Trup

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 9. února 2019; kontroly vyžadují 11 úprav .

Lodní trup , lodní trup  - hlavní část lodi a plavidla ve tvaru proudnicového krabicového (u hladinových lodí a lodí) nebo válcového (u ponorek ) tvaru, vodotěsné a duté uvnitř těla .

Trup lodi zajišťuje vztlak , nepotopitelnost , pevnost , umístění zbraní a personálu a mechanismů, vzhledem k účelu lodi. Trup je vybaven řízením, kotvou , uvazovacími, tažnými a zvedacími zařízeními. Uvnitř trupu lodi jsou hlavní a pomocné mechanismy, muniční sklepy, obytné a servisní prostory, sklady pohonných hmot, olejů, vody, řetězové boxy, prostory pro přepravovanou techniku ​​a náklad a také většina lodních zařízení . Horní paluba trupu slouží jako základ pro nástavby, konstrukce a servisní mechanismy; jsou na něm zobrazeny stožáry a potrubí. Trup lodi se vyznačuje hlavními rozměry(délka, šířka, ponor ), tvary vnějších obrysů , strukturně-výkonové schéma soupravy, používané při výrobě konstrukčních materiálů ( ocel a (nebo) lehké slitiny, plasty , kompozitní materiály a dřevo ). Tvar trupu lodi do značné míry určuje její pevnost, schopnost plavby a manévrovatelnost. [SBC 1983(12)]

Teoretický výkres trupu

Teoretický nákres trupu zcela definuje jeho vnější povrch (tvar), který určuje plavební způsobilost a ovladatelnost lodi. Na teoretickém výkresu jsou ve třech průmětech znázorněny průsečíky (vrstevnice) teoretické plochy trupu třemi vzájemně kolmými rovinami rovnoběžnými s hlavními průmětnami, které mají následující označení [1] :

Diametrální rovina (DP) je podélná rovina symetrie trupu lodi, která za normálních plavebních podmínek zaujímá svislou polohu. Průmět obrysů těla na tuto rovinu se nazývá "strana"; Hlavní rovina (OP) je rovina kolmá k diametrální (DP) a procházející střední rovnou (obvykle horizontální) částí kýlu. Průmět obrysů těla na tuto rovinu se nazývá "poloviční šířka". Rovina středového rámu (střední) je příčná rovina kolmá na diametrální a hlavní a procházející středem odhadované délky lodi. Průmět obrysů na tuto rovinu se nazývá "tělo". Průsečík diametrální roviny s povrchem trupu tvoří linii kýlu (spodní část), linii paluby (horní část) a linie představce (v přídi - příď a v zádi - záď). Zakřivené čáry (obrysy) vytvořené, když povrch trupu protínají roviny rovnoběžné s hlavními rovinami - diametrální (DP), hlavní (OP) a středovou rovinou - se nazývají: „hýždě“, „teoretické vodorysky“ a „rámce“. Návrhová vodoryska (DWL) je jednou z teoretických vodorysek, podél které by měla být navržená povrchová loď ponořena při normálním projektovaném výtlaku. Poloha vodorysky určuje rozdělení trupu lodi na povrchovou a podvodní část. Přední a zadní kolmice - kolmice k hlavní rovině, nakreslené průsečíky konstrukční vodorysky s čarami stonků. Délka lodi v DWL (Lkvl) je vzdálenost mezi kolmicemi na přídi a zádi. Teoretický středový rám - rám umístěný uprostřed mezi kolmicemi přídě a zádi (pro trup dopravního plavidla), nebo v rovině nejširšího průřezu trupu (největší šířka trupu) - pro trup vysokorychlostního plavidla (bez "cylindrické vložky") [1]

Konstrukce trupu

Konstrukce trupu povrchového plavidla

Trup hladinového plavidla se skládá ze soupravy (trup), oplechování, palub, plošin, vnitřního dna, podélných a příčných vodotěsných přepážek. Opláštění plechy spolu s trámy sestavy tvoří odpovídající stropy: boční, palubní, přepážkové, spodní. Přítomnost palub a přepážek závisí na účelu lodi, ale trup a obšívka jsou základními prvky každého trupu.

Sada trupu

Souprava lodního trupu je soustava pevně propojených podélných, příčných a svislých nosníků různého provedení, ke kterým je připevněn vnější plášť a palubka. Hlavním podélným spojením sestavy trupu je kýl  - ocelový nosník nebo pevná skříň, která prochází podél trupu podél jeho diametrální roviny.

Existují tři systémy rámování trupu (v závislosti na směru hlavních paprsků vzhledem k lodi):

  1. příčný;
  2. podélný;
  3. podélný-příčný (nebo konzola [2] ), která se zase dělí na:
  • smíšené - vzdálenosti mezi podélnými a příčnými nosníky jsou přibližně stejné;
  • kombinované - dno a paluby jsou vyrobeny podél podélného systému a strany podél příčného.

První systém se používá při stavbě malých námořních plavidel, druhý - při stavbě ropných tankerů, poslední - při stavbě válečných lodí a velkých námořních plavidel [3] .

Při použití systému příčného rámování probíhají hlavní směrové paprsky napříč lodí. Skládají se z rámů na bocích (2), [4] podlah (6) na dně a nosníků (1) v podpalubí. Rozteč nebo vzdálenost mezi osami dvou sousedních rámů je u takového náborového systému 45-60 cm Počet podélných nosníků použitých v příčném náborovém systému a působících jako příčné výztuhy je malý a obvykle nepřesahuje 3-5 ( svislý kýl (5) , podélník ) [3] .

V systému podélného rámování probíhají hlavní (průběžné) nosníky podél lodi a skládají se z velkého počtu podélníků probíhajících nepřetržitě podél dna (3) a boků (11), podélných nosníků v podpalubí, velkého počtu jednoduchých podélných nosníků. umístěné podél spodní, boční a horní paluby (mezi podélníky a podélnými nosníky). U tohoto rámového systému jsou rámy vyrobeny z výkonných rámů s roztečí 1,5–2,5 m, řezaných v místě křížení s podélnými výztuhami.

U systému smíšeného rámování jsou dno a paluba vyrobeny podél podélného systému a boky a konce podél příčného [3] .

Spodní sada

Sestava dna se skládá ze vzájemně se protínajících podélných (kýl, spodní podélníky) a příčných vazeb (flora). Hlavním podélným spojením spodní sestavy je kýl, který probíhá po celé délce lodi a shoduje se s její diametrální rovinou. Na koncích lodi je kýl spojen s představci: s představcem - na přídi a se zádí - na zádi [5] .

Spodní nosníky jsou podélné nosníky probíhající rovnoběžně s kýlem a spolu s ním zajišťují podélnou pevnost trupu.

Podlahy jsou příčné trámové, součástí rámového rámu. Na lodích s dvojitým dnem jsou flóry nepropustné (z pevných plechů) a propustné (s výřezy pro odlehčení) [5] .

Sada desky

Sada desek se skládá z bočních podélníků a rámů. Pro zmenšení rozpětí lodi při rolování jsou na boky připevněny boční kýly různého provedení. Hrají také roli podélných vazeb a na šířku zpravidla nepřesahují rozměry trupu [5] .

Na styku boku a paluby je podélný vnitřní nosník - vodní cesta. Pro ochranu trupu před dotykem kotviště, patníku, jiného plavidla nebo předmětu lze podél vnější strany nainstalovat blatník (jeden nebo více paralelně). V závislosti na konstrukci mohou blatníky dodat trupu dodatečnou tuhost.

Deck set

Palubní sestava se skládá ze soustavy křížících se příčných (jdoucích ze strany na stranu) a podélných nosníků, carlingů a polovičních nosníků. Pro vyztužení mostových uzávěrů (poklopů, krčků) jsou kolem nich pod palubami umístěny podélné, příčné nebo prstencové nosníky (carlingy). [6] Polonosníky se nazývají trámy, které nejdou přes celou šířku trupu, ale z boku ke karlingům podpalubí, poklopu nebo šachty. Pokud jsou na palubě umístěna těžká lokální břemena (dělostřelectvo, palubní mechanismy atd.), pak se pod ně v prostorech mezi palubami umístí stálé nebo odnímatelné sloupky (svislé regály). Pro komunikaci s těmi z prostor, které se nacházejí pod palubami, jsou v palubách vytvořeny otvory - poklopy (kulaté, oválné nebo obdélníkové) [5] . Aby se zabránilo vniknutí vody do poklopů, jsou poklopy po svém obvodu nad palubou ohraničeny nepromokavými fóliemi ( coamings ) a uzavřeny víky. Poklopy šachet jsou laťovány a utěsněny (pro zajištění vodotěsnosti). Pohyb posádky lodi poklopy se provádí pomocí šikmých nebo svislých žebříků . První mají zábradlí, druhá jsou zpravidla instalována v dolech, u východů ze strojoven a kotelen (MKO) a muničních sklepů [7] .

Opláštění a přepážky

Vnější plášť trupu se skládá z boční a spodní části. Jedná se o voděodolnou skořepinu, která odděluje vnitřek trupu lodi od vody, a také zajišťuje podélnou a příčnou pevnost lodi. Nepotopitelnost a pevnost trupu zajišťují podélné a příčné (v závislosti na umístění) přepážky. Přepážky se vyrábí vodotěsné (pro zajištění nepotopitelnosti), nebo propustné (pro zajištění pevnosti trupu) [7] .

Příď

Může mít baňku , útvar ve tvaru kapky v příďové podvodní části plátování trupu lodi, navržený tak, aby při pohybu snížil odpor vln (až o 5 %); na válečných lodích v dutině žárovky je zpravidla umístěna hydroakustická stanice .

Miny a lodní systémy

Šachty jsou svislé trubky speciální konstrukce, kruhového nebo čtyřhranného průřezu, které procházejí mezerami mezi palubami. Šachta, která směřuje na horní palubu, má obvykle hrdlo s vodotěsným krytem na křídle nebo křídle [7] .

Lodní systémy jsou umístěny uvnitř trupu lodi a jsou kombinací potrubí s armaturami a mechanismy nebo kabelů s elektrickými armaturami, které se používají k pohybu různých kapalin a plynů (pár) a / nebo energie uvnitř lodi, zajišťující pohon, přežití lodi. loď a další aktivity. Složení lodních systémů zahrnuje: palivo, elektřinu, hašení požáru, zaplavování a zavlažování muničních sklepů, náklon a ořez, odvodnění, odvodnění, větrání, vytápění, pitnou, mycí a mořskou vodu, odpadní vody a další [8] .

Konstrukce trupu ponorky

Poznámky

  1. ↑ 1 2 N. S. Suvorov, V. P. Ivanov, V. P. Fedorov Moderní válečné lodě. Moskva. Nakladatelství DOSAAF SSSR. 1978
  2. ↑ Bracket system  // Vojenská encyklopedie  : [v 18 svazcích] / ed. V. F. Novitsky  ... [ a další ]. - Petrohrad.  ; [ M. ] : Napište. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  3. ↑ 1 2 3 Melnikov P. E. et al. Příručka námořního výsadkáře. - M . : Vojenské nakladatelství, 1975. - S. 56.
  4. ↑ Číselná označení se vztahují k vyobrazení podélné sady
  5. ↑ 1 2 3 4 Melnikov P. E. et al. Příručka námořního výsadkáře. - M . : Vojenské nakladatelství, 1975. - S. 57.
  6. ↑ Viz například: Simanovich A.I. Konstrukce trupu rybářských plavidel. 1.2. Trup lodi a jeho hlavní prvky. M., MIR, 2005.
  7. ↑ 1 2 3 Melnikov P. E. et al. Příručka námořního výsadkáře. - M . : Vojenské nakladatelství, 1975. - S. 58.
  8. ↑ Melnikov P. E. et al. Referenční kniha námořního výsadkáře. - M . : Vojenské nakladatelství, 1975. - S. 63.

Literatura

  • Trup lodi // Námořní slovník / Chernavin V. N. . - M . : Vojenské nakladatelství , 1990. - S. 201. - 511 s. — ISBN 5-203-00174-X .
  • Melnikov P. E. a další. Příručka námořního výsadkáře. - M . : Vojenské nakladatelství, 1975. - 288 s.
  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích