Suojarvi I

Stanice
Suojarvi I
Matkaselka - Suoyarvi , Suoyarvi - Landers - Kostomuksha a Petrozavodsk - Suoyarvi
Oktyabrskaya železnice
62°04′57″ s. sh. 32°20′29″ palců. e.
datum otevření 01.01. 1923 [1] [2] [3]
Bývalá jména Suojärvi, Suvilahti [4] , Suojärvi [5]
Typ okrsku
Počet platforem jeden
Počet cest osm
typ platformy postranní
tvar platformy rovný
Délka nástupiště, m 390
Odejít do Ulice Vokzalnaja a Gagarin
Umístění město Suoyarvi
Vzdálenost do st. Kushelevka 402,9 km Yandex.Schedules
Vzdálenost do st. Tomytsy 129,3 km Yandex.Schedules
Kód v ASUZhT 025807
Kód v " Expres 3 " 2004282
Sousední asi. P. Suojärvi II , Maltina (zastávka) a Verkko
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Suojärvi I ( fin. Suojärvi ) je okresní uzlová stanice na jihu Karélie , ve městě Suoyarvi , spojující tři historické tratě říjnové železnice : Matkaselka - Suoyarvi , Petrozavodsk - Suoyarvi a Suoyarvi - Lendery - Kostomuksha . Ke stanici přiléhají tři jednokolejné úseky : jeden v lichém směru: Suojärvi I - Verkko (10,57 km) a dva v sudém směru: Suojärvi I  - Suojärvi II (3,14 km) a Suojärvi I - Piitsijoki (14,16 km) [6 ] .

Obecné informace

Stanice je územně umístěna v severozápadní části města Suoyarvi v Republice Karelia . Ve stanici je funkční lokomotivní depo „TChE-30 Suoyarvi“, jehož přidělený vozový park představují dieselové lokomotivy M62 , 2M62, 2M62U, 3M62U, TEM1 , TEM2 [ 7] . Také na stanici je traťová vzdálenost "PCh-15 Suoyarvi" [8] .

1. listopadu 1974 byla postavena nová železniční stanice s čekárnou a pokladnami [9] .

V polovině 2010 bylo ve stanici vydlážděno nové nástupiště pro cestující, instalován nový pavilon pro cestující a informační tabulky s názvem stanice.

Vlaková doprava

Pro rok 2019 projíždějí nádražím dálkové osobní vlaky : č. 680 se zprávou Petrozavodsk - Kostomukša - Petrozavodsk, č. 350 se zprávou Petrohrad - Kostomukša - Petrohrad, č. 160 se zprávou Moskva - Petrozavodsk - Moskva a vlak č. 10] .

Dojíždějící doprava

Do 1. listopadu 2009 jezdil příměstský vlak do stanice Petrozavodsk . Ta byla zrušena z důvodu nízkého zatížení osobní dopravou a růstu ztrát na železnici [11] .

Historie

Když byla koncem 19. století otevřena železniční trať ze Sortavaly do Joensuu , území komunity Suojärvi zůstalo ve vzdálenosti více než sto kilometrů od nejbližší stanice Matkaselkya . Po vyostření vztahů mezi Ruskem a Finskem [12] vyvstal úkol propojit východní pohraniční území se SSSR po železnici se středním Finskem . V této souvislosti se v roce 1917 obec Suojärvi obrátila na finský senát s žádostí o vybudování železniční trati ze stanice Matkaselkä do Suojärvi a bylo rozhodnuto zahájit stavbu této trati již v příštím roce. Důvodem byla mimo jiné potřeba lepšího využití rozsáhlých lesních zdrojů, zlepšení komunikace s periferními příhraničními oblastmi a tím i rozvoj těchto oblastí a aspekty národní obranné politiky . Byla zahájena stavba železniční trati Matkaselkya - Suojärvi . Úsek Matkaselka - Loimola byl otevřen 15. prosince 1920 [13] [14] . Úsek Loimola-Suoyarvi byl kvůli silné bažině oblasti otevřen až o dva roky později: 1. ledna 1923 [15] . A konečný cíl - stanice Naistenjärvi - 16. října 1927 [16] [17] [1] [2] .

Stanice Suojärvi byla postavena a otevřena pro dočasný provoz 1. ledna 1923 . Nacházelo se v jižní části stejnojmenného jezera v neobydlené oblasti Suvilahti. Nádražní budova byla postavena o rok dříve podle stejných standardních výkresů finského architekta Jarla Viking Ungerna ( fin. Jarl Viking Ungern ), jako u téměř všech stanic a vleček této trati (Leppasyurya, Suistamo, Roykonkoski atd.) [ 2] .

Luteránský kostel Suojärvi se nacházel na severním břehu jezera, pravoslavný na východním. Na západním břehu jezera se nacházely zbytky starých železáren svaté Anny . Rozlehlé lesy, které závodu patřily, byly převedeny na stát k využití v dřevozpracujícím průmyslu. Nádraží s okolím, v roce 1918 zcela neobydlené, se stalo významným obytným, průmyslovým a hospodářským centrem. V roce 1923 byla v blízkosti nádraží postavena pila a továrna na lepenku a v roce 1926 továrna na lepenku Suoyärvi [2] . Suojärvi se ve 20. a 30. letech 20. století nazývalo finský Klondike. Lidé sem přicházeli za prací z různých částí Finska [18] .

V roce 1924 byla železnice ze stanice Suojärvi prodloužena k pile Kaipaa , protože rychle rostoucí aglomerace Suojärvi sahala na severovýchod do Välikülä , kde se nacházela jedna z pil v této oblasti [2] .

Během mírového období mezi sovětsko-finskou válkou (1939-1940) a sovětsko-finskou válkou (1941-1944) , kdy bylo Suojarvi pod sovětskou kontrolou, se stanice stala uzlem : byla postavena nová trať Suojarvi-Petrozavodsk . východ , který vstoupil do služby v březnu 1940. Mělo to velký význam pro rozvoj ekonomiky regionu. Stavba tohoto úseku silnice o délce 132 km, z nichž 90 leželo bažinami, byla provedena za 45 dní [9] .

Boje na území Jižní Karélie začaly 4. července 1941. Začátek bojů o Syamozero lze nazvat 17. srpen, kdy velitel finské karelské armády generálporučík Eric Heinrichs podepsal rozkaz k dobytí oblasti Suoyarvi, podle kterého bylo finským jednotkám nařízeno přeříznout Suoyarvi- Veshkelitsa silnice a železnice , získat oporu na šíji Shotozero - Syamozero a být připraven pokračovat v ofenzivě ve směrech Suoyarvi. 50. pěší pluk překročil Shuya a pokračoval v útoku na vesnici Hautavaara , během dne ji dobyl a na konci dne 20. srpna dosáhl z východu k řece Shuya a byly dobyty železniční a pontonové mosty přes Shuya . neporušený. Dále pluk pokračoval v ofenzivě na Suoyarvi a v noci na 21. srpna v důsledku bojů dobyl Suoyarvi a spojil se s postupujícími německými jednotkami [19] . Následkem toho byla stanice Suojärvi zcela zničena, stanice vyhořela [20] .

Nová nádražní budova byla postavena v roce 1943.

Platforma Välikylä

2100 metrů směrem ke stanici Kaipaa (moderní 2,1 km) 62°05′27″ N. sh. 32°22′05″ palců. e. zde byla zastávka příměstských vlaků Välikylä ( Fin. seisake Välikylä - "Vesnice středu") (otevřeno 31. 3. 1933) [1] . Nacházela se poblíž křižovatky se silnicí spojující pilu na břehu jezera Suojärvi se stejnojmennou vesnicí. Nástupiště existovalo až do zahájení výstavby první etapy Západokarelské železnice [21] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Sekce Matkaselkä - Naistenjärvi na webu finské historické železnice vaunut.org .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat . — Karttakeskus. — 432 s. — ISBN 978-951-593-214-3 .
  3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Železniční stanice SSSR: Příručka. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 146. - 360 s. — 100 000 výtisků.
  4. ↑ Finské obranné síly: od přední linie k zadní. 1939-1945 .
  5. ↑ Čl. Suoyarvi na mapě 1940 Mapa Rudé armády v měřítku od 1:2,5M do 1:100K, 1940 .
  6. ↑ Charakteristika Sortavalské vzdálenosti cesty
  7. ↑ TChE-30 Suoyarvi (provozní lokomotivní depo) .
  8. ↑ Vzdálenost cesty "PCh-15 Suoyarvi" .
  9. ↑ 1 2 Národní archiv Karelské republiky .
  10. ↑ Jízdní řád vlaků Suojärvi I .
  11. ↑ Socioekonomický vývoj Republiky Karelia 2009 .
  12. ↑ Finsko jako součást Ruské říše .
  13. ↑ Jízdní řád vlaků Matkaselka-Loimola, červen 1921 .
  14. ↑ Úsek Matkaselka - Loimola .
  15. ↑ Webová stránka finské vojenské historie .
  16. ↑ Trať Matkaselka-Naystenjärvi byla dokončena teprve 16.10.1927 .
  17. ↑ Finský železniční průvodce "Resiina".
  18. ↑ Suojarvsky okres
  19. ↑ Boje v Syamozerye v roce 1941 .
  20. ↑ Finské obranné síly: od přední linie k zadní. 1939-1945 .
  21. ↑ Vyalikulya na schématu Kirovské železnice, 1943 .

Odkazy

Galerie