Srážka mezi zaoceánskými parníky Andrea Doria a Stockholm se odehrála 26. července 1956, 45 námořních mil jižně od ostrova Nantucket . Italský transatlantický parník Andrea Doria na cestě z Janova do New Yorku a plující v pruhu mlhy se nemohl rozloučit se švédským transatlantickým parníkem Stockholm na cestě z New Yorku do Göteborgu . V důsledku čelní srážky se Andrea Doria potopila, na obou lodích zemřelo 49 lidí. Dohodou mezi vlastníky společností bylo ustavení viníka u soudu zrušeno, každá strana převzala vzniklé ztráty a náhradu škody poškozeným.
17. července 1956 Andrea Doria opustila Janov a zamířila do New Yorku. Na palubě bylo 1706 [1] lidí – 1134 [2] cestujících a 572 [2] členů posádky. Kapitánem lodi (už od první plavby) byl 59letý Piero Calamai ( italsky Piero Calamai ). Byl jedním z nejzkušenějších kapitánů italské linie a společnost mu plně důvěřovala.
25. července "Andrea Doria", pohybující se v mlze rychlostí 21,8 uzlů [3] , se blížila k plovoucímu majáku " Nantucket " poblíž stejnojmenného ostrova ; byla dokončena téměř celá trasa. Rychlost vložky byla vyšší než maximální povolená za takových povětrnostních podmínek. Důvodem bylo zpoždění lodi: u mola na ni čekali nosiči, kteří dostávali hodinovou mzdu. Proto se vložka musela držet jízdního řádu.
Ve stejnou dobu se z New Yorku chystal vyplout švédský parník „Stockholm“ („ Stockholm “). Parník patřil k Swedish American Line a vstoupil do služby v roce 1948. Byla to největší ze švédských lodí, ale zároveň nejmenší mezi osobními parníky, které se plavily přes severní Atlantik. Plavidlo bylo o čtvrtinu kratší než Andrea Doria a o 5 uzlů pomalejší (17-18 uzlů). V roce 1953 společnost Swedish American Line zvětšila rozměry stockholmské nástavby, čímž se počet sedadel pro cestující zvýšil na 548 [4] . Loď si ale zachovala své aerodynamické rysy závodní jachty s prodlouženou přídí, ostře řezanou přídí torpédoborce (vyztuženou kvůli ledu) a elegantně zaoblenou zádí křižníku. Byla 160 metrů dlouhá a 21 metrů široká. Loď měla 7 palub a krytý bazén.
Nejzkušenější třiašedesátiletý kapitán "Stockholmu" Harry Gunnar Nordenson ( Švéd. Harry Gunnar Nordenson ) byl přísný a náročný člověk. Samotná vložka byla udržována v bezvadném pořádku. Charakteristickým rysem organizace služby na švédské lodi bylo, že hodinky nesl jeden důstojník ve službě [5] . V den kolize to byl třetí kolega Johan-Ernst Carstens-Johannsen ( švéd. Johan-Ernst Carstens-Johannsen ).
V 11:31 Stockholm opustil New York a zamířil do Göteborgu . Na palubě bylo 742 lidí – 534 cestujících a 208 členů posádky.
25. červenec byl posledním dnem plavby. Kapitán Kalamai zvolil nejkratší cestu v severním Atlantském oceánu – plavbu ve velkém kruhu přes Azory a dále na západ k majáku Nantucket, za kterým se brzy objeví americké pobřeží. Maják Nantucket byla malá, červeně natřená loď kotvící v otevřeném oceánu 92,6 kilometrů od stejnojmenného ostrova, mimo mělké vody u jeho pobřeží.
Stockholm, na rozdíl od Andrea Doria, vyplul v jasném měsíčním světle z mlhy. Carstens-Johannsen si proto nevěděl rady: radar jasně ukazoval blížící se loď a zároveň nebyla vidět ani navigace, ani rozlišovací světla. V temnotě noci byla mlha, která skrývala Andrea Doria, ze Stockholmu zcela neviditelná.
Kolem Nantucketu ve 22:10 zamířil Kalamai k majáku Ambrose. Parník se nadále pohyboval v husté mlze s viditelností nepřesahující 3,7 kilometru. Na můstcích obou lodí viděli svá světla téměř současně. Na mostě Stockholmu se Johannsen, který viděl rudou levou palbu lodi Andrea Doria, rozhodl odbočit doprava, aby se s jistotou rozptýlil podle pravidel (levé strany). Na lodi Andrea Doria si také všimli Stockholmu, který se jim zdál se odchylovat od pravoboku, jak očekávali z radarových pozorování, a na můstku italského parníku se rozhodli zatočit trochu doleva, aby prodloužili interval při divergenci pravoboku.
Když se Andrea Doria vynořila z mlhy a lodě se vzájemně zviditelnily, ukázalo se, že míří k sobě. Třetí asistent "Stockholmu" se otočil úplně doprava ("vpravo na palubě") a vydal povel "plná záda", kormidelník na "Andrea Doria" se začal otáčet úplně doleva (" přístav na palubě") beze změny rychlosti, protože kapitán Kalamai I doufal, že se loď tímto způsobem otočí rychleji. Motor s parní turbínou Andrea Doria dával jen 30 % až 60 % výkonu ve zpětném chodu [6] (pro srovnání diesely Stockholmu při zpětném chodu dávaly všech 100 % výkonu [6] ) a délka zastávky linka z plné rychlosti byla 5,5 kilometru. Vzdálenost mezi dvěma vložkami však byla příliš malá na to, aby zabránila katastrofě.
Ve 23:10, poháněný dieselovými motory o výkonu 14 600 koňských sil, se nos Stockholmu s drtící silou více než 1 000 000 tun [7] zabodl do pravoboku lodi Andrea Doria a začal trhat ocelový plášť jako papír. . "Stockholm" prorazil 7 palub a od dopadu "Andrea Doria" se silně naklonil doleva, prudce se otočil, čímž odhalil vrtule, a pokračujíc plnou rychlostí, táhl za sebou "Stockholm". Od otřesů mozku se na něm zastavil levý naftový motor, ale na zpátečku to šlo nastartovat.
Stroje "Stockholmu", které pokračovaly v práci pozpátku, vytáhly nosy z boku "Andrea Doria" s mlaskavým zvukem; lodě se odpojily a voda vytryskla do 12metrové díry italského parníku, Andrea Doria se okamžitě zařadila na pravobok, ale pokračovala v kurzu 22 uzlů. O chvíli později italský parník zmizel v mlze. Kapitán lodi „Stockholm“ Nordenson ze své kajuty zaslechl hluk pohybujících se kabelů motorového telegrafu a vydal se na můstek zjistit, co se stalo, ale podařilo se mu spatřit pouze záď lodi „Andrea Doria“ mizející v mlha.
26. července ve 03:20 Stockholm vyslal signál SOS, který říkal, že se loď srazila s jinou lodí, ale vlastní silou mohla dosáhnout New Yorku. Příď „Stockholmu“ byla zcela rozdrcena, ale vodotěsné prostory byly zachovány; pak vyšlo najevo, že na palubě zahynulo 5 členů posádky.
21 minut po srážce Andrea Doria také vyslala signál SOS, že loď obdržela seznam na pravoboku 20° a postupně se zvětšoval. Také rádioví operátoři italského parníku hlásili, že nebylo možné spustit lodě na levoboku. Jeden z prvních, kdo odpověděl, byl francouzský parník " Ile de France " (" Île de France "), vlastněný společností " Compagnie Générale Transatlantique "; na palubě bylo 1 766 lidí (940 cestujících a 826 členů posádky), kapitánem byl Raoul de Beaudean ( fr. Raoul de Beaudean ).
Podle nouzového příkazu měl každý z 1174 cestujících a 572 členů posádky nastoupit do záchranných člunů a na parníku mělo zůstat pouze 8 lidí a kapitán, aby ovládali 8 navijáků, které spouštěly všech 16 člunů.
Cestující házeli děti do člunů na natažených dekách a přikrývkách, mnozí prostě skočili do vody, slézali po lanech a starší buď s velkou námahou skákali do vody, nebo s pomocí mladých pasažérů sestupovali do člunů podél provazy. Na palubě Andrea Doria nepanovala žádná panika, i když všichni chápali, že bez záchranných člunů na levoboku je polovina cestujících odsouzena k smrti. Pomoc však přišla rychle: když se seznam Andrea Doria zvýšil na 28°, lodě z lodí Stockholm a Ile de France, vojín USNS William H. Thomas (T-AP -185) ""), nosič ovoce "Cape Ann" (" Cape Ann ") a torpédoborec " Edward H. Allen " ( " USS Edward H. Allen (DE-531) "). Taková sanitka se vysvětluje tím, že ke katastrofě došlo na frekventovaném úseku trasy (jinak mohl osud pasažérů Titaniku čekat na pasažéry lodi). Další šťastná okolnost je dána tím, že tu noc byl naprostý klid, což přispělo k úspěšným záchranným pracím.
Po 04:00 hlavní asistent lodi Andrea Doria oznámil, že na palubě parníku nikdo nezůstal - všichni cestující opustili loď. Poté kapitán Kalamai nařídil posádce opustit loď a požádal dobrovolníky, aby zůstali na palubě, dokud se nepřiblíží remorkéry pobřežní stráže. Bylo to jeho první povolení té noci, které dávalo posádce právo opustit loď, nehledě na příkazy posádkám záchranných člunů. Kapitán Kalamai také zavolal vojína Williama Thomase, aby byl připraven pomoci Andrea Doria v případě potřeby.
Do rána 26. července se podařilo zachránit všechny členy posádky a pasažéry parníku, kromě těch, kteří zemřeli při srážce (44 osob); Kapitán Kalamai opustil loď jako poslední. 11 hodin po srážce, v 10:09, se Andrea Doria dostala pod vodu 3,7 kilometru jihozápadně od místa srážky se Stockholmem. Andrea Doria se potopila na pravoboku, sklonila se. Jeho záď se trochu zvedla a pak také zmizela pod vodou. Na tmavé hladině oceánu se objevila stezka ze smaragdové pěny dlouhá asi 215 metrů.
Během evakuace pasažérů se u mnoha členů posádky italského parníku projevil nízký mravní charakter: sami nastoupili do člunů a odpluli z lodi, aniž by vzali cestující na palubu. Celkem se loděmi Andrea Doria zachránilo asi 40 % cestujících a 60 % členů posádky.
Smrt Andrea DoriaDo 03:30 zůstalo na Andrea Doria minimálně 100 lidí, do 07:00 už na Andrea Doria nezůstal jediný člověk.
Časová osa záchranné operaceNejblíže místu havárie byla nákladní loď Cape Ann, dlouhá 119 metrů. Na palubě byla posádka 44 lidí.
Norská nákladní loď Dionne, americký vojenský transportní Private William Thomas, torpédoborec Edward H. Allen, tanker Robert Hopkins a francouzský parník Ile de France změnily kurz a zamířily k Andrea Doria .
Na "Stockholmu" spouštění záchranných člunů začalo ve 02:00 v noci. Ale ještě dříve, v 00:45, se Cape Ann přiblížil k místu havárie. V 01:23 se objevil „vojín William Thomas“, který postupně spustil 2 motorové čluny.
V důsledku toho byla každá loď zachráněna:
V 07:05 byla poslední loď zvednuta na palubu a upevněna na šalupách ao 10 minut později zamířil Ile de France do New Yorku. Předtím pomalu širokým obloukem obešel potápějící se Andreu Doriu. Nakonec parník třikrát spustil vlajku Francie a kapitán de Bodean vydal 3 přetrvávající pípnutí (byl to pozdrav na rozloučenou na počest Andrea Doria).
V 08:30 bylo 5 nejvážněji zraněných evakuováno na břeh dvěma vrtulníky.
Kapitán Nordenson pečlivě řídil „Stockholm“ a kontroloval její způsobilost k plavbě. V 10:15 zamířil v doprovodu Ovasca také do New Yorku rychlostí 8,4 uzlu. 27. července "Stockholm" doprovázený 3 remorkéry a 1 lodí dorazil do New Yorku.
Bezprostředně v době srážky zemřelo na lodi Andrea Doria 43 lidí, na Stockholmu 3 lidé.
Později další 3 lidé zemřeli v nemocnicích na pobřeží. Jeden cestující z Andrea Doria zemřel na infarkt na palubě Stockholmu další den při návratu do New Yorku [1] .
Ihned po dokončení záchranné operace navrhla italská strana Švédům, aby problém vyřešili smírnou cestou, bez soudního řízení, aby se vyhnuli zveřejňování zákulisních aktivit v námořní dopravě obecně [11] . Švédská strana však považovala návrh italské společnosti za nepřijatelný pro sebe – podělit se o ztráty rovným dílem, aniž by vytipovala viníka katastrofy. To by stálo každou stranu 15 milionů dolarů, které by musela zaplatit jako polovinu nákladů na ztroskotaného Andreu Doria, nepočítaje částky na uspokojení nároků v souvislosti se zraněním a smrtí cestujících, ztrátou zavazadel a nákladu. Návrh na vyřešení problému bez soudu byl zamítnut. 19. září 1956 začalo předběžné slyšení u amerického okresního soudu pro jižní obvod New Yorku [12] . Společnost Italian Line podala žalobu ve výši 25 milionů USD na společnost Swedish American Line za ztrátu luxusního parníku, který vlastnila, a poté jej zvýšila na 30 milionů USD .
ledna 1957, tři a půl měsíce po zahájení slyšení, bylo jako důkaz připojený k případu předloženo 26 různých knih a schémat týkajících se zátěže, potrubí, příčného zaplavení a dalších problémů souvisejících se stabilitou lodi Andrea Doria. [14 ] . Po vyhodnocení předložených dokumentů těmi, kdo ovládali italskou linii, bylo jasné, že soudní spor bude téměř jistě ztracen; kromě toho nebylo v jejich zájmu zveřejnění důvodů smrti vložky. Se souhlasem italské vlády, vlastníka hlavního podílu, přijali základní podmínky navržené společností Swedish American Line. Ten byl osvobozen od náhrady škody. Dohoda, které bylo nakonec dosaženo, stanovila, že se obě lodní společnosti zřeknou nároků na náhradu škody a vzájemně zastaví všechna soudní řízení proti sobě. Italská linka a její pojistitelé si tak připsali zásluhy na ztrátě plavidla ve výši 30 milionů dolarů. Osoby kontrolující činnost švédské americké linie se vzdaly protinároku, přičemž na vlastní účet vzaly náklady na nový trup přídě pro Stockholm, které byly stanoveny na 1 milion $, a údajnou ztrátu v souvislosti s vyřazením lodi z provozu. za dobu opravy, rovněž odhadovaná na 1 milion $ [15] .