2TE10V

2TE10V (2- článková TE10 modifikace Vorošilovgrad ) je sovětská hlavní nákladní dieselová lokomotiva o výkonu 2 × 3000 hp. s., vyráběný závodem Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant v letech 1974 až 1981 . Konstrukčně se jednalo o modernizovaný 2TE116 (trochu pozměněna karoserie) s dieselagregátem a pomocnými stroji z 2TE10L . Držitel státní značky kvality (1977).

Historie

Od roku 1971 začal Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant sériově vyrábět nákladní dieselové lokomotivy 2TE116 se čtyřtaktními dieselovými motory a AC-DC elektrickou převodovkou. Paralelně však závod prováděl rozsáhlou výrobu dieselových lokomotiv 2TE10L s dvoudobými motory a stejnosměrným elektrickým přenosem. Aby byla zachována výroba dieselových lokomotiv TE10, stejně jako snížení nákladů na TE116, bylo rozhodnuto tyto dvě dieselové lokomotivy sjednotit. Bezčelisťové vozíky používané na 2TE116 byly testovány ještě dříve, když s nimi vydaly šarži 2TE10L. Trakční motory ED-107 a ED-118 byly parametry obdobné a trakční převodovky téměř stejné (modul 10 mm, převodový poměr 75:17). Nyní bylo nutné sjednotit kabinu řidiče, což obnášelo změnu nástavby.

V roce 1974 vyrobil Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant první dieselovou lokomotivu nové konstrukce, která dostala označení řady 2TE10V a plné označení bylo 2TE10V-2918. Od 2TE10L to mělo následující rozdíly:

• Kabina řidiče , sjednocená s 2TE116, v souvislosti s tím byl vyměněn rám.
• Z 2TE116 byly zapůjčeny také bezčelisťové podvozky s trakčními motory ED-118A, pružnými ozubenými koly trakční převodovky a zvýšeným, až 23 tunovým zatížením náprav na kolejích.
• Začala se montovat ruční brzda.
• Dvoustrojová jednotka byla odstraněna zpod kabiny a umístěna mezi komory kování.
• Vnější barva karoserie byla změněna.

První 2TE10V nejprve prošel továrními testy, po kterých byl převeden na ministerstvo železnic . Dne 15. listopadu 1974 schválili náměstci ministrů železnic a ministr těžkého, energetického a dopravního strojírenství protokol o zahájení sériové výroby dieselových lokomotiv 2TE10V již v roce 1975. V témže roce bylo najednou vyrobeno dalších 67 lokomotiv. K provedení zkoušek jmenovalo Ministerstvo těžkého, energetického a dopravního inženýrství SSSR rozkazem č. 84 ze dne 11. března 1975 komisi. Dne 14. července 1976 tato komise na základě výsledků posouzení výsledků zkoušek vydala zákon, podle kterého doporučila zahájit sériovou výrobu této řady dieselových lokomotiv. Dne 23. června 1976 Yu.N.Iljin, hlavní inženýr Glavteplovozu, a B. D. Nikiforov, hlavní inženýr ministerstva železnic po dohodě schválili technickou dokumentaci pro 2TE10V pro sériovou výrobu.

Nejprve paralelně probíhala výroba dieselových lokomotiv 2TE10L a 2TE10V, ale v roce 1977 byla výroba první z nich ukončena, a proto závod dále vyráběl pouze 2TE10V. Dne 22. dubna 1977 navíc závod Vorošilovgrad předal Severní dráze dieselovou lokomotivu 2TE10V-3665 , která se stala 25 000. dieselovou lokomotivou vyrobenou pro závod. Ve stejném roce byla 2TE10V oceněna Státní značkou kvality . Výroba 2TE10V probíhala do roku 1981 včetně, poslední byl 2TE10V-5090. Celkem bylo podle továrních údajů postaveno 3162 úseků (1581 dieselových lokomotiv).

Chcete-li vidět naživo 2TE10V v roce 2021, musíte jet do Tádžikistánu nebo Kyrgyzstánu , Turkmenistánu nebo Kazachstánu (i když tam již budou převedeni). V Rusku se jim v roce 2010 podařilo odepsat téměř všechny 2TE10V. Dříve byla geografie jejich působení poměrně široká. Byly provozovány na železnicích Dálného východu , Gorkého , Jižního Uralu a Západosibiřské železnice. Bylo jich hodně a bylo ho vidět. Nyní však na Sibiři zbývá asi 10-15 kusů a na Moskevské železnici asi 3-4 kusy. Jeden pracuje ve městě Peresvet nedaleko Moskvy . Vyměnil tam další 2TE10V, který nyní nefunguje. Také 2 kopie pracují v Rjazani .

• 2TE10V-4805 s nákladním vlakem

• Upgradovaný 2TE10VK-4043

3TE10V

V roce 1978 byl postaven pokusný tříčlánkový 3TE10V o výkonu 3 × 3000 hp. s., která byla převedena na Moldavskou dráhu [1] . Tento model se nedostal do sériové výroby, ale na jeho základě vznikl projekt modernizace elektrických obvodů pro provoz dieselových lokomotiv ve třech úsecích. V roce 1979 podle tohoto projektu závod vyrobil první tříčlánkové dieselové lokomotivy, kterým bylo přiděleno označení řady 3TE10M . Od roku 1981 byla zahájena sériová výroba dvoučlánkových 2TE10M, které byly ve výrobě nahrazeny 2TE10V a na jaře 2003 byla vyříznuta experimentální dieselová lokomotiva (kromě posilovače, který spolupracuje s 3te10m-0031).

Viz také

• Lokomotivy závodu Luhansk

Poznámky

1. ↑ 3TE10V-0001 . trainpix. Získáno 11. října 2015. Archivováno z originálu 1. dubna 2015. (Ruština)

Literatura

• Rakov V. A. Dieselové lokomotivy řady 2TE10V // Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975 . - M . : Doprava , 1999. - S. 155-156. — ISBN 5-277-02012-8 . Archivováno24. května 2014 naWayback Machine
• Rakov V. A. Dieselové lokomotivy 2TE10V // Lokomotivy a vícejednotková kolejová vozidla železnic Sovětského svazu 1976-1985. - 1. - M . : Doprava, 1990. - S. 66-68. — ISBN 5-277-00933-7 .
• Dieselová lokomotiva 2TE10V // Luganské dieselové lokomotivy 1956-2006 / Zaměstnanci Ústřední konstrukční kanceláře OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 161-167. - 1000 výtisků.