| Vratislavská tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Polsko | ||
| Umístění | Wroclaw | ||
| datum otevření | 10. července 1877 (koňské dostihy), 14. července 1893 (elektrická trakce) | ||
| Majitel | Tramwaje Warszawskie | ||
| Operátor | Tramwaje Warszawskie | ||
| webová stránka | mpk.wroc.pl | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | 22 | ||
| Délka trasy | 266 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 410 | ||
| Číslo depa | 6 | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1435 mm | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Wroclawská tramvaj je nejstarší tramvajový systém v Polsku ve městě Wroclaw [1] . Tramvajová doprava ve městě byla otevřena 10. července 1877 . Je zde 22 tramvajových linek o celkové délce 266 km se 408 zastávkami [2] . Obsluhuje 410 vagónů , 6 tramvajových vozoven a 20 obratišť. Šířka koleje Wroclaw je 1435 mm. V provozu jsou tramvaje Konstal 105Na , Protram 204 WrAs , Protram 205 WrAs , Škoda 16 T , Škoda 19 T , Pesa Twist a Moderus Beta .
4. července 1876 založil berlínský podnikatel Johannes Büsing koncesi na 30 let na stavbu a provoz koněspřežné tramvaje ve městě Breslau (nyní Wrocław). 1. listopadu téhož roku byla koncese přejmenována na Breslau Street and Railway Society ( německy: Breslauer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft, BSEG ). První koněspřežná tramvaj ve Vratislavi jela 10. července 1877 po trase z ulice Krasinski do Zoologické zahrady. Další linka spojovala současnou oblast Kjiki a hlavní nádraží. V roce 1878 byla zprovozněna trať z tržnice do jihovýchodní části města a v roce 1884 trať na hlavní nádraží (ul. Vezhbova a Kollontai).
V roce 1885 byla dokončena stavba okružní trati. V té době byly v provozu 2 vozovny: v ulici Marie Sklodowské-Curie 39 a v ulici Slezských povstalců 98. Byly vybaveny mycími linkami pro koně, kovárnami, myčkami osobních vozů, ohnivzdornými místnostmi pro skladování oleje, vah a podobně. Po výstavbě elektrické tramvaje byly zlikvidovány koňské stezky (poslední koňská tramvaj byla zlikvidována 30. června 1906 ).
BSEG získala velké příjmy, v letech 1878-1909 společnost vyplácela dividendy ve výši nejméně 5% a v roce 1899 - až 14%.
| Rok | Počet koní | Počet vagónů | Počet přepravených cestující |
Počet zaměstnanců |
|---|---|---|---|---|
| 1891 | 524 | 86 | 8,2 milionu | žádná data |
| 1900 | 337 | 140 | 15,4 milionu | 495 |
| 1909 | 21 | 394 | 28,3 milionu | 967 |
2. dubna 1892 byla založena nová tramvajová společnost pod názvem Breslau Electric Tramway AG ( německy Elektrische Straßenbahn Breslau AG, ESB ) na základě 30leté koncese na výstavbu a provoz elektrických tramvajových sítí. 14. července 1893 (podle jiných zdrojů 14. června ) byla postavena první trať z Grabiszynu do Rakovce - jedná se o první elektrickou tramvajovou trať na území moderního Polska.
1. srpna 1901 byl otevřen třetí podnik - Breslau City Tramway Company ( německy : Städtische Straßenbahn Breslau, SSB ), vlastněná městem, která také získala licenci na stavbu a provoz elektrických tramvají. 14. července 1902 otevřela první dvě linky, které byly provozovány částečně na základě koncese se společností BSEG.
V roce 1911 se město rozhodlo odkoupit BSEG za deset milionů marek, její linky a majetek byly integrovány do SSB, která se tak stala největším dopravcem. Byla postavena dvě nová depa: první na Slavjanské ulici (uvedena do provozu v roce 1910 ), druhá - na ulici Vroblevsky (do provozu v roce 1913 ).
V roce 1919 měla ESB 85 motorových vozů, 150 přívěsů, v podniku pracovalo 673 lidí a přepravilo se 29,6 milionu cestujících.
Konkurence mezi podniky způsobila rychlý, ale relativně neuspořádaný rozvoj sítě. Již 6. září 1900 rozhodla městská rada o uplatnění přednostního práva na výkup tratí po vypršení koncese ESB. V roce 1923 přešel majetek ESB na město a linky byly připojeny k SSB. V letech 1924-1927 byly tramvajové tratě rekonstruovány za účelem jejich optimalizace. Díky tomu vznikla propojená tramvajová síť, která se dodnes zásadně nezměnila. Zjednodušila se také struktura tarifů. Ve 30. letech 20. století byly stávající sběrače tramvají nahrazeny pantografy .
Za druhé světové války byly tramvajové tratě značně poškozeny. S ohledem na využití zásob benzinu pro vojenské potřeby měly tramvaje přebírat i cestující autobusů a automobilů. V listopadu 1943 byla provedena kompletní reorganizace trati. Ve snaze o co nejefektivnější využití tramvajové vozovny se úřady snažily trasovat všechny linky tak, aby každý úsek měl přímé spojení jak s tržnicí, tak s hlavním nádražím. Za války se k převozu raněných používaly sanitky. Během obléhání Breslau byly z tramvajových vozů postaveny barikády.
Po válce zůstalo provozuschopných jen asi 25 % vozů. První tramvajová linka v poválečné Vratislavi byla spuštěna 22. července 1945. Ke konci roku 1948 ve městě jezdilo již 16 tramvajových linek.
Stálé trasy: [3]
| Tramvajové systémy v Polsku | |
|---|---|
| městská tramvaj | |
| Meziměstská tramvaj |
|
| Rychlostní vlak |
|
| ZAVŘENO |
|
| Poznámka: k - kočár tažený koňmi; p - pára; b - benzínový motor; e - elektrický; | |