Sportovní předpisy "Formule 1"

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. února 2020; kontroly vyžadují 12 úprav .

Sportovní řád "Formule 1" - soubor pravidel popisujících postup při pořádání  Velké ceny Formule 1 , práva a povinnosti týmů a pilotů.

Obecná ustanovení

• Velká cena pokračuje tři dny: od pátku do neděle (s výjimkou Velké ceny Monaka běží od čtvrtka do neděle). Grand Prix se skládá z volného tréninku, kvalifikace a závodu.
• 2 piloti z každého týmu se účastní kvalifikace a závodu. V případě nemoci nebo jiných důvodů může třetí pilot nahradit jednoho z hlavních pilotů týmu v kvalifikaci a závodě. Během sezóny mohou za jeden tým hrát až 4 piloti, kteří získávají body pro sebe i pro něj.
• Pro účast v Grand Prix musí jezdec získat superlicenci od Mezinárodní automobilové federace [1] .

Rozdělení čísel

Každé auto účastnící se závodu má své vlastní závodní číslo. Do roku 2014 byla čísla rozdělena takto:

• Číslo 1 dostane pouze vůz úřadujícího mistra světa
• Číslo 2 má týmový kolega úřadujícího mistra světa
• Čísla jsou pak rozdělována v pořadí loňského Mistrovství konstruktérů, s výjimkou čísla 13, které je z rozdělování vynecháno (tým přiděluje čísla svým jezdcům sám).
• V případě, že se úřadující mistr světa nezúčastní mistrovství světa, tým, který získal první místo v předchozím ročníku mistrovství konstruktérů, obdrží čísla 0 a 2

Od sezóny 2014 je zavedeno pravidlo stálých, doživotních, osobních čísel pro všechny piloty. Jezdci jsou požádáni, aby si vybrali čísla od 2 do 99 (s výjimkou čísla 17, které je posmrtně přiděleno Julesu Bianchimu ), pod kterým budou ve Formuli 1 jezdit po celou svou kariéru. Číslo 1 je vyhrazeno výhradně pro šampiona uplynulé sezóny, je přechodné, ale není povinné pro použití během sezóny. Číslo je přiděleno pilotovi a je platné po dobu tří let poté, co přestane závodit ve Formuli 1, poté se číslo dostane do seznamu čísel dostupných pro výběr.

Volné jízdy

• Volné jízdy se konají ve třech relacích: v pátek (GP Monaco - čtvrtek) od 10:00 do 11:30 (první část) a od 14:00 do 15:30 (druhá část), v sobotu od 11:00 do 12. :00 (třetí relace) místního času. Během volných závodů projíždějí jezdci tratí ve volném a pohodlném režimu, aby se seznámili s tratí a nastavili vůz .
• Týmy mají právo použít 2 ohnivé koule ve volných závodech. Výměna pilotů je povolena.
• Pro účast v závodě se jezdec musí zúčastnit (tj. alespoň pokusit se dokončit 1 kolo) třetího tréninku nebo kvalifikace.

Kvalifikace

Během dlouhé historie Formule 1 se formát kvalifikace několikrát změnil.
Níže je uveden aktuální kvalifikační řád pro rok 2021 za předpokladu, že se šampionátu zúčastní 12 týmů.

• Kvalifikace se koná v sobotu od 14:00 do 15:00 místního času.
• Kvalifikace se skládá ze tří sezení. Během každého tréninku může pilot odjet tolik kol, kolik chce a má čas. Bude se počítat kolo s nejkratším časem.
  1. Prvního sezení se účastní všichni piloti . Jezdí se libovolný počet kol od 14:00 do 14:18. Pro každého pilota je vybrán nejlepší čas kola a posledních 5 pilotů je vyřazeno z boje o startovní pozici . Piloti, kteří ukázali čas horší než 107 % času vedoucího, se nekvalifikují a mohou startovat do závodu pouze na základě rozhodnutí sportovních komisařů.
  2. Zbývajících 15 pilotů se účastní druhého tréninku , opět projíždějí kruhy v libovolném režimu od 14:27 do 14:42. Opět je vyřazeno 5 pilotů, kteří na konci tohoto sezení vykazují nejhorší čas.
  3. Třetího tréninku se účastní 10 pilotů, kteří předvedli nejlepší časy na kolo ve druhém tréninku od 14:48 do 15:00. Soutěží mezi sebou za stejných podmínek jako dříve.
• Ve všech třech relacích mohou piloti řídit kvalifikační kola s libovolným množstvím paliva v nádržích. Po kvalifikaci se všem vozům natankuje palivo, se kterým odstartují do závodu.
• Při kvalifikaci je zakázáno zasahovat do kvalifikace ostatních pilotů

Startovní rošt

• Startovní rošt se skládá ze startovních pozic tvořících 2 řady. Vzdálenost mezi výchozími pozicemi je 8 metrů.
• Startovní rošt je složen takto:
  • Pozice 16 až 20 jsou obsazeny piloty, kteří obsadili odpovídající pozice v první kvalifikaci
  • Pozice 11 až 15 jsou obsazeny piloty, kteří obsadili odpovídající pozice ve druhé kvalifikaci
  • Pozice 1 až 10 jsou obsazeny piloty, kteří obsadili odpovídající pozice ve třetí kvalifikaci
• Pokud mají dva nebo více jezdců stejný čas v jakékoli kvalifikaci, bude nejvýše hodnocen jezdec s dřívějším časem.
• Pokud více než jeden jezdec nezaboduje v žádné kvalifikaci, pozice budou rozděleny následovně:
  • Nejvyšší pozici získají piloti, kteří odstartovali nejrychlejší kolo, ale nedokončili je.
  • Za nimi budou piloti, kteří nastoupili do zahřívacího kola, ale nedokončili ho.
  • Poslední budou piloti, kteří nenastoupili do zahřívacího kola
• Pokud do jedné z výše uvedených kategorií spadá více než jeden pilot, jsou místa přidělena v pořadí podle jejich počtu.
• Penalizace se udělují bezprostředně před závodem v pořadí, v jakém týmy informovaly technického delegáta o skutečnosti porušení.

Závod

Závod se koná v neděli . Během závodu musí piloti odjet určitý počet kol, který je předem daný na základě délky okruhu autodromu. Délka závodu nesmí být kratší než 305 km (kromě Velké ceny Monaka ). V tomto případě závod nemůže trvat déle než dvě hodiny . To znamená, že pokud vedoucí neujede celou vzdálenost závodu za 2 hodiny, tak po 2 hodinách bude jako poslední vyhlášeno kolo, na kterém se aktuálně jezdci nacházejí. Pokud je závod zastaven, čas zastavení se připočte k limitu 2 hodin, ale ani s přidaným časem nemůže závod pokračovat déle než 4 hodiny.

V průběhu závodu může tým využít libovolný počet zastávek v boxech k výměně pneumatik, výměně poškozených dílů (pokud je to povoleno) a změně nastavení předního křídla. Tankování během závodu je však zakázáno [2] . Počet zastávek v boxech a jejich rozložení v průběhu závodu určuje strategii závodu . Často ziskovější strategie může vést k převaze slabšího stroje nad silnějším. Nejčastěji týmy stráví 1 až 3 zastávky v boxech v závislosti na trati, voze a zvolené strategii. Během závodu musí každý jezdec absolvovat alespoň 1 kolo na dvou typech suchých pneumatik ze tří dostupných (s výjimkou závodu v dešti) km/h. To je způsobeno jak bezpečnostními problémy, tak skutečností, že někdy je cesta boxovou uličkou kratší než cesta podél trati.

Postup před spuštěním

30 minut před začátkem Otevře se boxová ulička a auta zaujmou své místo na startovním roštu s vypnutými motory. Jezdec může absolvovat několik seznamovacích kol, ale musí jet boxovou uličkou (sníženou rychlostí) a nesmí překročit startovní rošt. 17 minut před začátkem Zazní zvukový signál, který za dvě minuty oznámí uzavření boxové uličky. 15 minut před začátkem Pit lane se zavře a zazní druhý klakson. Každé auto, které neopustilo boxovou uličku, může odstartovat z boxů, ale po opuštění boxové uličky projede v prvním kole celý peloton . Svítí pět párů červených startovacích světel . 10 minut před začátkem Zazní zvukový signál a zobrazí se informační tabule. Všichni, s výjimkou jezdců, funkcionářů a týmových mechaniků, musí opustit startovní rošt. 5 minut před začátkem Zazní zvukový signál a zobrazí se informační tabule. Jeden pár červených světel zhasne. Spustí se odpočítávání. Do této doby musí mít všechna auta nasazená kola, jinak budou startovat z posledního místa na startovním roštu nebo z boxové uličky. Každý vůz, který nezaujme své místo na startovním roštu do doby pětiminutového signálu, musí odstartovat z boxové uličky. 3 minuty před začátkem Zazní zvukový signál a zobrazí se informační tabule. Svítí tři páry červených světel. Piloti musí být v autech a používat bezpečnostní pásy. 1 minutu před startem Zazní zvukový signál a zobrazí se informační tabule. Svítí dva páry červených světel. Motory musí být nastartovány, technický personál musí opustit startovní rošt před 15 sekundovým signálem. 15 sekund před startem Zazní zvukový signál a zobrazí se informační tabule. Jeden pár červených světel svítí. Každý pilot, který potřebuje pomoc při startu, musí zvednout ruku. V tomto případě stojí za vozem maršálové se žlutými vlajkami, aby varovali ostatní piloty.

Start

1. Poslední dvojice červených signálů startovacího semaforu zhasne. Svítí dvě zelené kontrolky. Auta jedou do zahřívacího kola . 30 sekund po začátku zahřívacího kola zelená světla zhasnou. Zahřívací kolo slouží hlavně k zahřátí pneumatiky, čímž se zlepšuje její závodní výkon. Maršálové musí odstranit všechna auta, která zůstala na startovním roštu nejkratší cestou do boxové uličky, ihned poté, co peloton opustí rošt. Pokud je jezdec schopen vrátit vůz do závodu sám, může odjet do zahřívacího kola.
2. Předjíždění v zahřívacím kole je povoleno pouze v případě, že vůz neopustí včas startovní pozici nebo soupeřův vůz zpomalil natolik, že všichni jezdci jedoucí za ním budou zdrženi bez předjíždění. V takových případech je předjíždění povoleno pouze za účelem obnovení původního startovního pořadí. Pokud se vůz zpozdí na startovním roštu, nemá právo předjet vůz jedoucí před ním, pokud všichni soupeři již překročili startovní čáru v době zpoždění na startovním roštu (v tomto případě zpožděný jezdec opouští závod z posledního místa). Pokud toto pravidlo spadá více než jeden účastník, jsou zařazeni v pořadí odjezdu do zahřívacího kola.
3. Pokud jezdec nemůže zahájit zahřívací kolo, musí zvednout paži. Po přesunutí vozu do boxové uličky mohou mechanici opět pracovat na voze.
4. Na konci zahřívacího kola se vozy zastaví na svých místech na startovním roštu (místo je označeno traťovým komisařem pomocí značky). Motory aut musí běžet. Jakmile všechna auta zaujmou svá místa, startér dá signál „pět sekund“ – rozsvítí se první dvojice červených semaforů. Další pár pípnutí bude blikat každou sekundu.
5. Vteřinu před startem svítí všech pět semaforů. Závod začíná, když zhasnou světla.
6. Pokud oficiální radiomaják FIA umístěný na voze zjistí chybný start , bude soutěžící potrestán desetisekundovým „ stop and go “ nebo projetím boxovou uličkou .

Zrušit start

Pokud problém nastane po návratu na rošt na konci formačního kola, je třeba dodržet následující postup:

Pokud se objeví problém, který by mohl způsobit nebezpečí během vzletu, pilot to musí zvednutím obou rukou upozornit. Maršálové odpovědní za tuto řadu pole by měli okamžitě začít mávat žlutými vlajkami. Pokud ředitel závodu usoudí, že start závodu by měl být odložen, musí se dvě sekundy po rozsvícení signálů zrušení startu rozsvítit zelené semafory. Zobrazí se další značka zahřívacího kola a všechny vozy, které tak mohou učinit, musí opustit startovní rošt na další zahřívací kolo a vůz s problémem bude odstaven do boxové uličky.

Tým se pak může pokusit problém vyřešit, a pokud se to podaří, vůz bude moci odstartovat z boxové uličky. Pokud je takových vozů více, jejich startovní pořadí je určeno pořadím, ve kterém dorazily na konec boxové uličky. Pokaždé, když k takovému incidentu dojde, zkrátí se vzdálenost závodu o 1 kolo.

Odložený start

Pokud bude po startu zahřívacího kola a před startem závodu potřeba z jakéhokoli důvodu start odložit, bude to signalizováno blikáním oranžových světel na semaforech a informační tabulí „Odložený start“. Jezdci zůstávají na startovním roštu a vypínají motory. Od tohoto okamžiku je zahájena procedura před spuštěním, počínaje okamžikem „5 minut před startem“.

Začátek deště

Standardní startovací postup lze v tomto případě upravit následovně:

1. Pokud začne pršet po pětiminutovém signálu, ale před startem závodu, bude start odložen a týmům bude umožněna výměna pneumatik. Od tohoto okamžiku je zahájena procedura před spuštěním, počínaje okamžikem „15 minut před startem“.
2. Pokud v době startu ředitel závodu usoudí, že množství vody na trati není bezpečné ani s pneumatikami do deště, je start odložen na neurčito. Čas zahájení bude oznámen dodatečně, nejpozději však do 10 minut.
3. Závod může odstartovat za safety carem, pokud je množství vody na trati příliš vysoké pro bezpečný start, ale není dostatečné k jejímu unesení. V tomto případě se nekoná zahřívací kolo, závod začíná, jakmile se rozsvítí zelená semafory.

Bezpečnostní vůz

• Safety car (neboli „savety car“) smí být použit pouze tehdy, když jsou soutěžící nebo funkcionáři v tuto chvíli ve fyzickém nebezpečí, ale okolnosti nedovolují závod zastavit. O opuštění safety car rozhoduje ředitelství závodu.
• Safety car vjíždí na trať z boxové uličky bez ohledu na umístění lídra závodu na trati. Všichni traťoví komisaři vyvěšují žluté vlajky a znaky „SC“. Safety car má blikající oranžová světla. Všichni soutěžící musí zpomalit a seřadit se za safety car ve vzdálenosti maximálně deseti délek karoserie. Řízení snížení rychlosti piloty je prováděno speciálním systémem, který ukazuje minimální čas kola.
• Když je safety car na trati, je předjíždění zakázáno, s výjimkou:
  • pilot je prostřednictvím zelených světel přímo signalizován, že pilot předjíždí safety car;
  • předjížděný vůz zpomaluje kvůli zjevným problémům;
  • vůz vjíždějící do boxové uličky od okamžiku, kdy překročí první čáru první čáry bezpečnostního vozu;
  • vůz opouštějící boxovou uličku, dokud nepřekročí druhou čáru první čáry bezpečnostního vozu;
  • auto zastavilo v boxové uličce.
• Pokud jsou na trati mezi safety car a vedoucím závodníkem auta, pak musí safety car předjet (poté, co signalizuje jezdci blikajícími zelenými světly) a v dalším kole se zařadit do zadní části pole.
• Piloti mají právo vjet do boxové uličky, ale jsou povinni vyměnit pneumatiky.
• Pokud je část trati zablokována, pak safety car může projet boxovou uličkou. Oranžová světla stále blikají. Auta mohou navštívit své mechaniky kvůli údržbě.
• Safety car zůstává na trati, dokud není odstraněno nebezpečí ohrožující závod a všichni piloti počínaje vedoucím se seřadí za safety car. Signálem konce období safety caru jsou zhasnutá oranžová světla a odpovídající hlášení na technickém monitoru. To znamená, že safety car opustí trať na konci tohoto kola.
• Jakmile safety car vjede do boxů, na semaforech na čáře start-cíl se rozsvítí zelené signály a traťoví komisaři ukážou zelené vlajky. Předjíždění je zakázáno až do přejetí první linie safety caru, pokud vůz nezpomalí kvůli zjevným problémům. Toto pravidlo neplatí pro situaci, kdy safety car opustí trať v posledním kole – předjíždění je zakázáno až do konce kola.
• Kola za safety carem se započítávají do závodní vzdálenosti.

Zastavení závodu

• Závod je zastaven, pokud je trať zablokována nebo pokud počasí brání v pokračování závodu. O zastavení závodu rozhoduje ředitel závodu. V tomto případě se na semaforech nad startovní čárou rozsvítí červené signály a všechna stanoviště traťových komisařů vyvěsí červené vlajky.
• V okamžiku zastavení závodu je uzavřen výjezd z boxové uličky a všichni jezdci musí pomalu postupovat na startovní rošt, kde musí zastavit na startovních pozicích podle jejich příjezdu.
• Pokud některé vozy nejsou schopny pokračovat na čáru červené vlajky kvůli zablokování trati, mohou pokračovat v pohybu po odstranění překážky na trati a seřadí se v pořadí, v jakém byly před zastavením trati.
• Během zastavení závodu se měření času nezastavuje, pracovat lze pouze na vozech seřazených za červenou vlajkou. Pokud jezdec vjede do boxové uličky, bude mu po restartu závodu udělen trest „projíždění boxovou uličkou“.
• Na vozidlech je povoleno provádět jakékoli práce, které nenarušují obnovení závodu.
• Během přerušení závodu se piloti musí řídit pokyny traťových komisařů.
• Jakmile pomine důvod zastavení závodu, začíná procedura pro restart závodu, obdobná jako pro start za safety carem. 2 minuty před plánovaným restartem závodu musí všichni piloti před vedoucím na roštu dokončit kolo bez předjíždění a stát za všemi na roštu

Dokončit

• Signál pro ukončení závodu (šachovnicový praporek) musí být ukázán na cílové čáře vedoucímu poté, co urazil celou vzdálenost nebo po dvou hodinách plus čas potřebný k zastavení závodu.
• Po signalizaci konce závodu všichni piloti protnoucí cílovou čáru dokončí závod a musí pokračovat do uzavřeného parku.
• Pokud se omylem ukáže signál pro ukončení závodu dříve, než je nutné, pak se závod považuje za ukončený, výsledek se započítá za poslední kolo, které vedoucí zdolal před zobrazením signálu pro ukončení závodu.
• Pokud se omylem neukáže signál k ukončení závodu ve správný čas, závod se považuje za ukončený, když měl být ukončen v souladu s výše uvedeným pravidlem.

Klasifikace

• Klasifikace je jediným oficiálním výsledkem Grand Prix.
• Klasifikováni jsou nediskvalifikovaní piloti, kteří dokončili alespoň 90 % z počtu kol vítěze (zaokrouhleno dolů). Příklady:
  • Pokud vítěz dokončí 70 kol, budou klasifikováni všichni jezdci s koly nebo více;
  • Pokud vítěz absolvuje 71 kol, budou klasifikováni všichni jezdci s koly nebo více.
• Místa v klasifikaci jsou rozdělena takto:
  • Nejvyšší příčky obsazují piloti, kteří absolvovali více kol;
  • Mezi piloty, kteří absolvovali stejný počet kol, se na nejvyšším místě umístí pilot, který dokončil tato kola v nejkratším čase.
• Na konci závodu obdrží prvních 10 vozů (pilotů), stejně jako jejich týmy, body podle systému 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Piloti, kteří se umístí na prvním, druhém a třetím místě, vystoupí na stupně vítězů a obdrží poháry. Pohár obdrží také zástupce vítězného týmu. Na počest vítěze se hraje hymna jeho země a poté hymna země, za kterou vítězný tým hraje. Následuje tradiční sprcha šampaňským .

Vlajky

Pro další signalizaci jezdcům o různých událostech během volného tréninku používají kvalifikační a závodní traťoví komisaři vlajky různých barev. Místo vlajek lze použít speciální světelné tabule.

Používá ředitelství závodu

O vyvěšení takové vlajky rozhoduje výhradně Ředitelství závodu.

Kostkovaná černobílá vlajka

Signál pro konec závodu nebo tréninku. Předvedeno v cíli posledního kola závodní vzdálenosti nebo na konci tréninku.

červená vlajka

Závodní zastávka. Tato vlajka je zobrazena současně všemi traťovými komisaři podél trati. Všichni jezdci musí okamžitě zastavit závod a řídit se postupem „zastavit závod“.

Vlajka sestávající ze dvou trojúhelníků (černý a bílý)

Upozornění pro účastníka za nesportovní chování. Demonstrováno spolu s bílým číslem auta na černé tabuli. Je vydáno pouze jednou, další projev tohoto druhu jednání může mít za následek penalizaci.

Černá vlajka

Diskvalifikace účastníka. Demonstrováno spolu s bílým číslem auta na černé tabuli. Jezdec, který obdržel takový signál, musí během kola opustit závod a zastavit se v boxech svého týmu. Rozhodnutí o diskvalifikaci přijímají sportovní komisaři FIA .

Černá vlajka s oranžovým diskem uprostřed

Demonstrováno spolu s bílým číslem auta na černé tabuli. Oznámení jezdci, že technický stav jeho vozu ohrožuje jeho samotného a/nebo bezpečné vedení závodu. Během kola se pilot musí zastavit v boxech svého týmu za účelem odstranění závady.

Používají maršálové na trati

O vyvěšení takové vlajky rozhodují traťoví komisaři odpovědní za určitý úsek trati.

žlutá vlajka

Signál možného nebezpečí. Možné demonstrační možnosti:

• Jediná vlajka - zpomal, zákaz předjíždění, nebezpečí v blízkosti trati.
• Dvojitá vlajka - zpomalte, předjíždění je zakázáno, buďte připraveni na neobvyklou trajektorii nebo zastavte.

Předjíždění je zakázáno od místa, kde traťový komisař vyvěsil žlutou vlajku, dokud jezdec nemine zelenou vlajku signalizující konec nebezpečné zóny.

Žlutá vlajka s příčnými červenými pruhy

Signalizuje zhoršení podmínek přilnavosti k asfaltu vlivem oleje nebo vody na trati. Vlajka je zobrazena nehybně po dobu nejméně 4 kol, pokud se trakce nevrátí do normálu.

zelená vlajka

Pohyb je povolen normálním tempem. Obvykle označuje konec nebezpečné zóny.

bílá vlajka

Na trati je pomalu jedoucí vůz (účastnický nebo služební vůz).

modrá vlajka

Ukázáno pilotovi, který musí být předjížděn.

• Na výjezdu z boxové uličky - auto se pohybuje po trati v oblasti výjezdu z boxové uličky.
• Během tréninku dejte přednost rychlejšímu autu, které se vás chystá předjet.
• V závodě dejte přednost předjíždějícímu autu na prvním vhodném místě.

Mistrovství světa a mistrovství konstruktérů

Každá sezóna Formule 1 je soutěží pro jezdce pro mistrovství světa a pro týmy pro mistrovství konstruktérů. V průběhu sezóny se body, které pilot na Grand Prix nasbíral, přičítají k bodům, které už má na svém kontě. Tým získává za každý závod všechny body získané oběma jeho piloty. Na konci sezóny se spočítají body a odhalí se vítězové v obou nominacích.

Za závod získává prvních 10 pilotů body, pokud jsou v konečné klasifikaci . Bodovací systém je následující:

• 1. místo - 25 bodů
• 2. místo - 18 bodů
• 3. místo - 15 bodů
• 4. místo - 12 bodů
• 5. místo - 10 bodů
• 6. místo - 8 bodů
• 7. místo - 6 bodů
• 8. místo - 4 body
• 9. místo - 2 body
• 10. místo - 1 bod

Podrobnější popis bodovacího systému naleznete v článku Bodovací systém Formule 1 .

Poznámky

1. ↑ Příloha L -Mezinárodní řidičské průkazy, lékařské prohlídky, vybavení a chování řidiče  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . fia.com (07/09/2010). Získáno 21. října 2010. Archivováno z originálu 7. srpna 2010.
2. ↑ Tankování  _ _ formula1.com . Datum přístupu: 21. října 2010. Archivováno z originálu 9. února 2012.

Odkazy

•  2010 Sportovní předpisy F1 . fia.com (23.06.2010). Datum přístupu: 21. října 2010. Archivováno z originálu 9. února 2012.
• Sportovní řád formule 1 (nepřístupný odkaz) . Formule1.ua (10.02.2010). Získáno 21. října 2010. Archivováno z originálu 9. října 2010. (Ruština) 
• 2011 Sportovní  předpisy F1 . fia.com (13. 12. 2010). Datum přístupu: 14. prosince 2010. Archivováno z originálu 9. února 2012.