| "Tiksi" | |
|---|---|
| SSSR | |
| Třída a typ plavidla | přepravce hromadného nákladu |
| Domovský přístav | Vladivostok |
| Operátor | Dálněvýchodní přepravní společnost |
| Výrobce | Burmeister a Wain Kodaň , Dánsko |
| Spuštěna do vody | 1960 |
| Uvedeno do provozu | 1960 |
| Stažen z námořnictva | 1974 |
| Postavení | Potopena v tichomořské bouři 22. března 1974. |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 17180 tun |
| Délka | 157,5 m [1] |
| Šířka | 19,5 m [1] |
| Výška | 11,9 m [1] |
| Návrh | nos - 2,12 m; záď - 3,92 m [1] |
| Motory | 1 x B&W 874-VTBF-160 [1] |
| Napájení | 7360 kW (10000 k) [1] |
| stěhovák | 1 šroub s pevným stoupáním [1] |
| cestovní rychlost | 19,4 uzlů [1] |
| Osádka | 44 [1] |
| Registrovaná tonáž | 9501 brt [1] |
Tiksi je sovětská nákladní loď postavená v roce 1960 v Dánsku a provozovaná společností Far Eastern Shipping Company . Ztracen s celou posádkou během bouře v Ďáblově moři 22. března 1974.
"Tiksi" vedla v sérii dvou lodí stejného typu - spolu s " Ussuriysky " - postavených podle projektu dánské loděnice "Burmeister and Wain" na objednávku ministerstva námořnictva SSSR. [jeden]
Loď byla jednošroubová, dvoupatrová motorová loď se strojovnou a obytnou nástavbou s kormidelnou ve střední části lodního trupu. Obytné prostory jsou navrženy pro 44 členů posádky s možností ubytovat dalších 16 osob pro praktikanty a piloty [1] .
Loď byla vybavena pěti nákladními prostory, z nichž každý byl vybaven doplňovací palubou . Doplňovací palubní poklopy byly uzavřeny doplňovacími palubními poklopy. Poklopy chytů - ocelové na válečcích, skládací. Loď byla určena k přepravě těžkých, objemných, kontejnerů, dřeva a různých hromadných nákladů. Nákladní kapacita byla 17 493 m³ [1] , nosnost - 10 364 tun [1] .
Motorovou loď poháněla jedna pevná vrtule o průměru 5,7 metru, pohonnou jednotkou byl motor dánské výroby B&W 874-VTBF-160 o výkonu 7360 kW nebo 10 000 k. S. [jeden]
„Tiksi“ a „Ussuriysk“ byly uvedeny do provozu v roce 1960 a byly přiděleny společnosti Far Eastern Shipping Company. Od července do října 1973 procházela Tiksi opravami s dokováním v přístavu Hong Kong . V podstatě "Tiksi" prováděl pravidelnou obchodní přepravu mezi zahraničními tichomořskými přístavy, specializující se na přepravu hromadného nákladu - rudy, uhlí, obilí. Loď opustila přístav Vladivostok naposledy 11. února 1974 a zamířila do Japonska . [2] . Toho dne byla na lodi záložní posádka – hlavní tým Tiksi odjel na dovolenou [3] .
V Japonsku loď vzala na palubu náklad 185 kamionů pro následné dodání do Austrálie [4] , do přístavů Sydney a Melbourne [2] . Zatímco loď prováděla přechod, Sovfracht hledal další náklad pro Tiksi u pobřeží Austrálie. Brzy se jim podařilo najít náklad pro přepravu - bylo nutné dodat dávku mastkové rudy z přístavu Fremantle do japonského přístavu Hitachi , který se nachází na východním pobřeží ostrova Honšú . 8. března dorazila Tiksi do Fremantle pro nakládku a 11. března poté, co vzala na palubu 11 558 tun mastku , zamířila na sever s očekáváním, že 23. března dorazí do přístavu Hitati [2] .
Každý den v 18:30 byly z lodi odeslány majiteli lodi tzv. dispečerské radiogramy, ve kterých byly veškeré informace o stavu a poloze lodi: souřadnice v době odeslání zprávy, množství paliva a sladká voda, síla a směr větru, stav moře, čas , prováděné na cestách za vykazovaný den [2] .
22. března v 19:30 [5] . , hodinu po přenosu dispečerského radiogramu předal kapitán lodi Vladimir Pryakha zprávu adresovanou zástupci vedoucího lodní společnosti pro bezpečnost plavby Alexandru Kašhurovi [2] :
„Loď Tiksi, 12:30 (moskevského času), rádio, pohotovost, Vladivostok, Kašure. Zeměpisná šířka 32,03 severní šířky, délka 140,54 východní délky, rychlost 10 uzlů. Od ostrého seznamu k pravoboku loď dostávala konstantní seznam 25 stupňů. Provádíme opatření k vyrovnání plavidla nabíráním balastu do nádrží s dvojitým dnem na levé straně a na levé hluboké nádrži. Nákladem je mastková ruda. Prosím, následujte mě. kapitán Spinner.
- [2]Po tomto radiogramu byl poslední kontakt s Tiksi v 19:03 (ve Vladivostoku [5] ) a v 19 hodin 55 minut radista další motorové lodi FESCO - Minusinsk [2] , která mířila na záchranu suchá nákladní loď, ale byla na 205 mil daleko [5] . Podle hlášení šéfa rozhlasové stanice „Minusinsk“ Minka byl jeho kolega z „Tiksi“ viditelně nervózní a hlásil problémy s autem a marnost pokusů o nápravu hodu [2] . Po komunikační relaci v 19:50 loď „Tiksi“ zmizela ze vzduchu. Přibližně kolem 20:00 se loď převrhla a potopila [5] .
Pátrací akce se začala rozvíjet pozdě večer 22. března [2] . Ve Vladivostoku byl na příkaz službukonajícího kapitána-mentora plavební bezpečnostní služby urychleně uvolněn jeden z komunikačních kanálů k zajištění záchranných akcí. Na konci dne do administrativy FESCO dorazil šéf lodní společnosti Valentin Byankin, který místo Kashury okamžitě vedl velitelství pátracích a záchranných operací, přední specialisté z řady služeb a divizí lodní společnosti. , který byl na služební cestě, vedl práci plavební bezpečnostní služby kapitán-mentor Viktor Miskov [2] .
Poté, co velitelství vyřešilo situaci a určilo polohu lodí nejblíže souřadnicím vysílaným z Tiksi, byl vyslán radiogram s instrukcemi, jak postupovat k určenému bodu vynucenými pohyby. Tato zpráva byla předána do již zmíněného „Minusinska“ (vzdálenost – 205 mil, rychlost – 12 uzlů), „Pestovo“ (173 mil; 16 uzlů) a „Henri Barbusse“ (165 mil; 17 uzlů) [2] . Do pátrání po plavidle se zapojily i hlídkové lodě japonské správy námořní bezpečnosti a pátrací letouny. Zároveň byla na všechny lodě v oblasti vraku Tiksi v angličtině podána žádost o možné jednání s lodí. Jedenáct lodí, které odpověděly na žádost, a radiostanice přístavu v Jokohamě hlásily, že nemají žádný kontakt s nouzovou lodí [2] .
23. března byl učiněn první objev – loď „Pestovo“ objevila prázdnou, rozbitou polovinu záchranného člunu z levoboku „Tiksi“. Téhož večera objevil tým Pestovo neotevřený kontejner se záchranným člunem.
24., když bouře utichla, účinnost japonských pátracích letounů vzrostla. označení každého nálezu dýmovnicí. Bylo nalezeno několik olejových skvrn a také trosky lodí. Toho dne se začala nacházet těla mrtvých členů posádky lodi. Mnoho z nich bylo vážně poškozeno žraloky.
Pátrání po přeživších pokračovalo až do 26. března včetně, dokud nebyla operace ukončena. Celkem byly během pátrání nalezeny ostatky 14 lidí ze 45 na palubě Tiksi. [2]
Komise vytvořená na příkaz ministra námořnictva SSSR Timofey Guzhenko , která zahrnovala odborníky z ministerstva, vědeckých oddělení flotily a FESCO, se ujala objasnění příčin smrti lodi "Tiksi" a její posádka. Byla zapojena řada výzkumníků z Leningradu a Vladivostoku . Zvedli veškerou dokumentaci související s poslední plavbou Tiksi - průvodní dokumenty k nákladu, plán nákladu pro nakládku Tiksi mastkovou rudou ve Fremantle, dokumenty o předchozích plavbách lodi, kde převážela hromadný náklad. [2]
Podle výsledků šetření dospěla komise k závěru, že hlavním faktorem, který vedl ke smrti nosiče suchého nákladu, byl posun nákladu způsobený zřícením tweendeck do nákladového prostoru č. 4. [ 3 ] [ 2] Special Opinion“, kde jim byly dány alternativní verze, včetně kolize s napůl ponořeným plovoucím objektem [2] .
Vladimir Vladimirovič Zinčenko, druhý asistent kapitána hlavní posádky Tiksi, uvedl svou verzi smrti lodi v rozhovoru pro list Komsomolskaja pravda . Příčinou smrti lodi by podle něj mohlo být přetížení. V roce 1967 při pobytu v přístavu Korsakov dorazila do přístavu skupina zaměstnanců loděnice Vladivostok, kteří změnili váhu nákladu, čímž se nosnost zvýšila o tisíc tun. V dokumentech vyšetřování byl namísto původního ukazatele mrtvé hmotnosti 12 000 tun změněný ukazatel v roce 1967 13 000 tun. Při nakládání obilí v Kanadě , které bylo poté přepraveno do SSSR , se na lodi vytvořil seznam 3-4 stupňů, obecně není nebezpečný, ale představuje poplašný signál. Přetížená nákladní loď podle Zinčenka ztratila stabilitu v důsledku silného převalování a převrhla se. [3]
Potopení lodi „Tiksi“ posloužilo jako základ pro hru Alexandra Misharina „Equals to Four Frances“ [5] , napsanou v roce 1984 a natočenou v roce 1986.