Pacifický skandál

Skandál  v Pacifiku je epizoda kanadské historie zahrnující financování volební kampaně liberální konzervativní strany v roce 1872 soukromými podnikateli, kteří získali licenci na stavbu kanadské pacifické železnice . Výsledkem skandálu, který vypukl v dubnu 1873, byla rezignace kanadské konzervativní vlády a nové volby, které vyhrála Liberální strana .

Plány na stavbu pacifické železnice

V roce 1867 se britské kolonie na východě Severní Ameriky sjednotily a vytvořily Kanadskou nadvládu . Ve stejném roce vláda USA získala Aljašku od Ruska [1] . Významná oblast západně od sjednocené Kanady a severu Spojených států byla obsazena zeměmi kontrolovanými společností Hudson's Bay Company a další kolonií, Britskou Kolumbií , na tichomořském pobřeží kontinentu.

V závodě o právo ovládat tato území se Kanadě podařilo dostat se před Spojené státy získáním tzv. Rupertovy země (později rozdělené na Manitobu , Saskatchewan , Albertu a Severozápadní území ) od společnosti Hudson's Bay Company , a poté, v roce 1871, dohodou s Britskou Kolumbií o přistoupení Britské Kolumbie ke Kanadě zahrnoval příslib kanadské federální vlády, že do deseti let postaví železnici, která spojí tichomořské a atlantické pobřeží země . [3] .

Opoziční Liberální strana Kanady prosazovala, aby část silnice byla postavena přes území USA jižně od Hořejšího jezera . Podle plánů kanadské federální vlády však měla trasa silnice procházet zcela územím Kanady, včetně 700 mil (1100  km ) obtížným terénem Kanadského štítu severně od Upper, a poté přes Skalisté hory v západní části kontinentu [4] .

O zakázku na stavbu železnice se ucházely dva syndikáty [2] , jeden z nich vedl quebecký dopravní magnát Hugh Allan  , majitel Grand Trunk Railway . V roce 1871 informovali Allanovi američtí partneři George McMullen a Charles Mader Smith jeho a kanadského ministra financí Francise Hinkse , že mají zájem o získání licence na stavbu transkontinentální silnice. V prosinci Allan začal tvořit syndikát v naději, že do něj přivede další kanadské „železniční krále“, včetně Davida McPhersona z Toronta ale McPherson se rozhodl vytvořit konkurenční skupinu investorů. V polovině roku 1872 byl Allanův syndikát začleněn jako Kanadská pacifická železniční společnost a Macphersonův syndikát jako Mezioceánská železniční společnost Kanady [5] .

Pokusy premiéra přesvědčit investory, aby se spojili, skončily neúspěchem. Výsledkem bylo, že převedl jednání s Allan Corporation, jako perspektivnější z nich, na svého blízkého spolupracovníka, vůdce quebeckých konzervativců, Georgese-Étienna Cartiera . Allan zase využil spojení mezi politiky a vysoce postavenými duchovními v Quebecu, aby přiměl Cartiera, aby souhlasil s jeho podmínkami. Předběžná dohoda byla podepsána 1. července 1872 [5] .

Legislativní volby v roce 1872 a smlouva na stavbu železnice

Volby byly naplánovány na srpen 1872 do federálního parlamentu Kanady . Politické strany, které potřebují prostředky na kampaň, se kvůli nim tradičně obracely na soukromé dárce. Tentokrát však Liberálně konzervativní stranu v čele s premiérem Macdonaldem obzvláště štědře financoval Hugh Allan (pravděpodobně s podporou svých amerických spolupracovníků). Allan daroval asi 350 000 $ konzervativcům [2] . Navzdory masivním finančním injekcím byl Cartier ve svém volebním obvodu poražen [5] a konzervativní většina v parlamentu se otřásla [2] .

Po volbách vzal MacDonald další jednání s Allanem do svých rukou. Quebecký magnát pod jeho tlakem odmítl na stavbu železnice použít americký kapitál. Za těchto podmínek získal jeho syndikát stavební povolení [2] .

Skandál

Allanovi američtí spolupracovníci, rozčarovaní z pozice kanadské vlády, mu pohrozili odhalením jeho podílu na vítězství konzervativců v kanadských volbách. Zdálo se, že tento konflikt byl vyřešen únorem 1873, kdy Allan odplul do Londýna při hledání nových investorů do transkontinentálního projektu [5] . Nicméně, zatímco Allan a jeho právník John Abbott byli v zahraničí, Abbottův osobní tajemník Richard Norris ukradl korespondenci mezi Allanem a vůdci Liberálně konzervativní strany, kterou si uchovával. Korespondence obsahovala náznaky, že Allanovi byla slíbena stavební smlouva výměnou za financování konzervativní kampaně. Norris prodal tyto dokumenty za 5 000 $ zástupcům Liberální strany [2] .

2. dubna 1873 přečetl obsah korespondence opoziční zástupce Lucius Huntington v kanadském parlamentu. Huntington uvedl, že kontrakt na stavbu železnice obdržel Allan výměnou za injekce do kampaně konzervativců, včetně těch, kteří mají zámořský zdroj [5] . Macdonaldova vláda pod tlakem opozice zřídila komisi, která má prošetřit obvinění z korupce a střetu zájmů . Mezitím byly části korespondence nadále zveřejňovány v liberálním tisku, včetně Macdonaldova osobního telegramu Allanovi s žádostí o další peníze [ 2] .

V srpnu bylo jasné, že závěry komise nebudou ve prospěch MacDonalda, a obrátil se na generálního guvernéra Kanady lorda Dufferina s žádostí o odložení příštího zasedání parlamentu. Dufferin souhlasil s 10týdenním zpožděním, ale řekl MacDonaldovi, že jeho osobní zapojení do nezákonného systému financování voleb zpochybnilo jeho způsobilost pro premiéra. Se začátkem zasedání 23. října 1873 několik členů konzervativní frakce oznámilo své vystoupení z něj. S nezávislými z Ostrova prince Edwarda , kteří se chystali podpořit opozici ve hlasování o nedůvěře vládě, byl MacDonaldův kabinet nucen 5. listopadu odstoupit [2] .

Důsledky

Po demisi vlády byl parlament rozpuštěn a byly vypsány nové volby, které se konaly v lednu 1874. Na nich konzervativci utrpěli těžkou porážku – z 206 křesel v Dolní sněmovně jich Liberální strana získala 138 [2] . Nová vláda Kanady, tvořená Alexandrem Mackenziem , oznámila revizi projektu transkontinentální železnice a Allanova smlouva byla zrušena [5] .

Georges-Étienne Cartier zemřel v Londýně v květnu 1873, měsíc po začátku skandálu. Po porážce konzervativců ve volbách v roce 1874 MacDonald oznámil svou připravenost odstoupit jako vůdce strany, ale návrh byl zamítnut konzervativní frakcí v parlamentu. Macdonald zůstal v čele strany a vyhrál s ní v roce 1878 další parlamentní volby. Poté zůstal stálým ministerským předsedou Kanady až do své smrti v roce 1891 [2] .

Stavba pacifické železnice začala až v roce 1880, kdy byli v Kanadě opět u moci konzervativci [2] . Úspěšně dokončena byla roku 1885; cesta, jak bylo původně zamýšleno, procházela podél Canadian Shield severně od jezera Superior [6] .

Poznámky

  1. ↑ Pacifický železniční  skandál . CBC. Získáno 23. března 2020. Archivováno z originálu 14. ledna 2020.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 P. B. Waite (aktualizovali Gord Mcintosh, Eli Yarhi). Pacifický skandál  . The Canadian Encyclopedia (7. února 2006). Získáno 23. března 2020. Archivováno z originálu dne 11. února 2022.
  3. ↑ Pierre Burton. Národní sen: Velká železnice, 1871-1881 . - Anchor Canada, 2001. - S. 7. - ISBN 0-385-65840-0 .
  4. ↑ Burton, 2001 , str. 6-9.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Brian J. Young, Gerald JJ Tulchinsky. Allan, Sir Hugh // Slovník kanadské biografie. — University of Toronto/Université Laval, 1982. — Sv. jedenáct.
  6. ↑ Omer Lavallé (aktualizováno Tabithou Marshallovou). Kanadská pacifická  železnice . The Canadian Encyclopedia (6. března 2006). Získáno 23. března 2020. Archivováno z originálu dne 23. března 2020.
  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie