Suzi, Thomas Pavlovič

Thomas Pavlovič Suzi
Datum narození 29. srpna 1901( 1901-08-29 )
Místo narození Shlisselburg Uyezd , Saint Petersburg Governorate , Ruská říše
Datum úmrtí 5. září 1939 (ve věku 38 let)( 1939-09-05 )
Místo smrti Moskevská oblast , SSSR
Afiliace  SSSR
Hodnost
Ocenění a ceny
Leninův řád - 1933 Řád čestného odznaku - 1936

Tomáš Pavlovič Susi ( fin. Tuomas Susi ; 16. (29. srpna 1901 , obec Rantolovo, okres Shlisselburg , provincie Petrohrad  - 5. září 1939 , stanice Domodědovo , Moskevská oblast ) - sovětský zkušební pilot , držitel Leninova řádu (1933) a Řád čestného odznaku (1936), plukovník letectví (1936).

Životopis

Ingrian . Otec - Paavo Suzi (1866-1921), matka Kaisa-Maria (1869-1918), bratr Paavo (1907-1921).

Narozen v roce 1901 v malé, sestávající ze dvou desítek domácností, vesničce Rantolovo, Toksovo volost. Později se rodiče přestěhovali do Petrohradu .

V roce 1916 pro nedostatek financí zanechal studia na 4třídní městské škole.

V roce 1917 pracoval jako dělník a pomocník řidiče v autoservisech.

V roce 1918 se dobrovolně přihlásil do Rudé armády k 1. petrohradskému střeleckému pluku. V roce 1919 byl jako součást 42. pěšího pluku poslán do boje s Yudenichem . Zúčastnil se bojů u Yamburgu , byl zraněn.

V roce 1920 byl poslán na jižní frontu . V roce 1921 vstoupil do RCP(b) . Zúčastnil se bojů na jižní frontě, byl znovu zraněn a těžce ostřelován, poté poslán na ošetření do Petrohradu . V témže roce se podílel na potlačení kronštadtského povstání jako asistent šéfa mužstva, za což byl vyznamenán soupravou kožených uniforem a hodinkami.

V roce 1922 maturoval na škole. Sloužil v Kronštadtu jako asistent velitele roty, velitel roty, asistent velitele praporu a vedoucí plukovní školy pro nižší důstojníky. Poté byl poslán do pevnosti Krasnaja Gorka na post náčelníka bojové jednotky pevnosti.

V roce 1923 byl poslán na Vojenskou akademii M. V. Frunzeho , ale po příjezdu do Moskvy byl poslán k první sestavě velitelského personálu letectva v Jegorjevsku , do teoretické školy letectva.

V roce 1924 absolvoval leteckou školu Dělnické a rolnické letecké flotily RSFSR v Jegorjevsku a 2. vojenskou pilotní školu ve městě Borisoglebsk . V roce 1925 absolvoval 1. vojenskou pilotní školu v Sevastopolu .

V roce 1926 absolvoval Vojenskou leteckou školu v Serpuchově . Sloužil v Leningradu u 1. samostatné stíhací perutě.

V roce 1927 byl poslán do Orenburgu , aby absolvoval kurzy pro zbrojní instruktory letectva. V roce 1928 byl po absolvování kurzu ponechán jako instruktor pilot na 3. spojené škole pilotů a pilotních pozorovatelů ve městě Orenburg. Zastával pozice velitele spojky a odřadu.

V roce 1930 byl jmenován do funkce instruktora pilota ve Výzkumném ústavu letectva , poté velitelem odřadu. První v SSSR ve stíhačce s otevřeným kokpitem, bez kyslíkového přístroje, ztrácející vědomí, dosáhl výšky 8000 metrů.

V roce 1932 překonal světový rekord tím, že vedl skupinu tří letounů R-6 , jeden R-5 a jeden I-4 v dlouhém letu ve výšce 5000 metrů na trase Moskva – Charkov  – Moskva.

V roce 1933 při testování vzduchovky APK-3bis došlo k nehodě, ale T. P. Suzimu se podařilo úspěšně přistát s poškozeným letounem. V témže roce byl jmenován velitelem a vojenským komisařem 116. samostatné stíhací perutě zvláštního určení, která plnila speciální úkoly z Výzkumného ústavu letectva Rudé armády. Piloti perutě testovali nové letouny a letecké přístroje v náročných podmínkách. Eskadra měla základnu v Perejaslavlu a podléhala přímo lidovému komisaři obrany K. E. Vorošilovovi . Jeho piloti se účastnili leteckých přehlídek konaných nad letištěm Tushino .

V roce 1934 provedl státní zkoušky letounu I-14 . Poté se na stíhačce I-5 zúčastnil zkoušek „ Link-2A “ (těžký bombardér TB-3 a tři stíhačky I-5).

V roce 1937 byl jmenován vedoucím letové zkušební stanice letecké továrny č. 21 . Provedeny zkoušky zkušeného stíhače I-16-6 .

V roce 1938 zvedl do vzduchu konkurenční verzi víceúčelového letounu Ivanov od N. N. Polikarpova .

V roce 1939 provedl státní zkoušky letounu I-180-2 . Účastníkovi přehlídky na počest Dne letecké flotily navíc den předtím při generální zkoušce selhal motor I-180 a byl nucen nouzově přistát.

5. září 1939 zahynul při leteckém neštěstí při testu stíhačky I-180-2.

Okolnosti smrti

Letovým úkolem je vystoupat do maximálního stropu s implementací horizontálních plošin po každých tisících metrech. 21 minut po startu, v 09:19, si pozorovatelé všimli letadla otáčejícího se ve výšce 3000 metrů, které poté přešlo do střemhlavého letu a s běžícím motorem narazilo do země poblíž stanice Domodědovo. Pilot opustil auto ve výšce 200-250 metrů, ale nepoužil padák a havaroval.

Komise určila příčinu katastrofy: "vinou věcné části." Předpokládalo se, že v maximální výšce praskl olejový chladič, pilot byl oslepen vroucím olejem, ztratil vědomí a nechal řízení, poté začalo letadlo náhodně padat, pilot se probudil, pokusil se použít padák, ale neměl čas. Obličej a kombinézu pilota byly skutečně potřísněny olejem.

Podle jiné verze, kterou předložil náčelník brigády č. 3 Kostenko, byla příčinou katastrofy porucha kyslíkového zařízení, protože stížnosti na kyslíkové zařízení instalované v letadle byly zaznamenány dříve. Podle jeho názoru pilot po napojení na kyslíkový přístroj ztratil vědomí, jeho hlava spadla na levou stranu kokpitu a částečně vyčnívala za hledí. Motor přitom běžel na maximální otáčky, olejový chladič po nějaké době opravdu zkolaboval a vroucí olej začal vybíjet zpod kapoty a rozlévat se po trupu. Když olej zasáhl obličej, pilot se probral z bolestivého šoku a pokusil se obnovit řízení letadla. Přitom nic neviděl, pokus o převzetí řízení se nezdařil a letoun se dostal do vývrtky. Neúspěšný byl i odlet s padákem – pilot snad podruhé ztratil vědomí a havaroval.

Podle třetí verze měl pilot infarkt, kvůli kterému ztratil kontrolu nad vozem.

Podle hlavního konstruktéra N. N. Polikarpova mohla být příčinou katastrofy ztráta vědomí pilota kvůli nedostatku kyslíku v dýchací směsi nebo kvůli poruše kyslíkového přístroje.

Thomas Pavlovich Suzi byl pohřben 8. září v kolumbáriu novoděvičského hřbitova . Čestnou stráž stanuli: Lidový komisař leteckého průmyslu M. M. Kaganovič , Hrdinové Sovětského svazu V. K. Kokkinaki , A. V. Ljapidevskij , P. F. Ševcov [1] [2] [3] [4] [5] [6]

Ocenění

Poznámky

  1. ↑ [Leningradská pravda. 9. září 1939. č. 207 (7395)]
  2. ↑ Mietinen H., Krjukov A., Mullonen J., Wikberg P. "Inkerilaiset kuka kukin on", Tallinna, 2013. ISBN 978-951-97359-5-5 , s. 269
  3. ↑ Susie Thomas Pavlovich. Absolvent 1924. Zkušební pilot plk. . Získáno 17. srpna 2016. Archivováno z originálu 17. října 2016.
  4. ↑ Portál Ingrianských Finů. Encyklopedie. Susie Tuomasová. . Získáno 17. 8. 2016. Archivováno z originálu 16. 8. 2016.
  5. ↑ Encyklopedie testerů. Susie Thomas Pavlovich. . Získáno 17. 8. 2016. Archivováno z originálu 8. 9. 2016.
  6. ↑ Autobiografie Thomase Pavloviče Susie . Získáno 17. 8. 2016. Archivováno z originálu 4. 6. 2016.
  7. ↑ Usnesení Ústředního výkonného výboru SSSR // Izvestija. - 1936. - 15. května ( č. 112 ). - S. 2 .