| železnice Tambovo-Saratov | |
|---|---|
| Železniční stanice Atkarsk | |
| Roky práce | 1870-1891 _ _ |
| Země | Rusko |
| Stát | Od roku 1891 jako součást Rjazaňsko-Uralské železnice. d. |
Železnice Tambovo-Saratovskaya je železnice v Ruské říši, pojmenovaná podle extrémních bodů: Tambov na severozápadě a Saratov na jihovýchodě.
Otázka výstavby železnice ze Saratova do Tambova poprvé vyvstala v roce 1866 na prvním zemském sněmu Saratov.
V dubnu 1867 železniční výbor schválil směr železnice z Tambova do Saratova přes Kirsanov a Atkarsk . Zemstvo Saratov a Kirsanov provedlo průzkumy, vypracovalo odhady a požádalo o koncesi . V rychlé výstavbě silnice však zabránila řada okolností.
Borisoglebsk zemstvo, které obdrželo 21. března 1868 koncesi na silnici z Grjazi do Borisoglebska , okamžitě zahájilo práce, ale nemohlo realizovat základní kapitál pro tuto budovu. Zemstvo proto vstoupilo s novou žádostí vládě o povolení stavby silnice do Kamyšinu nebo Caricyn . Současně vyvstala otázka výstavby železnice z Morshansku do Samary , o kterou požádaly zemstvo Penza a Samara, a generální guvernér Orenburgu trval na potřebě spojení Orenburgu se Samarou po železnici. Stavba tří cest k dolnímu toku Volhy najednou byla uznána jako nemožná.
V důsledku této komplikace přišli zástupci zemstva Saratov a Kirsanov s novým návrhem postavit silnici výhradně z prostředků zemstev, bez jakékoli záruky vlády. Bez čekání na konečné rozhodnutí případu a získání koncese navíc Saratovský zemský výbor podepsal 21. června 1868 smlouvu na stavbu železnice.
Dne 10. října 1868 byla schválena koncese na železnici Tambov-Saratov z těchto důvodů: zemstvo Saratovské gubernie a Kirsanovského okresu spolu se Saratovským městským spolkem přebírají závazek vytvořit akciovou společnost pro výstavba a provoz železnice Saratov-Tambov.
Železnice Tambov-Saratov byla postavena ve třech etapách: první úsek Tambov - Umet byl zprovozněn 9. srpna 1870 , druhý Umet - Atkarsk 14. ledna 1871 [1] a třetí Atkarsk - Saratov - července 4, 1871 [2] . Byla postavena lokomotivní depa Tambov , Rtiščevo , Atkarsk , Saratov .
Krátce po otevření železnice Tambov-Saratov se ukázalo, že provoz silnice je neúměrně nákladný, společnost nemůže poskytnout akcionářům garantované procento příjmů a v důsledku toho byla silnice převedena z vlastnictví hl. železniční společnosti Tambov-Saratov do majetku státní pokladny.
Po převodu silnice Tambov-Saratov do státní pokladny měla vláda přání vykoupit silnici Tambov-Kozlov za účelem vytvoření trati Saratov- Kozlov . Majitelé silnice Tambovo-Kozlovskaja však nesouhlasili s podmínkami navrženými vládou pro odkup akcií za 8 % pod jejich směnnou hodnotou.
Ale po zveřejnění zákona 8. března 1889 o železničních tarifech Tambovsko-kozlovskaja železniční společnost znovu nastolila otázku předčasného splacení silnice.
Od 1. ledna 1891 je silnice Tambovo-Saratovskaja sloučena se silnicí Tambovsko-Kozlovskaja pod názvem železnice Kozlovo-Saratovskaja [3] . V roce 1892 byla trať Kozlovo-Saratovskaja pronajata společnosti Rjazaň-Ural [4] .
V roce 1953 byla železnice Rjazaň-Ural rozpuštěna a bývalá železnice Tambov-Saratov byla rozdělena na dvě části: západní část patří k jihovýchodní silnici a východní část železnice Volha . Od roku 2005 je hranicí mezi těmito dvěma silnicemi stanice Blagodatka (stanice jihovýchodní silnice, která se nachází v blízkosti stanice Rtishchevo ).