Dopravní výměna

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. února 2014; kontroly vyžadují 44 úprav .

Dopravní uzel  - komplex silničních staveb ( mosty , tunely, silnice), navržený tak, aby minimalizoval křížení dopravních proudů a v důsledku toho zvýšil kapacitu silnic. Dopravní křižovatky většinou znamenají dopravní křižovatky na různých úrovních, ale někdy se tento termín používá i pro zvláštní případy dopravních křižovatek na stejné úrovni (například ve státních stavebních předpisech Ukrajiny [1] ).

Pojem se častěji používá ve vztahu ke komplexům pro jeden konkrétní druh dopravy . V Rusku jsou nejznámější silniční uzly umístěné v Moskvě ( MKAD , Garden Ring , Third Transport Ring atd.), stejně jako železniční uzly.

Podmínky

Článek používá výrazy pro pravostranný provoz ; v případě levé strany princip zůstává stejný, pouze je nutné vyměnit levou / pravou. To nevylučuje úseky s provozem v opačném směru jako na Zvezdném bulváru .

Typy semaforů

Semafory

Vzniká křížením v libovolném úhlu (obvykle vpravo) dvou nebo více cest. Termín „meziúrovňová křižovatka“ se používá pouze v případě složitého cyklu semaforů, přítomnosti jiných komunikací pro odbočování nebo zákazu řídit se v jednom ze směrů.

Výhody

  1. Snadné cyklování semaforů
  2. Možnost přidělit samostatný cyklus pro chodce

Nedostatky

  1. Problém s odbočením vlevo s hustým provozem na jedné ze silnic
  2. Při silném provozu může čekací doba na zelenou dosáhnout 10 minut (například dříve na náměstí Kudrinskaya)
  3. Při hustém provozu je velké riziko dopravních zácp

Semafor s kapsou pro obrat a odbočení doleva

Takové oddělení je uspořádáno v případech, kdy jedna z ulic již má rozdělení toků.

Výhody

  1. Snadné cyklování semaforů.
  2. Stávající prostor na staré křižovatce se využívá.

Nedostatky

  1. Přetížení vozovky kapsami může vytvářet dopravní zácpy. Například v oblasti konečné stanice „ Profsoyuznaya “ nemá veřejná doprava po vystoupení čas okamžitě změnit jízdní pruhy na 3 jízdní pruhy, což vede ke zmatku
  2. Při odbočování doleva (a někdy i při odbočování) musíte stát alespoň na dvou „červených“ (pro vyřešení tohoto problému je většinou povoleno pravé odbočení na červenou).
  3. Situace chodců se zhoršuje omezením jízdního kola nebo zrušením přechodu prakticky bez provozu. Taková mimoúrovňová křižovatka je často postavena ve spojení s podjezdem .
  4. Je nutné odstranit překážky viditelnosti chodců, případně hrozí nebezpečí odbočení vpravo.

Kruhový

Vychází z toho, že místo křižovatky se staví kruh, na který se dá vjíždět a vyjíždět kdekoliv.

Výhody

  1. Počet cyklů semaforů je snížen na minimálně dva (pro přechod pro chodce a průjezd aut), někdy jsou semafory úplně zrušeny
  2. Žádný problém s odbočováním doleva (při jízdě vpravo)
  3. Možná odbočka a více než čtyři cesty

Nedostatky

  1. Nelze dát přednost žádné (hlavní) silnici; Používá se zpravidla na silnicích s podobným přetížením.
  2. Vysoké nebezpečí havárie
  3. Nutnost jasně zvážit proud chodců
  4. Vyžaduje hodně místa navíc
  5. Šířka pásma omezená obvodem
  6. Ne více než 3 pruhy

" Začarovaný kruh "

Představuje kruh kruhů, běžný ve Spojeném království. Používá se tam, kde se sbíhá pět nebo více cest.

Výhody

  1. Zavádí dvě ekvivalentní trasy ze silnice A na silnici B a řidiči si mohou vybrat tu nejméně zatíženou
  2. Semafory jsou potřeba jen na vjezdech, jízdu v kruzích řeší řidiči sami.

Nedostatky

  1. Vyžaduje hodně místa
  2. Omezená šířka pásma
  3. Pro řidiče obtížné

Atypická řešení

K-element

Jedna ze silnic se nutně skládá ze tří segmentů, z nichž dva jsou silnice pro pohyb každý ve vlastním směru a třetí je vyhrazený pruh, zatímco na křižovatce se střední pruh „mění“ z jedné strany. Existují také zvláštní případy opuštění vybraného jízdního pruhu na vedlejší komunikaci (Vavilova ulice) s přidělením bulváru (Nakhimovsky Prospekt).

výhody:

  1. Vyhrazený cyklus pro OT je kombinován s levým odbočením ve dvou jízdních pruzích.
  2. Levá odbočka přechází s protaženým odbočením dále přes střední jízdní pruh.

nedostatky:

  1. Je nutné vzít v úvahu strukturu okolních ulic.

Typy mimoúrovňových křižovatek pro křižovatku dálnice a vedlejší silnice

Parclo (Neúplné nasazení)

Nebo částečný jetel. Populární v Moskvě. Nejvýraznějším příkladem jsou přestupní uzly poblíž stanice metra Kuncevskaja nebo u vjezdu do Reutova/Ivanovskoje.

Výhody

  1. Vyšší rychlost než typický jetel díky delším pruhům
  2. Levnější stavbou kratších mostů
  3. Všechny zúčastněné oblasti
  4. Často konstruované přímo pro převahu levé zatáčky

nedostatky:

  1. Je přidělena pouze část pruhů pro výjezd / výjezd. Není možné vybrat všechna pásma.
  2. Otočení z vedlejší silnice je v zásadě nemožné.

Semafory a tunel

Na hlavní silnici se staví tunel (nebo nadjezd ) pro přímý provoz, semafory jsou ponechány pro zbytek

Výhody

  1. Umožňuje zvýraznit dominantní tok bez ohrožení vedlejší silnice
  2. Prakticky žádné překážky MHD
  3. Často je možné vytvořit horní zónu převážně pro pěší (například náměstí Triumfalnaya v Moskvě)

Nedostatky

  1. Převaha jednoho z proudů nad druhým je nutná. Pokud jsou toky porovnány, pak je nemožné, aby se veřejná doprava pohybovala přes semaforovou zónu (například na ulici Mosfilmovskaya ), se zvýšením průtoku se může také ucpat tunel
  2. Potřebujete větší vzdálenost před další křižovatkou než semafory

Diamantová křižovatka s boční změnou

Jedna z variant vyrobených v USA .

Na hlavní silnici se buduje tunel (resp. estakáda ) pro přímý provoz, na druhé jsou ponechány semafory. Navíc na vedlejší komunikaci se směr dopravy v rámci mimoúrovňové křižovatky mění .

Výhody

  1. Umožňuje zvýraznit dominantní tok bez ohrožení vedlejší silnice
  2. Dvě fáze pro semafory místo tří v klasické diamantové výměně
  3. Oproti klasické diamantové křižovatce větší propustnost
  4. Zvýšená bezpečnost provozu snížením rychlosti pohybu na vedlejší silnici a menším počtem konfliktních bodů
  5. Možnost odbočení na hlavní silnici


Nedostatky

  1. Neobvyklá organizace provozu může řidiče značně zmást. Jsou vyžadovány dobře viditelné značky.
  2. Nelze fungovat bez regulace semaforů

Kruhový objezd s důrazem na směr vpřed

Mimoúrovňová křižovatka se od kruhového objezdu liší tím, že přímý směr na hlavní silnici je vyznačen tunelem nebo nadjezdem a kruhové objezdy se používají pro odbočení doleva a odbočení. Takovéto mimoúrovňové křižovatky jsou často budovány na bázi kruhových objezdů zvýrazněním hlavní komunikace – toto řešení se často používá na náměstích.

Ve srovnání s konvenčním kruhovým objezdem vám taková křižovatka umožňuje organizovat provoz bez semaforů v přímém směru.

Typy světelných křižovatek pro dvě protínající se dálnice

Jetel

Výhody

  1. Není potřeba mnoho místa (ve srovnání s jinými typy víceúrovňových přestupních uzlů).
  2. V základní konfiguraci je možné se otočit, i když je to obtížné.
  3. Stavba s minimálními problémy: nejprve se postaví silnice pro pravé odbočení, poté se po dobu stavby mostu uzavře přímá křižovatka, poté se dokončí „jetel“. Je vyžadován pouze jeden most.

Nedostatky

  1. Otočení doleva o 270 stupňů.
  2. Vjezd je umístěn před sjezdem, což samo o sobě může vytvářet zácpy a mimořádné události (zejména pokud jsou pod mostem zastávky MHD, tzv. „konflikt“ automobilových proudů vyjíždějících a vjíždějících na dálnici).
  3. Náročnost pro chodce – k přechodu křižovatky je potřeba ujít dlouhou vzdálenost a zároveň přejít alespoň dvě vedlejší silnice.
  4. V praxi je na „jetelových listech“ (vyšší na jiných silnicích) možná rychlost nepřesahující 40 km/h.

Příklad: MKAD v Moskvě; v karikatuře No, počkej chvíli! (vydání 3)

Kumulativní

Akumulační, neboli stack (stack interchange) - přeložka, ve které je část jízdních pruhů oddělena od jedné komunikace a ve stejném množství se spojuje do jiné komunikace.

Nejjednodušší verze je na silnicích ve tvaru kosočtverce, které odbočují vpravo, z nichž odbočují silnice pro odbočení doleva, které leží přímo uprostřed. Může mít také složitější strukturu. Obtížné přestupy jsou často označovány jako „špagety“ nebo „maltézský kříž“.

Výhody

  1. Žádné nepřátelské toky, před decouplingem dochází k tvorbě toku
  2. Výstup je před vchodem.
  3. Lze použít na libovolné křižovatce libovolného počtu silnic, známé jsou i 9úrovňové
  4. Schopnost přidělit silnice pro odbočení na větší vzdálenost oproti jetelovitým.

Nedostatky

  1. Složitá struktura, vysoké náklady na výstavbu: kromě přímé křižovatky je nutné vybudovat zakřivené nadjezdy pro odbočení vlevo (pro čtyřúrovňový - 4)
  2. Další silnice potřebné pro otočení do protisměru

Kumulativní jetel ve tvaru

Koncem 60. let 20. století začaly v zahraničí převládat jetelovité akumulační přestupy nad klasickými jetelovými. Tento typ přestupního uzlu je přirozenou evolucí klasického jetelu, kdy místo dvojice jetelových ramp, které jsou blokovány kvůli problémům s výjezdem a vjezdem aut do přestupního uzlu při hustém provozu (konflikt proudění), jsou vybudovány samostatné rampy. U tohoto provedení při pohybu po kterékoli z křižujících se dálnic nejprve následuje výjezd dopravy z hlavní magistrály umožňující všem opustit dálnici a teprve poté následuje příjezd z křižovatky dálnice.

S touto konstrukcí výměny se rampy prodloužily, poloměr otáčení se odpovídajícím způsobem zvýšil, což vám nakonec umožňuje zvýšit rychlost pohybu podél ní. V některých případech se k prodloužení krátkých smyček používá výměna třetí úrovně.

Výhody

  1. Levnější než kumulativní křižovatka, pro dálnici 2 se používají pouze 2 úrovně.
  2. Výstup je před vchodem.
  3. Kvantitativně snižuje potřebu obnovy toků před sjezdy z dálnice.
  4. Vysoká propustnost výměny.
  5. Je vhodné předělat z jetelovitého tvaru.

Nedostatky

  1. Pro obrat do protisměru jsou potřeba další silnice.
  2. Je potřeba postavit sedm mostů.

Odpojení turbíny

Alternativou ke čtyřúrovňové kumulativní výměně je výměna turbín (také nazývaná " Vepul ", v překladu - "vír"). Turbínová výměna obvykle vyžaduje méně úrovní (obvykle dvě nebo tři), výměna vystupuje spirálovitě směrem k jejímu středu. Zvláštností přestupního uzlu jsou rampy s velkým poloměrem otáčení, které umožňují zvýšení propustnosti přestupního uzlu jako celku.

výhody:

nedostatky:

Šroubová fréza s oddělovacím typem

Záměny frézovacích šneků jsou další alternativou čtyřúrovňových výměn zásobníků.

Je to jedna z možností odpojení turbíny. Charakteristickým rysem takových křižovatek je potřeba pouze 2 úrovní a výstavba pouze pěti mostů.

Zároveň se ve variantě křížové přeložky typu mlýnský šnek zvyšuje propustnost přeložky z důvodu křížení dálničních proudů (v případě pravostranného provozu na přeložce se z ní stává levostranný provoz ). Zatáčky se navíc stávají srozumitelnějšími z pohledu účastníka pohybu, jsou zřetelněji zvýrazněny.

Rozuzlení bylo pojmenováno pro své charakteristické východy, podobné šroubu větrného mlýna.

Výhody

  1. Vysoká propustnost
  2. Výstup je před vchodem.
  3. Vyžaduje výstavbu pouze pěti mostů
  4. Možnost uspořádání otoček pro křížové odpojení typu frézovací čepel

Nedostatky

  1. Zatáčky mají ve srovnání s turbínou menší poloměr a akumulační výměny.
  2. Další silnice potřebné pro otočení do protisměru

Kruhový objezd se dvěma přímými průjezdy

Tříúrovňový kruhový objezd s vyhrazenými úrovněmi pro přímé průjezdy a samostatnou kruhovou úrovní pro změnu směru (levé a pravé odbočení, odbočení do protisměru). Kvůli vnější podobnosti pohledu "shora" se výměna také nazývá keltský kříž .

výhody:

  1. kompaktnost
  2. Jednoduché obrácení na kroužku
  3. Možnost přestavby z kruhového objezdu

nedostatky:

  1. Rychlost pohybu na prstenci je omezena jeho velikostí.
  2. Konflikt závitů na kroužku může vést k přetížení

Rhombus

Na nájezdech na křižovatku se silnice větví na pravou a levou zatáčku; přechod potoků je chován mostem. Uvnitř kosočtverce tvořeného cestami pro odbočení vlevo je jako odbočka z nich vybudována přímá křižovatka; zároveň se mění směr pohybu (z pravé ruky se stává levá).

výhody:

  1. Vysoká propustnost a rychlost pohybu;
  2. Levé zatáčky mají stejně velký poloměr jako pravé zatáčky;
  3. Neexistují žádné válčící toky (vstup po výstupu);
  4. Odbočka doleva je intuitivní.

nedostatky:

  1. Je nutné postavit 5 mostů;
  2. V základní konfiguraci není otočení možné.

Typy světelných křižovatek pro dálniční křižovatky

Trubkový

Dvouúrovňová křižovatka, jedna z levých zatáček je provedena jako pravá o 270 stupňů. Otočení v základní konfiguraci není možné. Při výstavbě mimoúrovňová křižovatka vyžaduje vybudování pouze jedné přímé křižovatky. Tato křižovatka je nejoblíbenější zejména na moskevském okruhu .

ve tvaru T

V T-křižovatce se odbočky doleva provádějí na samostatných úrovních pomocí nadjezdů nebo tunelů . Oproti trubkovému jsou zatáčky plynulejší, chybí zatáčka o 270 stupňů, což vyhovuje vysokorychlostnímu provozu. Nutnost vybudování dvou obloukových nadjezdů pro levé odbočení však komplikuje a prodražuje stavbu. Otočení v základní konfiguraci není možné.

ve tvaru Y

V Y-křižovatce jsou opačné směry provozu odděleny vzdáleností, po které jsou silnice pro odbočení vlevo odkloněny z přímých směrů. Oproti T-křižovatce vyžadují odbočení vlevo vybudování tří krátkých viaduktů.

Polojetel

Dvouúrovňová křižovatka, ve které jsou obě zatáčky vlevo provedeny jako pravé o 270 stupňů. V základní konfiguraci je možný obrat na přilehlé silnici. Může dojít ke konfliktu toků, který je vlastní výměně jetele v důsledku umístění vstupu před výstupem. Při výstavbě mimoúrovňová křižovatka vyžaduje vybudování pouze jedné přímé křižovatky, při prodloužení komunikace je možné stavbu dokončit až na jetel.

Slibné projekty výměny

Shulyakin Turbine-Ring Interchanges v devíti možnostech , existuje pět dalších nepatentovaných možností pro výměny a tři možnosti pro čtverec hvězdy v Paříži kde se sbíhá 12 silnic.

Přestup je popsán v učebnici "Křižovatky a křižovatky dálnic" od Gokhman Higher School., 1989 (str. 95-96, obr. 3.7) a je pojmenován jako "Vylepšený typ distribučního okruhu"

výhody:

  1. Žádný problém se zatáčením doleva.
  2. Nejsou zde žádné další mosty a tunely, včetně pěších.
  3. Žádné parazitní proplétající se toky.
  4. Praktická absence nepřátelských konfliktních bodů.
  5. Křížení libovolného počtu cest.
  6. Zvýšená rychlost průchodu.
  7. Může sloužit jako přestupní uzel městské hromadné dopravy.
  8. Novou výstavbu, rekonstrukci nebo vylepšení lze provést bez zastavení dopravy.
  9. Ne více než tři úrovně.
  10. Odpadají další příděly pozemků a velké objemy zemních prací.
  11. Několik takových mimoúrovňových křižovatek vytváří odchozí dálnice bez semaforů na jejich mnoha kilometrech.

nedostatky:

  1. Vysoká složitost návrhu díky přítomnosti pěti nadjezdů.
  2. Ostré změny nadmořské výšky, podélný sklon podél ramp dosahuje 14 procent, zatímco 4 procenta jsou přijatelná v normách Ruské federace.
  3. Ne pro centrální městské křižovatky.
  4. Při levotočivém odbočování je nutné přeřadit na okruhu ve 40 metrech dva jízdní pruhy se zhoršenou viditelností a nízkou kapacitou provozu - charakteristické nevýhody okružní křižovatky.

Poznámky

  1. ↑ Dálnice DBN V.2.3-4-2007

Odkazy

 Infrastruktura
Klíčové objekty
Podle typu
viz také
Infrastruktura • Wikimedia Commons