Vzor přiblížení - zavedená trasa v prostoru letiště , po které letadlo letí od místa vstupu do prostoru letiště k výstupu na předpřistávací rovinku , to znamená, že provádí přiblížení na přistání .
Postup přiblížení zajišťuje bezpečnost, oddělení přilétajících a odlétajících letadel, pomáhá udržovat rozstup . Existuje několik typů přiblížení, pro každé letiště jsou zveřejněny určité postupy. Volba toho či onoho schématu je určena geografickou polohou letiště a přítomností toho či onoho radionavigačního zařízení na letišti (například systém sestupové dráhy , VOR , OSP, RSP).
V SSSR byl nejrozšířenějším letovým vzorem letištní kruh typu „krabicový“ (prakticky existoval jeden univerzální vzor pro všechna letiště s malými obměnami). Trasa („kruh“) vypadá jako obdélník se zaoblenými rohy (takzvané „zatáčky“). Na většině schémat letišť existovaly dvě pravoúhlé trasy - tzv. „velká krabice“ a „malá krabice“.
Standardní výška kruhu je 600 metrů pro letiště v rovinatém terénu a 1200 metrů v horském terénu.
Po vzletu a získání bezpečné výšky provede letoun první zatáčku o 90° doprava nebo doleva (respektive schémata jsou vpravo a vlevo), poté po vytvoření boční odchylky vůči dráze o 8 nebo 12 km druhý se provádí zatáčka a letadlo se pohybuje rovnoběžně s dráhou v opačném směru vzletu a přistání. Poté se provede třetí a čtvrtý obrat. Místa zatáček jsou specifické geografické body (uvedené na přibližovací mapě pro dané letiště).
Letadlo může být při přiblížení k letišti nasměrováno řídícím na druhou, třetí nebo hned čtvrtou zatáčku, nebo např. na paprsek DPRM. To znamená, že posádka zahájí postup přiblížení z určeného bodu. Let v kruhu se provádí ve výšce kruhu , navíc pro každý obrat lze výšku letu nastavit samostatně. Takové schéma letu po letištní kružnici umožňuje zcela jednoduše a s dostatečnou přesností dosáhnout předpřistávací rovinky.
Nejprve lze proletět libovolný orientační bod dráhy ( drive ( DPRM , BPRM ), VOR , značkovací radiomaják , samotnou dráhu, dokonce i např. požár), poté se provede let po obdélníkové trase s registrací doby letu na každý segment. Díky znalosti rychlosti a času letu je snadné vypočítat uletěné vzdálenosti. Znáte-li vzdálenost mezi první a druhou zatáčkou, je snadné najít dobu letu mezi třetí a čtvrtou zatáčkou, abyste dosáhli přistání přímo na ranveji. K tomu lze také použít pevnou dobu letu po absolvování traverzu pohonu.
Dalším letovým vzorem na letištní kružnici je „osmička“. Příkladem je letiště Pulkovo . V tomto schématu se druhá zatáčka neprovádí na kursu opačném k přistávacímu, s traverzem k LBM, jako ve standardní „krabice“, ale k samotnému LBM (BLB, v závislosti na schématu). Po průjezdu LBM (LBM) se v případě potřeby provede zatáčka na trati do třetí zatáčky. Dále, jako ve standardní "krabice". Rozdíly: v "krabičce" jsou všechny zatáčky vpravo nebo vlevo, let je traverzem řídící radiostanice , v "osmičce" jsou dvě pravé a dvě levé zatáčky, samotný let řídící radiostanice.
Klasický let v letištním kruhu je dnes vzhledem k značně zvýšenému zatížení letišť méně obvyklý a zůstává možný pouze pro provádění speciálních postupů, například létání bez možnosti rádiového spojení. Schéma průletu se často provádí prostřednictvím povinného držení v prostoru držení .
Postupy přiblížení pro všechna letiště jsou publikovány a pravidelně aktualizovány v leteckých publikacích.
Při zveřejnění postupu přiblížení se často hovoří o pojmech standardní příletová trasa , přístroj , STAR ( anglicky Standard terminal approach route ). Zpravidla se v tomto případě nepoužívá klasický let v kruhu , schémata často vedou bezprostředně do oblasti třetí nebo čtvrté zatáčky nebo na přistávací rovinku.