrobených ve specializovaných dílnách (schopnost vyrábět bloky a sekce „pod střechou“ zlepšuje kvalitu jejich montáže a zkracuje dobu výroby). Současně s montáží karoserie je nasycen velkorozměrovými zařízeními. Proces stavby plavidla na skluzu končí jeho sestupem.

Skluz je tedy podle definice konstrukce spouštěcí konstrukce, což je nakloněná rovina, na které je loď postavena. Plavidlo je spouštěno do vody působením vlastní hmoty, k čemuž je šikmý skluz vybaven spouštěcími drahami, po kterých postavené plavidlo klouže na smyku. Pro zajištění klouzání je na spouštěcí dráhy nanesena vrstva speciální spouštěcí podložky nebo saní, které mají na kontaktních plochách povlak z antifrikčních materiálů (plastů). Existují šikmé skluzy - podélné a příčné, skluzové paluby a další typy skluzů.

Šikmý skluz, stejně jako skluz jiného typu, je vybaven zvedacím a dopravním zařízením ( portálové , věžové nebo portálové jeřáby), dále inženýrskými sítěmi pro zásobování elektřinou, stlačeným vzduchem, plyny, párou, vodou. Nevýhody šikmého skluzu jsou nekontrolované a neřízené spouštění plavidel, značné síly působící na trup a spouštěcí zařízení při spouštění, nemožnost normálního spouštění plavidla za určitých okolností (vytlačování obalu), nutnost stavět plavidla v šikmá poloha (pouze pro podélné šikmé skluzy), složitost skluzů _

Příčný skluz

Příčný skluz zajišťuje klesání plavidla ve směru kolmém k ose (boční klesání). Loď je postavena ve vodorovné poloze, čehož je dosaženo změnou výšky nosného zařízení na různých stranách. Sklon příčného šikmého skluzu je od 1:5 do 1:12. Počet sjezdových tratí je od 2 do 20. Příčný šikmý skluz nemá odvodněnou část. Jeho práh může být pod vodou, na okraji vody a nad vodou.

Na příčném skluzu jsou šikmé spouštěcí ližiny umístěné ve stejné rovině a vzájemně rovnoběžné. Ve většině příčných skluzů se používají skluzy.

Skluz je konstrukce sestávající z nakloněné roviny a vodorovné plošiny se skluzy. Plavidla se staví a opravují na vodorovné plošině a sestup (stejně jako stoupání plavidla pro opravy) se provádí na nakloněné rovině. Na nakloněné rovině skluzu jsou položeny kolejnice 8, na každé z nich je instalován jeden zárubní vozík 1, pohybující se nahoru a dolů lankem trakčního elektrického navijáku 2.

Na vodorovné plošině skluzu jsou položeny podélné (výsuvné) 6 a příčné (prověšené) 11 kolejnice, po kterých se na skluzových vozících 4 pohybují instalovaná plavidla. Pohyb zárubních a skluzových vozíků je řízen z centrálního sloupku (konzoly) 9, namontovaného na speciální věži. Před spuštěním se loď pohybuje na skluzových vozech po příčných kolejích, dokud se nekříží s podélnými kolejemi. Pomocí hydraulických zvedáků jsou skluzové vozíky zvednuty společně s plavidlem a jejich rámy jsou rozmístěny, čímž se kola nastaví na podélné kolejnice skluzu. Po těchto drahách se plavidlo přesune do nakloněné části skluzu. Pod plavidlo se zavezou přístřeškové vozíky a spouští se na ně hydraulickými zvedáky skluzových vozíků. Poté je plavidlo spuštěno do vody pomocí trakčních navijáků, načež je plavidlo vyvezeno na vystrojovací stěnu remorkérem a lopatové vozíky jsou zvednuty na nakloněnou rovinu skluzu. Počet spouštěcích vozíků je 5-6 nebo více; při stavbě velkých plavidel se počet spouštěcích vozíků zvyšuje na 20. Skluzy jsou obvykle obsluhovány věžovými, portálovými a železničními jeřáby s nosností do 25 tun, používanými při stavbě a opravách říčních a námořních plavidel do délky 80-100 m.

Podélný skluz

Podélný skluz zajišťuje klesání plavidla ve směru jeho diametrální roviny. Hlavní rovina stavěné lodi na šikmém skluzu je přitom rovnoběžná s rovinou skluzu, která má konstantní sklon k vodní ploše loděnice od 1:12 do 1:24 (obvykle 1:21-7- 1:24). Na některých podélně nakloněných návrších je proměnlivý sklon, který se směrem k vodní ploše postupně zvyšuje. Počet sjezdových tratí je od 2 do 4. Sestupové cesty podélného šikmého skluzu mají nadvodní a podvodní části, nazývané "základy". Jejich podvodní ukončení se nazývá „práh skluzu“. Podvodní část odpalovacích drah může být odvodněna, k čemuž musí být šikmý skluz ve spodní části podobný suchému doku a musí mít dno, stěny a hlavovou část s brankou.

Slip deck

Skluzová paluba je paluba plovoucího doku , na kterém je kýlová dráha zabalena, když je loď ukotvena. Ve skutečnosti je skluzová paluba jednou z důležitých částí plovoucího doku.

Plovoucí dok je plovoucí konstrukce zvedající loď se schopností vertikálního manévrování. Pro přijetí lodi je dok ponořen, takže je instalován ve vhodných hloubkách, v jámách chráněných před vlnami a větrem. Délka doku může být o něco menší než délka největší z lodí plánovaných k dokování.

Plovoucí doky jsou obvykle železobetonové, méně často ocelové a mají nosnost až 100 000 tun. Vztlak doku zajišťuje jeho pontonová část. Pontony jsou nahoře pokryty skluzovou palubou s kýlovou dráhou, skládající se z kýlových bloků a klecí , na kterých jsou instalovány lodě. Tuhost konstrukce a dodatečný vztlak doku jsou zajištěny přítomností dvou (zřídka jedné) věže.

Skluznice je k dispozici také pro MDT .

Viz také

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích