| Tramvajová doprava v Horním Slezsku Tramwaje Śląskie | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Polsko | ||
| Umístění | Katovice , Będzin , Bytom , Chorzów , Czeladz , Dąbrowa Górnicza , Gliwice , Myslowice , Ruda Śląska , Siemianowice Śląskie , Sosnowiec , Swietochlowice a Zabrze a jejich okolí | ||
| datum otevření | 27. května 1894 parní úzkorozchodná, 1899 (elektrická tramvaj) | ||
| Operátor | "Tramwaje Śląskie SA" | ||
| webová stránka | tram-silesia.pl | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | 29 | ||
| Délka sítě | 178,35 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 322 | ||
| Číslo depa | 5 aktivní | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1435 (od roku 1912 ) | ||
| Elektrizace | 600 = V | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Silesian Trams je jedním z největších tramvajových systémů na světě a existuje již od roku 1894. Systém se rozprostírá přes 50 kilometrů (od východu na západ) v Horním Slezsku (jižní Polsko ) a pokrývá 13 měst (hlavní město regionu Katovice , Bedzin , Bytom , Chorzow , Czeladz , Dąbrowa Górnicza , Gliwice , Myslowice , Ruda Śląska Siemianowice-Slaskie , Sosnowiec , Swietochlovice a Zabrze ) a jejich předměstí. Oblast je vysoce industrializovaná ( těžba uhlí , chemie koksu , metalurgie a další průmyslová odvětví; v úpadku od 90. let) a má celkovou populaci asi 2 miliony lidí.
Celou síť spravuje a provozuje Slezská tramvajová akciová společnost ( polsky: Tramwaje Śląskie SA ), jejíž 100 % akcií vlastní Městský svaz komunikací Hornoslezského průmyslového okresu ( polsky: Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego ).
Prvním úsekem sítě byla úzkorozchodná (785 mm) parní železnice Gliwice-Zabrze-Ruda-Slańska-Bytom-Wielke-Pekary o celkové délce 34,5 km. Otevřeno bylo během roku 1894 ve třech fázích: 27. května Bytom-Wielke-Pekary, 26. srpna Gliwice-Zabrze, 30. prosince Zabrze-Bytom. Vlastníkem dráhy byla berlínská akciová společnost „Hornoslezské parní tramvaje“ ( německy Oberschlesische Dampfstrassenbahnen AG ). Do konce prvního roku provozu bylo přepraveno 853 158 cestujících. V roce 1896 byly uvedeny do provozu tratě Katovice-Siemianowice a Katovice-Chorzow. V následujícím roce byla otevřena trať Chorzow-Siemianowice.
V září 1898 , kdy délka sítě dosáhla asi 75 km, začala její elektrifikace. Společnost Slezské malé železnice ( německy Schlesiche Kleinbahn AG , polsky Śląskie Kolejki ) zahájila provoz elektrické tramvaje na trati Katovice-Chorzow v roce 1899 . O rok později byla otevřena trať Katovice-Myslowice. V roce 1900 přepravily tramvaje 7 603 856 cestujících. V roce 1904 se síť sloučila pod jedno vedení.
V roce 1912 byla v Katovicích postavena trať normálního rozchodu (1435 mm). V roce 1913 byl otevřen samostatný systém spojující Bytom s předměstími a vesnicemi na západ od města. Po první světové válce a po slezských povstáních byla tramvajová síť rozdělena mezi Polsko a Německo - objevila se mezinárodní doprava (do roku 1937). V roce 1928 byl otevřen další normorozchodný systém v Sosnowci, Bedzinu a Dąbrowo Górniczi (v tzv. Dąbrowski uhelné pánvi , sousedící s Hornoslezskou uhelnou pánví). V letech 1928 až 1936 byla velká část původní úzkorozchodné sítě přeměněna na standardní rozchod (ačkoli poslední úzkorozchodná trať, Siemianowice Slaskie-Chorzow, zůstala až do roku 1952). To umožnilo kontaktovat nový systém v Sosnowci (spojení mezi Chorzowem a Sosnowcem přes Katovice bylo navázáno v roce 1931).
Během 2. světové války se německé úřady rozhodly sjednotit všechny systémy, které od té doby existovaly, do jediné sítě (ačkoli staré hranice jsou stále snadno dohledatelné). Systém číslování tras, který byl zaveden v roce 1940, kdy byl systém sloučen, se používá dodnes. V roce 1951 byl systém převeden do správy státního podniku (Katovický vojvodský dopravní podnik) a do 70. let byl rozšiřován a částečně modernizován, maximální délky dosáhl koncem 70. let (cca 235 km). Od konce 60. let 20. století nahradily klasická kolejová vozidla moderní vozy vycházející z americké koncepce PCC. V 80. letech 20. století byly některé nemodernizované venkovské tratě demontovány (nejdelší trať z Bytomi do Vieshov s odbočkou do Stolyazovic).
Koncem 80. let došlo v Polsku ke změnám (rozpad socialismu), které nezlepšily obsluhu tramvaje - naopak stav tramvajové společnosti (JSC Tramvae Śląskie) se od poloviny 90. let každým rokem zhoršoval. . Poslední nová trať byla postavena v letech 1980-1982 (mezi Sosnowcem a Zagorze). Koncem 90. let musela být trať Bytom-Chorzow-Katowice modernizována na standardy LRT. Kvůli nedostatku financí byla modernizace dokončena jen částečně (včetně nákupu 17 nízkopodlažních vozů nového typu Citadis vyráběného koncernem Alstom).
V polovině roku 2000 byl chronický nedostatek financí viditelný na každém kroku. Byly provedeny jen nejnutnější opravy, špatný stav vozového parku (stáří vozů je převážně 15-35 let) a infrastruktury. V roce 2006 byly uzavřeny dvě linky (8 Bytom-Dbroki Vilki a 25 Bendzin-Wojkovice), ale jejich současné nahrazení autobusy je velmi neúspěšné. Navzdory tomu, že rychlost tramvají je nízká a tramvaje téměř prohrály v konkurenci autobusů, tramvaje projíždějí centry měst a ulicemi uzavřenými pro dopravu a vyhýbají se tak většině dopravních zácp. Velký potenciál systému, který byl a stále by měl být základem dopravy, však nebyl plně využit.
V roce 2006 byl přijat program rekonstrukce sítě. Státní jednotný podnik nahradila obchodní akciová společnost Slezské tramvaje.
V roce 2013 začala s podporou Evropské unie rozsáhlá modernizace tramvajové sítě. Proběhlo výběrové řízení na nákup 30 nových a modernizaci 75 stávajících tramvají. Plánuje se opravit nebo již opravilo 46 km tratí v rozměru singltrack.
V roce 2014 byl zakoupen nový vozový park od nízkopodlažních tramvají Pesa Twist 2012N.
| Fotografie | název | Zahájení provozu | Popis | Počet vagónů | |
|---|---|---|---|---|---|
| Konstal N | 1949 | Navrženo k nápravě poválečných taborských nedostatků v polských komunikačních podnicích. Vycházejí ze silně zjednodušené konstrukce předválečné německé tramvaje KSW. Ve Slezsku, provozovaném od roku 1949, obsluhují poslední čtyři vozy linky 0 (dovolená linka Slezský stadion - Solnechnaja ) a 38 ve městě Bytom . | 2 | ||
| Konstal 105N | 1974 | Vyráběno v letech 1974-1979 v Konstalu v Chovowě . Vyznačovaly se vysokou nehodovostí a měly řadu nedostatků, které byly odstraněny u pozdější verze 105Na . | jedenáct | ||
| Konstal 105Na | 1979 | Vývoj konstrukce 105N . Tramvaje tohoto typu tvoří většinu slezských tramvají. Jezdí jak jednotlivé vagony, tak dvouvozové vlaky. | 248 | ||
| Konstal 105N-2K | 2000 | Kombinuje řadu modernizovaných tramvají Konstal 105Na . Vyrábí se od roku 2000 a zahrnuje různé modifikace. Některé tramvaje prošly změnou vzhledu instalací čelních panelů. Neexistoval jediný model přestavby, a tak byl výrazný rozdíl ve vzhledu vozů z jednotlivých sérií. | 33 | ||
| Konstal 111N | 1993 | Šest kusů těchto vozů bylo ponecháno na zvláštní objednávku PTK Katowice přes Konstal v Chozówě, aby byl zachován provoz kyvadlové tramvaje v Gliwicích do doby opravy železničního viaduktu. Mají dveře na obou stranách a možnost obousměrné jízdy je zajištěna spojením dvou vozů do vlaku. V letech 2006 až 2008 byly prostřednictvím GPT Krakow zapůjčeny dva vozy . Pro každý den napojeno na sklady pouze v případě potřeby. | 6 | ||
| Konstal 116Nd | 2000 | Vydáno společností ALSTOM konstal v Chorzowě v rámci modernizace linky 6/41 . Třívozové vlaky dlouhé 24 metrů. 73 % vozů je nízkopodlažních. Vybaveno elektronickým systémem hlášení cestujících včetně hlasového hlášení zastávek. Slabá konstrukce spolu se špatným stavem kolejového lože vedla k velkému počtu nehod (včetně prasklin v nosných prvcích karoserií). | 17 | ||
| Duwag PT8 | 2010 | Zakoupeno v roce 2010 pro zlepšení komunikace při opravách linky. Náklady na nákup a opravy nepřesáhly 430 000 PLN. | deset | ||
| Lohner E1 | 2011 | Koupeno v roce 2011. Přední a ocasní části byly opraveny a změněny. Od 15.10.2011 částečně obsluhují linku "26" Sosnowiec Milowice - Nádraží Myslowice, od 1.12.2011 linku "1" Gliwice Depo - Hebze Loop. | třicet | ||
| Všechny vagóny | 357 | ||||
| Nízkopodlažní vozy | 4,76 % | ||||
Muzejní vozy: klasický vůz N, typický motorový vůz typu 4N, přívěs vyrobený v 50. letech, renovovaný v letech 2000-2001.
Přestože je slezský tramvajový systém ve skutečnosti meziměstský, město Katovice je zařazeno do žebříčku městských tramvajových systémů a řadí se tam (stav k roku 2015) na 5. místo z hlediska délky tramvajových tratí [1] .
| Tramvajové systémy v Polsku | |
|---|---|
| městská tramvaj | |
| Meziměstská tramvaj |
|
| Rychlostní vlak |
|
| ZAVŘENO |
|
| Poznámka: k - kočár tažený koňmi; p - pára; b - benzínový motor; e - elektrický; | |